低碳背景下我國(guó)煤炭物流業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀與“綠色”路徑選擇

范榮華

2003年英國(guó)首次提出了發(fā)展與減排雙贏的低碳經(jīng)濟(jì)理念，成為全世界共同努力的方向。煤炭是我國(guó)能源支柱性產(chǎn)業(yè)，為國(guó)民經(jīng)濟(jì)運(yùn)行提供70%以上的能源。2014年我國(guó)煤炭產(chǎn)量達(dá)到38.7億噸，呈現(xiàn)“北富南貧、西多東少”的格局，進(jìn)口煤炭2.91億噸，出口僅為597萬(wàn)噸。我國(guó)煤炭的分布與消費(fèi)情況決定了煤炭調(diào)運(yùn)量巨大，煤炭物流業(yè)呈現(xiàn)“長(zhǎng)距離、多次轉(zhuǎn)運(yùn)”的特點(diǎn)。在低碳背景下煤炭物流應(yīng)逐步向綠色、低碳物流轉(zhuǎn)變，這已成為煤炭物流業(yè)發(fā)展必然的趨勢(shì)。所謂低碳物流，即對(duì)物流環(huán)境的凈化、對(duì)物流資源的優(yōu)化，減少環(huán)境危害，形成環(huán)境共生型經(jīng)濟(jì)模式?；诖?，文章通過(guò)分析低碳背景下我國(guó)煤炭物流業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀及面臨的主要障礙，提出了促進(jìn)我國(guó)煤炭物流業(yè)“綠色”發(fā)展的路徑選擇。

一、低碳背景下我國(guó)煤炭物流業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀分析

（一）我國(guó)煤炭資源分布不均，煤炭物流呈現(xiàn)“西煤東送、北煤南運(yùn)”的格局

據(jù)BP世界能源統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，截止2014年底，全球已探明煤炭?jī)?chǔ)量為9218.3億噸，其中95%左右分布于亞太、歐洲、北美等地。我國(guó)煤炭?jī)?chǔ)量豐富，位居全球第三位，僅次于美國(guó)、俄羅斯。據(jù)中國(guó)煤炭工業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)，截止2014年底，我國(guó)可采煤炭?jī)?chǔ)量為1 215億噸。我國(guó)煤炭資源分布極不均衡，呈現(xiàn)出北富南貧、西多東少的格局。由我國(guó)煤炭資源區(qū)域分布圖（圖1）可見(jiàn)，華北地區(qū)位居首位，占比62.64%，其次是西北地區(qū)，占比17.72。資源分布決定了煤炭生產(chǎn)的空間格局，如山西、陜西、內(nèi)蒙古西部是我國(guó)煤炭主要產(chǎn)區(qū)，2014年占全國(guó)煤炭產(chǎn)量的55.3%。長(zhǎng)期以來(lái)，電力、冶金、建材、化工是煤炭的主要消費(fèi)市場(chǎng)，2014年這四個(gè)行業(yè)的消費(fèi)量占總消費(fèi)量的85%。改革開(kāi)放以來(lái)，我國(guó)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展特點(diǎn)決定煤炭消費(fèi)總體呈現(xiàn)出“東南凸起、西北低凹”的態(tài)勢(shì)。由此，形成了我國(guó)煤炭物流“西煤東送、北煤南運(yùn)”的基本格局。我國(guó)是全球煤炭產(chǎn)量最高的國(guó)家，2014年達(dá)到38.7億噸，大量的煤炭資源由西向東、由南向北運(yùn)輸，使煤炭物流呈現(xiàn)出“長(zhǎng)距離、多次轉(zhuǎn)運(yùn)”的特點(diǎn)。

（二）我國(guó)煤炭物流基礎(chǔ)設(shè)施逐步改善，煤炭物流園區(qū)快速發(fā)展

新世紀(jì)以來(lái)，隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)社會(huì)的不斷發(fā)展，中央、地方及企業(yè)聯(lián)手加大煤炭物流基礎(chǔ)設(shè)施投資力度，煤炭物流基礎(chǔ)設(shè)施得到逐步改善。據(jù)國(guó)家發(fā)改委統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2014年全國(guó)鐵路煤炭發(fā)運(yùn)22.9億噸，與上年基本持平。主要港口煤炭發(fā)運(yùn)6.93億噸，萬(wàn)噸級(jí)以上煤炭專(zhuān)業(yè)化碼頭泊位214個(gè)，分別為較2013年增長(zhǎng)了3.59%、增加了8個(gè)。西煤東調(diào)、北煤南運(yùn)主要以鐵路、鐵海聯(lián)運(yùn)為主，通道得以不斷完善與改進(jìn)。如大秦線(xiàn)是我國(guó)西煤東運(yùn)的主要通道，橫貫山西、河北、北京、天津，自2002年率先開(kāi)行第一條重載單元列車(chē)的煤炭運(yùn)輸專(zhuān)線(xiàn)，在2007、2013年經(jīng)兩次改造擴(kuò)建后，運(yùn)輸能力不斷提升，至2014年該線(xiàn)煤炭運(yùn)輸已突破4億噸。與此同時(shí)，以集散、儲(chǔ)存、調(diào)配等功能為主的煤炭物流園區(qū)快速發(fā)展，如2014年建成的內(nèi)蒙古代托克托縣嘉和煤炭綜合物流園區(qū)，提供專(zhuān)業(yè)化、精細(xì)化的清潔、低碳、高效的煤炭供應(yīng)鏈管理服務(wù)。尤其是低碳背景下，在國(guó)家能源局發(fā)布煤炭清潔高效指導(dǎo)意見(jiàn)下，已陸續(xù)關(guān)停部分不達(dá)標(biāo)煤炭物流園區(qū)，同時(shí)到2020年將重點(diǎn)建成30個(gè)流通規(guī)模在2000萬(wàn)噸級(jí)的煤炭物流園區(qū)。

（三）我國(guó)煤炭物流企業(yè)快速轉(zhuǎn)型，國(guó)際物流大幅增加

近幾年受?chē)?guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)增速放緩，以及國(guó)家能源局提出的節(jié)能減排、清潔能源等要求的影響，煤炭物流市場(chǎng)低迷。由此，煤炭物流企業(yè)紛紛探索發(fā)展新模式，運(yùn)用供應(yīng)鏈管理、現(xiàn)代信息技術(shù)，實(shí)現(xiàn)快速轉(zhuǎn)型。如開(kāi)灤集團(tuán)、晉煤集團(tuán)等利用自營(yíng)鐵路、港口煤炭碼頭等優(yōu)勢(shì)，整合優(yōu)化內(nèi)部資源，尋求企業(yè)發(fā)展；積極發(fā)展獨(dú)立第三方煤炭物流，成立專(zhuān)業(yè)化、一體化、精細(xì)化的煤炭物流公司，提供全方位的煤炭物流服務(wù)，著力實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)型發(fā)展。另外，在政府的大力支持下，大型煤炭物流企業(yè)深入推行“走出去”戰(zhàn)略總署，推動(dòng)著煤炭國(guó)際物流業(yè)務(wù)也向深度發(fā)展。自2009年起，我國(guó)由煤炭?jī)舫隹趪?guó)轉(zhuǎn)變?yōu)閮暨M(jìn)口國(guó)，且煤炭進(jìn)口量不斷刷新。2013年我國(guó)煤炭進(jìn)口量為3.27億噸，較2009年增長(zhǎng)了160%，達(dá)到歷年峰值。這一增長(zhǎng)勢(shì)頭在2014年終于“剎車(chē)”，2014年進(jìn)口煤炭量為2.91億噸，同比下降10.9%。我國(guó)煤炭進(jìn)出口業(yè)務(wù)的蓬勃發(fā)展，為煤炭國(guó)際物流業(yè)務(wù)的發(fā)展創(chuàng)造了廣闊的發(fā)展空間。尤其是近幾年物流業(yè)務(wù)深度與廣度不斷拓寬，形成了集煤炭貿(mào)易、運(yùn)輸、儲(chǔ)存、調(diào)配、信息處理等為一體的國(guó)際物流業(yè)務(wù)。

（四）我國(guó)煤炭物流技術(shù)裝備得到應(yīng)用，運(yùn)輸效率大幅提升

信息技術(shù)、科技進(jìn)步滲透于各個(gè)領(lǐng)域，促進(jìn)著各行各業(yè)的發(fā)展。近幾年來(lái)，我國(guó)煤炭物流業(yè)也得到長(zhǎng)足發(fā)展，科技滲透力不斷增強(qiáng)，先進(jìn)技術(shù)、設(shè)備逐步得到應(yīng)用，鐵路運(yùn)量、運(yùn)輸效率得到大幅度提升。我國(guó)煤炭物流呈現(xiàn)出“長(zhǎng)距離、多次轉(zhuǎn)運(yùn)”的特點(diǎn)，在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中，煤炭物流企業(yè)紛紛引入先進(jìn)技術(shù)裝備以獲得競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。如2011年，神華集團(tuán)在率先引入動(dòng)態(tài)儲(chǔ)配、數(shù)字化配煤系統(tǒng)裝備，有效提高了配煤效率，避免多次裝載以減少損耗。2012年，淮礦集團(tuán)首次引入煤質(zhì)在線(xiàn)綜合檢測(cè)、不摘鉤連續(xù)翻卸作業(yè)系統(tǒng)，既保證煤炭質(zhì)量，又實(shí)現(xiàn)煤炭在長(zhǎng)距離運(yùn)輸中自動(dòng)化裝卸，提升了運(yùn)輸效率。2014年，冀中能源集團(tuán)引入封閉式集中倉(cāng)儲(chǔ)技術(shù)、快速定量裝車(chē)系統(tǒng)，有效解決了因煤炭多次轉(zhuǎn)運(yùn)造成的大量損耗，節(jié)省了裝載時(shí)間。在低碳背景下，我國(guó)煤炭物流企業(yè)紛紛意識(shí)到提高鐵路運(yùn)量、運(yùn)輸效率，減少損耗是適應(yīng)時(shí)代發(fā)展的必然要求，借助于科技進(jìn)步力量，引入并應(yīng)用先進(jìn)物流技術(shù)裝備，從而培育競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。

二、低碳背景下我國(guó)煤炭物流行業(yè)發(fā)展所面臨的主要障礙

（一）我國(guó)煤炭物流企業(yè)運(yùn)營(yíng)規(guī)模小，運(yùn)營(yíng)成本高、效益普遍較低

物流運(yùn)輸線(xiàn)路、節(jié)點(diǎn)的規(guī)劃，歸根結(jié)底是反映規(guī)模經(jīng)濟(jì)效益。煤炭物流業(yè)的發(fā)展，同樣也存在著經(jīng)濟(jì)密度、容量的規(guī)劃，即通過(guò)業(yè)務(wù)量的不斷擴(kuò)大，優(yōu)化物流資源，實(shí)現(xiàn)單位成本的有效降低。我國(guó)煤炭生產(chǎn)企業(yè)呈現(xiàn)規(guī)模小、數(shù)量多、分散式經(jīng)營(yíng)，導(dǎo)致煤炭物流企業(yè)長(zhǎng)期處于運(yùn)營(yíng)成本高、效益低的狀況，這已成為制約行業(yè)發(fā)展的“瓶頸”問(wèn)題。據(jù)國(guó)家安監(jiān)總局統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2007年我國(guó)煤炭生產(chǎn)企業(yè)達(dá)到2萬(wàn)多家，在“十二五”期間，我國(guó)煤炭企業(yè)虧損數(shù)量眾多，抗壓能力較弱、安全生產(chǎn)不達(dá)標(biāo)的企業(yè)陸續(xù)退出市場(chǎng)，至2014年末已減少至5281家。雖然這在一定程度上扭轉(zhuǎn)了煤炭物流企業(yè)運(yùn)營(yíng)效率低的局面，但1000萬(wàn)噸以上規(guī)模的煤炭企業(yè)僅有72家，90%以上單井生產(chǎn)規(guī)模小，使煤炭物流企業(yè)長(zhǎng)期處于運(yùn)營(yíng)規(guī)模小、單位成本高的低效益模式下。另外，我國(guó)是以省為單位的經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)，造成煤炭跨省運(yùn)營(yíng)成本較高。我國(guó)煤炭資源的分布與消費(fèi)特點(diǎn)，決定煤炭物流呈現(xiàn)長(zhǎng)距離跨省作業(yè)，在以省為經(jīng)濟(jì)單位的發(fā)展模式下，煤炭物流企業(yè)難以統(tǒng)一規(guī)劃、統(tǒng)一管理，運(yùn)營(yíng)成本長(zhǎng)期居高不下。

（二）我國(guó)煤炭物流專(zhuān)業(yè)化水平不高，獨(dú)立第三方煤炭物流企業(yè)還未形成

當(dāng)前，我國(guó)大多數(shù)煤炭企業(yè)采用生產(chǎn)、經(jīng)營(yíng)一體化的自營(yíng)模式，即物流服務(wù)與生產(chǎn)未完全分離，形成專(zhuān)業(yè)化分工。物流業(yè)屬于資產(chǎn)專(zhuān)用性較強(qiáng)的行業(yè)，需要投入大量資金、專(zhuān)業(yè)技術(shù)、管理人才，才能提供專(zhuān)業(yè)化、高效率、低成本的物流服務(wù)。從目前我國(guó)煤炭生產(chǎn)企業(yè)的物流來(lái)看，主要呈現(xiàn)出以下幾個(gè)特點(diǎn)：第一，規(guī)模較小，實(shí)力弱。90%以上煤炭生產(chǎn)企業(yè)不具備投入大量資金購(gòu)置物流設(shè)備的實(shí)力，技術(shù)裝備、管理手段陳舊，無(wú)法實(shí)現(xiàn)物流策劃、統(tǒng)籌供應(yīng)鏈，導(dǎo)致物流成本高、效益低。如在2014年煤炭開(kāi)采和洗選業(yè)的推動(dòng)下，煤炭行業(yè)持續(xù)低迷，大部分中小型煤礦資金鏈偏緊，根本無(wú)法發(fā)展物流。第二，各自為政，分散經(jīng)營(yíng)。大多數(shù)煤炭企業(yè)運(yùn)送量不高、運(yùn)送地分散，形成配送網(wǎng)絡(luò)分割格局，無(wú)法實(shí)現(xiàn)物流資源的優(yōu)化配置。如2014年我國(guó)煤礦數(shù)量1.2萬(wàn)處，年產(chǎn)30萬(wàn)噸以下的小型煤礦達(dá)9800多處，占比高達(dá)81.67%，分散于全國(guó)各地，導(dǎo)致煤炭物流單位成本較高、運(yùn)輸效率低下。另外，從專(zhuān)業(yè)分工的角度，煤炭生產(chǎn)與物流分離，能夠使煤炭生產(chǎn)企業(yè)集中資源搞好主業(yè)，培育核心優(yōu)勢(shì)。我國(guó)煤炭企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)一體化的自營(yíng)模式，導(dǎo)致獨(dú)立第三方煤炭物流企業(yè)難以形成。

（三）我國(guó)煤炭物流企業(yè)信息化程度低，導(dǎo)致物流服務(wù)水平不高

在經(jīng)濟(jì)高速運(yùn)行的今天，信息化、數(shù)字化已逐步滲透于各行各業(yè)，成為推動(dòng)行業(yè)發(fā)展的動(dòng)力源泉。目前，我國(guó)大多數(shù)煤炭物流企業(yè)信息化程度低，仍舊沿用電話(huà)、傳真等傳統(tǒng)方式，已不適應(yīng)經(jīng)濟(jì)社會(huì)與煤炭行業(yè)發(fā)展的要求。我國(guó)煤炭企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)一體化的自營(yíng)模式，決定其忽略了將信息化建設(shè)與物流市場(chǎng)進(jìn)行整體規(guī)劃，導(dǎo)致由于煤炭物流企業(yè)未充分利用信息網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，嚴(yán)重影響了煤炭物流成本的降低、效率的提升。據(jù)中國(guó)煤炭工業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2014年，我國(guó)煤炭物流企業(yè)中構(gòu)建信息網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)的比重僅為18%左右。超過(guò)七成的中小煤炭物流企業(yè)無(wú)力投入資金構(gòu)建信息網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)，無(wú)法實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)的信息化處理。同時(shí)，我國(guó)煤炭物流呈現(xiàn)“多次轉(zhuǎn)運(yùn)”的特點(diǎn)，往往在運(yùn)輸過(guò)程中需要多次裝卸。目前，除神華、淮礦、開(kāi)灤等大型煤炭集團(tuán)的物流企業(yè)實(shí)現(xiàn)了裝卸自動(dòng)控制化外，大多數(shù)煤炭物流企業(yè)裝卸仍舊依靠人工作業(yè)，損耗量大、時(shí)間長(zhǎng)、效率低，難以為客戶(hù)提供高效、快捷、準(zhǔn)確的煤炭物流服務(wù)，影響了煤炭物流企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。

（四）我國(guó)煤炭物流標(biāo)準(zhǔn)化程度低，基于交易的供應(yīng)鏈一體化服務(wù)能力尚未形成

新世紀(jì)以來(lái)，隨著市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)體制的縱深發(fā)展，我國(guó)煤炭市場(chǎng)化進(jìn)程不斷加快，但產(chǎn)業(yè)條塊分割依舊嚴(yán)重，難以建立煤炭物流戰(zhàn)略聯(lián)盟，為客戶(hù)提供一體化的供應(yīng)鏈服務(wù)。一方面，我國(guó)煤炭物流標(biāo)準(zhǔn)化程度低，難以在運(yùn)轉(zhuǎn)過(guò)程中實(shí)現(xiàn)物流要素的有效銜接和兼容。煤炭資源在由西向東、由南向北的運(yùn)輸過(guò)程中，可能會(huì)轉(zhuǎn)換多種運(yùn)輸方式，如鐵路、海路、公路等。由于集裝箱標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一，各種運(yùn)輸交通設(shè)施銜接不暢，導(dǎo)致中途的轉(zhuǎn)運(yùn)耗時(shí)耗力。另一方面，煤炭物流企業(yè)綜合服務(wù)能力低，難以形成完整的煤炭物流供應(yīng)鏈。如除神華、晉煤等集團(tuán)擁有自營(yíng)鐵路、港口、碼頭優(yōu)勢(shì)，可以完成煤炭的全程流通服務(wù)，大多數(shù)中小型煤炭物流企業(yè)都只能提供分段的煤炭流通服務(wù)。同時(shí)，我國(guó)煤炭物流企業(yè)大多將物流服務(wù)定位于儲(chǔ)存、運(yùn)輸和配送，能夠提供包裝、加工、配貨等增值服務(wù)的企業(yè)鳳毛麟角。

三、低碳背景下促進(jìn)我國(guó)煤炭物流業(yè)“綠色”發(fā)展的路徑選擇

（一）整合煤炭物流綜合服務(wù)體系，促進(jìn)我國(guó)煤炭物流行業(yè)的規(guī)?；l(fā)展

縱觀發(fā)達(dá)國(guó)家物流行業(yè)發(fā)展的經(jīng)驗(yàn)，通過(guò)采購(gòu)、制造、流通等環(huán)節(jié)發(fā)展規(guī)模經(jīng)濟(jì)效益，從而有效降低單位成本、拓展利潤(rùn)空間。事實(shí)上，規(guī)模經(jīng)濟(jì)效益反映了物流企業(yè)的運(yùn)營(yíng)效率與資源優(yōu)化水平。當(dāng)前，我國(guó)中小型煤炭物流企業(yè)數(shù)量龐大，運(yùn)營(yíng)效率低下，嚴(yán)重制約了煤炭物流業(yè)的發(fā)展。推行兼并重組、規(guī)?；?jīng)營(yíng)模式已成為低碳背景下促進(jìn)我國(guó)煤炭物流業(yè)“綠色”發(fā)展的必然趨勢(shì)。具體可從以下兩方面來(lái)推進(jìn)：第一，以市場(chǎng)為主導(dǎo)，政府引導(dǎo)、鼓勵(lì)煤炭物流企業(yè)兼并重組，擴(kuò)大煤炭物流企業(yè)規(guī)模。通過(guò)發(fā)展煤炭物流集團(tuán)化經(jīng)營(yíng)模式，提高煤炭流通行業(yè)的集中度，推進(jìn)其向著規(guī)?；?、集約化前行。第二，整合煤炭物流綜合服務(wù)體系，促進(jìn)煤炭物流園區(qū)的規(guī)?；?。建立并發(fā)展大型煤炭物流園區(qū)，優(yōu)化配置煤炭運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、交易、包裝、加工、配送等服務(wù)，從而形成規(guī)模化經(jīng)濟(jì)效率。資源整合，建立煤炭物流戰(zhàn)略聯(lián)盟，既保障能源供應(yīng)，又提高資源配送效率。

（二）生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)相互分離，促進(jìn)我國(guó)煤炭物流行業(yè)的專(zhuān)業(yè)化發(fā)展

在經(jīng)濟(jì)社會(huì)高速發(fā)展的今天，以縱向一體化自營(yíng)模式為主的煤炭物流企業(yè)已無(wú)法適應(yīng)市場(chǎng)需求。審時(shí)度勢(shì)，應(yīng)將煤炭物流業(yè)務(wù)從生產(chǎn)業(yè)務(wù)中分離開(kāi)，形成專(zhuān)業(yè)分工、各司其職。讓生產(chǎn)企業(yè)集中資源優(yōu)勢(shì)，專(zhuān)注于生產(chǎn)作業(yè)，打造核心競(jìng)爭(zhēng)力。讓煤炭物流企業(yè)集中資源專(zhuān)注流通作業(yè)，為客戶(hù)定制最佳物流方案、運(yùn)輸路線(xiàn)，走專(zhuān)業(yè)化發(fā)展道路。當(dāng)前，已有部分煤炭企業(yè)將物流業(yè)務(wù)單獨(dú)剝離，并以合同方式外包于獨(dú)立第三方物流企業(yè)。從長(zhǎng)期來(lái)看，發(fā)展第三方煤炭物流行業(yè)是低碳背景下促進(jìn)我國(guó)煤炭物流業(yè)“綠色”發(fā)展的必然選擇。第三方煤炭物流企業(yè)專(zhuān)業(yè)化程度高，通過(guò)信息系統(tǒng)保持煤炭企業(yè)與客戶(hù)方的密切聯(lián)系，為雙方提供高效、低成本的物流服務(wù)。

（三）構(gòu)建信息網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)，促進(jìn)我國(guó)煤炭物流行業(yè)的信息化發(fā)展

在知識(shí)經(jīng)濟(jì)時(shí)代下，構(gòu)建信息網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)是低碳背景下促進(jìn)我國(guó)煤炭物流業(yè)“綠色”發(fā)展的必要條件。通過(guò)分析、控制、整合煤炭流通過(guò)程中的信息流，實(shí)現(xiàn)“零庫(kù)存”、低成本、物流低碳化。信息平臺(tái)的構(gòu)建，將促進(jìn)煤炭物流企業(yè)合理配置物流資源，提高物流服務(wù)水平。具體可從以下幾個(gè)方面來(lái)入手：其一，構(gòu)建煤炭物流信息共享平臺(tái)。煤炭物流企業(yè)能夠及時(shí)了解市場(chǎng)動(dòng)態(tài)，靈活調(diào)戰(zhàn)略部署，形成有序的競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境。其二，實(shí)現(xiàn)煤炭供應(yīng)方、需求方、物流方、政府部門(mén)共享實(shí)時(shí)信息，掌握行業(yè)動(dòng)態(tài)。尤其在當(dāng)前煤炭市場(chǎng)持續(xù)低迷的背景下，煤炭物流企業(yè)可適時(shí)調(diào)整運(yùn)輸線(xiàn)路、物流節(jié)點(diǎn)，提高運(yùn)營(yíng)效益。其三，煤炭物流企業(yè)積極推進(jìn)物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)應(yīng)用，加強(qiáng)自身信息化建設(shè)，提高物流服務(wù)水平。如應(yīng)用供應(yīng)鏈管理軟件（SCM）、全球定位系統(tǒng)（GPS/GIS）、無(wú)線(xiàn)射頻識(shí)別（RFID）等，提高煤炭物流信息處理水平，為客戶(hù)提供專(zhuān)業(yè)化、個(gè)性化的物流服務(wù)。

（四）創(chuàng)新物流運(yùn)行結(jié)構(gòu)，促進(jìn)我國(guó)煤炭物流行業(yè)的一體化發(fā)展

在市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)體制下，打破煤炭物流企業(yè)的條塊分割、區(qū)域界限，通過(guò)橫向整合擴(kuò)大規(guī)模，將成為低碳背景下促進(jìn)我國(guó)煤炭物流業(yè)“綠色”發(fā)展的主要商業(yè)模式。通過(guò)社會(huì)資源、煤炭物流企業(yè)資源的整合，形成協(xié)調(diào)統(tǒng)一的物流運(yùn)行結(jié)構(gòu)，為客戶(hù)提供一攬子解決方案的服務(wù)模式。以煤炭物流供應(yīng)鏈管理為核心，促進(jìn)煤炭行業(yè)的一體化發(fā)展，拓展服務(wù)增值領(lǐng)域，提高煤炭物流企業(yè)運(yùn)營(yíng)效益。在推行煤炭行業(yè)一體化經(jīng)營(yíng)戰(zhàn)略時(shí)，可從兩個(gè)層面同時(shí)作用：從微觀層面而言，煤炭物流企業(yè)應(yīng)將規(guī)模經(jīng)濟(jì)作為戰(zhàn)略目標(biāo)。煤炭物流企業(yè)可從整體利益出發(fā)，縱向整合價(jià)值鏈上利益相關(guān)者，建立一體化戰(zhàn)略聯(lián)盟。從宏觀層面而言，地方政府應(yīng)著力打破地域界限，制定適度寬松的政策引導(dǎo)并支持煤炭物流行業(yè)一體化發(fā)展。

（五）履行生態(tài)保護(hù)職責(zé)，促進(jìn)我國(guó)煤炭物流行業(yè)的綠色低碳發(fā)展

近年來(lái)，我國(guó)區(qū)域性空氣質(zhì)量問(wèn)題十分嚴(yán)峻，如何在能源行業(yè)發(fā)展與生態(tài)環(huán)境中找尋平衡點(diǎn)成為社會(huì)關(guān)注的焦點(diǎn)問(wèn)題。煤炭物流企業(yè)應(yīng)履行生態(tài)保護(hù)職責(zé)，促進(jìn)行業(yè)的綠色低碳發(fā)展：第一，逐步實(shí)現(xiàn)煤炭流通的全密閉化管理，推動(dòng)有效防塵措施逐步得到應(yīng)用。煤炭物流服務(wù)包括多個(gè)環(huán)節(jié)，如加工、儲(chǔ)存、裝卸、配送等，在流通過(guò)程中進(jìn)行全密閉化管理，能夠有效控制揚(yáng)塵污染，避免空氣質(zhì)量下降。第二，逐步實(shí)現(xiàn)煤炭運(yùn)輸設(shè)備的全封閉改造，如列車(chē)、貨車(chē)等，以減少煤塵污染。第三，擴(kuò)大以LNG、CNG為燃料的新能源煤炭運(yùn)輸貨車(chē)的應(yīng)用范圍，實(shí)現(xiàn)節(jié)能減排的低碳經(jīng)濟(jì)。第四，實(shí)現(xiàn)煤炭裝卸的自動(dòng)化控制，減少運(yùn)輸過(guò)程中的原煤損耗，有效控制煤塵、揚(yáng)塵污染。▲

參考文獻(xiàn)：

[1]趙魯華， 曹慶貴， 亓玉禮. 煤炭物流網(wǎng)絡(luò)現(xiàn)狀分析與優(yōu)化研究[J].鐵道貨運(yùn)， 2012 （4）： 22-25.

[2]王曉東，王濤.供應(yīng)鏈視角下我國(guó)煤炭物流競(jìng)爭(zhēng)力提升策略[J]. 物流技術(shù)， 2014， 33（11）： 70-73.

[3]楊國(guó)華.我國(guó)煤炭物流發(fā)展現(xiàn)狀， 問(wèn)題與對(duì)策[J]. 煤礦開(kāi)采， 2014， 19（B05）： 19-21.

[4] 張翠花. 淺談我國(guó)煤炭物流發(fā)展策略研究[J]. 煤炭技術(shù)， 2013， 10： 145.

[5] 馬有才， 程慧錦， 張鳳英. 我國(guó)煤炭物流研究現(xiàn)狀與展望[J]. 物流科技， 2015， 38（1）： 16-18.