航行千年的甌江帆船

吳志華

甌江帆船又稱木帆船、蚱蜢船、蚱蜢舟。甌江木帆船的始于何時已無法考證。遠(yuǎn)在晉代，永嘉（當(dāng)時永嘉郡轄今麗水、溫州等地）太守謝靈運在公元423年春天寫《過白岸亭》：“拂衣遂沙垣，緩步入篷屋”。詩里的篷屋極有可能指的就是蚱蜢船。至宋代，著名女詞人李清照游至兩浙，曾作“只恐雙溪舴艋舟，載不動許多愁?！保ā段淞甏骸罚┛梢娫缭谒未蛑埃乞齑诮弦粠б咽浅Ｒ姷乃辖煌üぞ?。

甌江航道與水驛

在幾千年的歷史進程中，甌江沿岸的造船業(yè)和水上運輸業(yè)不斷發(fā)展，日益發(fā)達。古代處州獨特的地理環(huán)境，為人們提供了衣食之源和舟楫之便。因而從遠(yuǎn)古時代起，勤勞勇敢的處州原始居民——甌越人（百越的一支），便選擇這塊土地作為生息繁衍、生產(chǎn)勞動的場所，孕育并發(fā)展了自己的文化。甌江干流自龍泉經(jīng)云和入境，由西南向東北貫穿麗水市中部，折轉(zhuǎn)東南入青田，最后抵達溫州。這一航線早在兩千年前的秦漢時期就已經(jīng)通航，是麗水山區(qū)得以不斷開發(fā)的源流。它的支流有松陰溪、宣平溪、小安溪、好溪等。過去，這些溪流航道均可通帆船，在各個歷史時期均起到過不同的作用。

麗水為古處州，始建于隋開皇九年（589）。在漫長的交通發(fā)展歷史中，甌江水運占有重要地位。早在明代，明政府就在處州設(shè)立栝蒼水驛，負(fù)責(zé)對甌江流域通航的船只進行管理，同時也作為官立運營機構(gòu)。明《栝蒼匯紀(jì)·秩統(tǒng)紀(jì)》有詳細(xì)記載：“栝蒼水驛，驛丞一人，未入流，掌記；驛吏一人，館夫六人，站船五只，水夫四十人，運夫三十人，馬五匹?！蔽闹杏涊d的“站船”即為甌江最常見的木帆船。至清代，栝蒼驛置水夫一十四名，共工食銀一百兩，遇閏加銀一十一兩七錢六分八厘，縉云征給。運夫七名， 共工食銀五十一兩，遇閏加銀六兩二厘，遂昌縣征給。驛皂二名，工食銀八兩四錢三分，麗水縣征給。

甌江木帆船與航運

甌江客運發(fā)展，甌江中、上游通航木船，有據(jù)可考者，當(dāng)在兩千年前的秦漢時代。晉代大書法家王羲之曾溯甌江而歷好溪；永嘉太守謝靈運也曾數(shù)度泛舟甌江，賞游這里的山水，并在石門洞留下了摩崖詩刻。南宋詩人陸游由福州寧德縣主簿調(diào)任京城臨安編修官時，從福州乘海船到溫州，然后乘甌江小船經(jīng)青田、麗水北上，途中寫下了“噴薄三百尺，萬珠落珊珊”這樣扣人心弦的詩句；相傳宋代葉適多次乘船往返龍泉至溫州之間，他根據(jù)親身體驗，把舴艋船改制成硬篾船篷。從前，乘船的旅客大多是官紳名士和客商，平民百姓很少?？箲?zhàn)時期，浙江省一些省級機關(guān)團體、學(xué)校、工廠遷來麗水，相關(guān)單位的職員以及其家眷，由杭嘉湖地區(qū)逃難內(nèi)遷的數(shù)以萬計。各地商業(yè)及各種公務(wù)人等云集麗水， 或轉(zhuǎn)往溫州采購物資，水上客運異常繁榮。民國29年（1940）三月，許廑父（原《浙江商報》社長，當(dāng)時為駐麗水的省建設(shè)廳機要秘書）、張?zhí)旆牛ㄔ墩憬虉蟆酚浾撸?、章達閹（原《浙江商報》 記者）、闕孔孫、王知毫等創(chuàng)辦了麗青溫交通船辦事處，即麗（水）—青（田）—溫（州）快船山公司，并設(shè)麗水總站及溫州分站。為了適應(yīng)客運形勢，他們將大峃艇貨船改裝為客船，在兩舷開了多扇氣窗，設(shè)高低鋪，限乘12人，隨船船員4人，供應(yīng)茶水膳食?？痛刻煸绯繌柠愃?、溫州兩地對開1 次。兩個月后，又增設(shè)了麗（水）—碧（湖）—松（陽）快船辦事處，后改松（陽）—麗（水）—龍（泉）快船，置舴艋船20艘。同時，開行碧湖、大港頭區(qū)間客班船。大峃艇客船也由原來的12艘增加到20艘?？痛€和浙江省郵政局簽約，每天為郵局代運郵件。

民國29年（1940）五月，麗水人詹鳳友兄弟3人也組辦了麗（水）—溫（州）客船，置舴艋船60艘。此后有青田人杜某開辦麗（水）—青（田）客船，置舴艋船 8 艘；溫州人黃智璉開辦溫（州）—麗（水）客船，置大晰艇8艘；龍泉人劉蕓芬開辦龍（泉）—麗（水）客船，置舴艋船20艘；邱某開辦龍（泉）—溫（州）客船，置舴艋船30艘；蘇州人貝人俊兄弟開辦永（嘉）—麗（水）客船，置舴艋船20艘；松陽人葉某開辦松（陽）—麗（水）客船，置舴艋船 8 艘。各線客船總數(shù)達200余艘，除松（陽）—麗（水）客船停泊在小水門外，其余均集中在大水門。由于客船太多，客源不足，加上各單位調(diào)度欠當(dāng)，船戶紛紛私自攬客承載，秩序混亂。

民國34年（1945）八月抗戰(zhàn)勝利，省級機關(guān)、工廠紛紛回遷杭州，在麗水開辦客船的許廑父、章達庵等先后返杭，客船業(yè)務(wù)改由麗水當(dāng)?shù)厝宿k理。民國35年（1946）以后，水上客運蕭條，至中華人民共和國成立前夕，麗水僅留十幾艘小客船。

1953年10月1日，麗溫公路修復(fù)通車，大部分旅客改乘汽車，客船組織轉(zhuǎn)為貨運。但在甌江發(fā)洪水時，麗溫公路水東、船寮等低水位橋梁被淹而不能通車，金華至溫州的乘車旅客，需在麗水中轉(zhuǎn)水路。20世紀(jì)60年代，管理部門采取“疏浚挖漕為主，筑壩導(dǎo)治為輔”的方法，對中、上游干流河床進行了整治。1969年12月，組成溫州港航道整治指揮部，共進行了五期整治，取得了一定成果。但因河底為中粗沙，沙波經(jīng)常受潮流影響而擺動，治理成果還不穩(wěn)定。改革開放后，中、上游地區(qū)公路交通發(fā)展很快，對航道改造的投入相對較少，加上山林過伐導(dǎo)致水土流失，造成航道淤塞，礙航、斷航屢見不鮮，許多物資被迫棄水走陸。中、上游通航里程已從1949年的900多公里降至344.5公里，除龍泉溪、大溪、小溪外，松陰溪、宣平溪、好溪均已相繼斷航。

甌江貨運發(fā)展麗水最早的貨運記載，可見于北宋太平興國八年（983）三月宋太宗“從轉(zhuǎn)運使張齊賢之請，詔處州歲市鉛錫六萬斤”之條文，該批物品由甌江漕運至開封。麗水山區(qū)土特產(chǎn)豐富，水運出口貨物以竹木柴炭、糧食、茶葉、藥材、水果等為大宗，進口貨物主要是食鹽、水產(chǎn)、南貨、工業(yè)品等。清至民國時期，麗水各縣運往溫州集轉(zhuǎn)海運的貨物以土特產(chǎn)居多。據(jù)溫州甌海海關(guān)出口運量記載：毛棕盛產(chǎn)于處州，清光緒六年（1880）即有1183擔(dān)（每擔(dān)合60.453公斤）出口，價值4000多海關(guān)兩（每兩折合銀元1.50元），以后逐年增加。endprint

民國初期，甌江上航行船只有8000艘，到達永嘉終點的船只日均250艘，民國2年（1913）運量達4323擔(dān)；光緒六年（1880）牛皮開始列入海關(guān)統(tǒng)計，時僅29擔(dān)，民國五年高達2353擔(dān)；木炭出口一直持續(xù)不斷，民國7年（1918）達35721擔(dān)。在出口的特產(chǎn)中，茶葉名列第一。民國26年（1937）抗日戰(zhàn)爭爆發(fā)后，國內(nèi)許多地方交通阻塞，正常的商品流通渠道被打亂，內(nèi)地所需物資供應(yīng)困難，而溫州港還可以航行至上海、寧波、福州等地，和溫州港運輸密切關(guān)聯(lián)的甌江水運也保持不衰?！鞍艘蝗笔伦儼l(fā)生后，日本海軍對我國沿海實行封鎖， 嚴(yán)格禁止中國籍船舶行駛，但是許多外國商船尚可繼續(xù)航行至溫州港。據(jù)甌海關(guān)統(tǒng)計，民國27年（1938）行駛至溫州港的外籍輪船共達 80 余艘，進口的洋貨主要有白糖、石蠟、顏料、皮革、煤油，柴油、橡皮制品和金屬及其制品等； 進口的國貨主要有棉紗、布匹、針制品、卷煙、藥品等。這些進口物品運抵溫州后，大部分通過甌江運輸供應(yīng)抗戰(zhàn)后方。其運輸線路是：從溫州以木帆船運至麗水，再從麗水經(jīng)公路至金華銜接浙贛鐵路。民國31年（1942）日本侵略軍占據(jù)金華后，浙贛鐵路被切斷，溫州—麗水—龍泉的水運航線就成為至關(guān)重要的通道。 甌海海關(guān) 《民國三十二年第二季度溫州貿(mào)易報告》載：“沿甌江上溯至麗水、龍泉，以后沿公路經(jīng)福建浦城、建甌至廣東曲江，再沿粵漢鐵路至湖南的衡陽、 長沙?！碑T江成為當(dāng)時我國抗戰(zhàn)大后方物資供應(yīng)的重要運輸線。由于麗水具有水水轉(zhuǎn)運、水陸轉(zhuǎn)運的優(yōu)越條件，城關(guān)鎮(zhèn)大水門成為浙南商品流通的重要中轉(zhuǎn)商埠， 為水運服務(wù)以及與水運密切關(guān)聯(lián)的行業(yè)應(yīng)運而生，大猷街和大眾街就有大小運輸商行14家。四川、廣西、江西、福建、溫州等地大批客商紛至沓來，進行貿(mào)易活動，大水門溪灘上待運商品堆積如山，木帆船運輸盛極一時。

中華人民共和國成立初期， 溫州沿海島嶼尚未完全解放，海運因遭到敵方騷擾而不能暢通，麗溫公路又未修復(fù)，溫州、麗水乃至整個浙南地區(qū)的土特產(chǎn)不能海運出口，人民生活必需品和生產(chǎn)資料的供應(yīng)也受到影響。為了打破封鎖，運輸部門組織了溫州—上海間的水陸運輸，即溫州—麗水線以甌江木帆船水運， 麗水—金華—上海線輔以陸運。于是麗溫間水運貨物猛增，甌江航區(qū)木帆船數(shù)量（主要是舴艋船）也急劇增加，1951年達到5000多艘，比1949年中華人民共和國成立時增加了l倍左右。麗溫運輸大軍為反封鎖斗爭的勝利和國民經(jīng)濟恢復(fù)作出了巨大貢獻。

20世紀(jì)50年代初，由于甌江中、上游各縣公路尚未修復(fù)，水運仍然是本地交通運輸主體。甌江水運有木帆船5000多只，水運高峰季節(jié)，麗水大水門靠埠民船上千只。航運部門也加強了對航道的管理與整治。1952年，對龍泉溪的西灘、雞母灘進行截彎取直，對雷公灘進行淘灘處理。1953年10月1日，麗溫公路修復(fù)通車，此后溫州港海運在武裝護航下也逐漸恢復(fù)，溫州至麗水水運物資減少，“麗水船籍港”木帆船（包括景寧、云和、龍泉、松陽、青田小溪在麗水登記并領(lǐng)取航行證件的木帆船）數(shù)量從1952年的1270艘降至1953年底的886艘。船多貨少矛盾突出，交通主管部門考慮到船工生活，在貨運月度計劃平衡時，將部分海運或陸運的托運計劃安排給甌江木帆船運輸。 1955年2月，南麂島解放，海運暢通，溫州至麗水上行水運貨物除食鹽外再度減少。但麗水和溫州間的貿(mào)易往來，在水運運價低于陸路運價的情況下，木帆船運輸仍有一定程度的吸引力。1956 年，麗水、云和、龍泉、松陽的船戶在麗水成立木帆船運輸合作社，共有船只 650 多艘，年運量4萬余噸，1958年“大辦鋼鐵”期間年運量達5.7萬噸，麗水縣的大量砩石都以木帆船運至溫州經(jīng)海運出口各地?！拔幕蟾锩逼陂g，貨物運輸量顯著減少，1967 年和 1968 年年運量分別為1.45萬噸、1.76 萬噸。1978年黨的十一屆三中全會以后，隨著改革開放，百業(yè)興旺，水運貨運量也大幅度上升，1984年至1988年的5年間達到28.29萬噸。

20世紀(jì)60年代，有關(guān)管理部門采取“疏浚挖漕為主，筑壩導(dǎo)治為輔”的方法， 對中、上游干流河床進行了整治。1969年12月，組成溫州港航道整治指揮部，共進行了五期整治，取得了一定成果。但因河底為中粗沙，沙波經(jīng)常受潮流影響而擺動，治理成果還不穩(wěn)定。1980年后，中、上游地區(qū)公路交通發(fā)展很快，相比對航道改造的投入較少，加上山林過伐、水土流失，造成航道淤塞，礙航、斷航不斷，許多物資只得棄水走陸。中、上游通航里程已從1949年的900多公里降至344.5公里，除龍泉溪、大溪、水溪外，松陰溪、宣平溪、好溪均已相繼斷航。20世紀(jì)90年代后，麗水至龍泉、麗水至松陽兩條航道均不能通航， 唯麗水—溫州航線尚暢通。20世紀(jì)80年代以來，機動船取代了人力木帆船。

帆船制作技藝

甌江帆船兩頭尖，呈木梭形，又稱之為麻雀船、舴艋船。制作一條木帆船要經(jīng)過設(shè)計、制材、木工、漆工等多道繁復(fù)的工序，精湛的木作技藝滲透在每一道工序中。

甌江上游灘多水急，特殊的地理環(huán)境造就了甌江帆船特殊的結(jié)構(gòu)和造型特點。

一是底部狹小。帆船船體小而輕，適應(yīng)在甌江上游特殊的航道和地理環(huán)境中航行， 特別是在甌江上游的淺灘和溯水行舟時更能體現(xiàn)其造型上的優(yōu)勢。遇上淺灘時，其他船型除用人力拉纖外，有時船夫還要下水推行，甚至抬船才能通過，帆船卻得益于獨特造型，能在甌江上游自由通行。

二是用料實在，工藝精細(xì)。帆船榫卯結(jié)構(gòu)科學(xué)合理，牢固耐用。

三是獨特的土桐油工藝。船體用木料制作而成，上油后能保持材質(zhì)的自然美。

四是風(fēng)帆的設(shè)計。為適應(yīng)甌江上游較為險劣的行舟環(huán)境， 根據(jù)舟身大小、 寬窄，定制風(fēng)帆，做好技術(shù)上的保障。endprint