創(chuàng)新退位中國(guó)互聯(lián)網(wǎng)臣服于資本力量

《IT時(shí)代周刊》特約撰稿人/李興睿（發(fā)自北京、深圳）

創(chuàng)新退位中國(guó)互聯(lián)網(wǎng)臣服于資本力量

《IT時(shí)代周刊》特約撰稿人/李興睿（發(fā)自北京、深圳）

編者按

距離敲響2016年的鐘聲還有1個(gè)半月，但已經(jīng)可以給正在流逝的2015年做個(gè)“定論”：互聯(lián)網(wǎng)公司的老大老二合并之年。

只是，接連發(fā)生4起互聯(lián)網(wǎng)細(xì)分行業(yè)的老大老二合并，在世界商業(yè)史上絕無(wú)僅有，但卻出現(xiàn)在中國(guó)市場(chǎng)，而且是出現(xiàn)在最能體現(xiàn)國(guó)際化趨勢(shì)的互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)，這本身就值得深思。

4大并購(gòu)案的背后，閃現(xiàn)的都是BAT的資本意志。這不由得讓人憂慮，在資本寒冬時(shí)代，融資渠道相對(duì)有限，BAT接連強(qiáng)勢(shì)撮合而成的壟斷格局，對(duì)中國(guó)互聯(lián)網(wǎng)的創(chuàng)新來說，是喜，還是憂？當(dāng)競(jìng)爭(zhēng)最為充分的中國(guó)互聯(lián)網(wǎng)的版圖異化，從技術(shù)驅(qū)動(dòng)變更為資本驅(qū)動(dòng)時(shí)，細(xì)分領(lǐng)域的技術(shù)創(chuàng)新，是否還有生存空間？

經(jīng)過48小時(shí)馬拉松式的談判，攜程并購(gòu)去哪兒案最終在10月26日落定。

根據(jù)雙方的協(xié)議，百度將通過此前擁有的178，702，519股去哪兒A類普通股和11，450，000股去哪兒B類普通股，置換成11，488，381股攜程增發(fā)的普通股。交易完成后，百度將擁有攜程普通股可代表約25%的攜程總投票權(quán)，攜程則將手握約45%的去哪兒總投票權(quán)。

在人事層面，攜程董事會(huì)主席兼CEO梁建章和聯(lián)席總裁兼COO孫潔等4位攜程高管進(jìn)駐去哪兒董事會(huì)，百度董事長(zhǎng)兼CEO李彥宏和百度副總裁及投資并購(gòu)部負(fù)責(zé)人葉卓東，將會(huì)成為攜程董事會(huì)成員。

這是2015年內(nèi)，中國(guó)互聯(lián)網(wǎng)細(xì)分行業(yè)中發(fā)生的最新一起分量十足、特點(diǎn)鮮明的老大對(duì)老二的并購(gòu)大案——鑒于攜程此前在行業(yè)內(nèi)多有投資，業(yè)界一致認(rèn)為，中國(guó)OTA從此進(jìn)入大一統(tǒng)的局面。但是，在表面，OTA的統(tǒng)治者似乎是攜程；站在資本的立場(chǎng)，真正的主宰者，是推動(dòng)此次交易的幕后主使：百度。

在攜程去哪兒的并購(gòu)案中，百度驅(qū)使中國(guó)在線互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)兼并重組的特點(diǎn)，是今年一系列重大并購(gòu)案的復(fù)制。事態(tài)表明，在愈發(fā)成熟的細(xì)分市場(chǎng)，愈發(fā)容不下持久的雙寡頭競(jìng)爭(zhēng)格局。

2月14日，滴滴打車和快的打車發(fā)布合并聲明，滴滴打車CEO程維及快的打車CEO呂傳偉聯(lián)袂擔(dān)任合并后新公司的聯(lián)席CEO，兩家公司在人員架構(gòu)上保持不變，業(yè)務(wù)繼續(xù)

面對(duì)再三再四的并購(gòu)大案，有段子手開段說：“各個(gè)垂直領(lǐng)域的大佬，要么在合并，要么在去往合并的路上?！逼叫邪l(fā)展，保留各自的品牌和業(yè)務(wù)獨(dú)立性。據(jù)《華爾街日?qǐng)?bào)》此前報(bào)道，雙方合并后的估值或達(dá)60億美元。

兩個(gè)月后，58同城宣布戰(zhàn)略入股趕集網(wǎng)，雙方共同成立58趕集有限公司。58同城獲得趕集網(wǎng)43.2%的股份（完全稀釋后），代價(jià)是3400萬(wàn)份普通股及4.122億美元現(xiàn)金。合并之后，雙方的創(chuàng)始人同時(shí)擔(dān)任58趕集集團(tuán)的聯(lián)席董事長(zhǎng)及聯(lián)席CEO。

根據(jù)趕集網(wǎng)創(chuàng)始人楊浩涌的說法，58趕集將是采用聯(lián)邦制，他和58同城創(chuàng)始人姚勁波分管不同業(yè)務(wù)，雙方將在大量新業(yè)務(wù)上投入共同的資源來扶持發(fā)展。

到了10月7日，美團(tuán)網(wǎng)和大眾點(diǎn)評(píng)宣布合并，雙方以5：5的比例注入新公司，美團(tuán)創(chuàng)始人王興和大眾點(diǎn)評(píng)創(chuàng)始人張濤任聯(lián)席董事長(zhǎng)兼CEO，此外雙方公司將保持獨(dú)立運(yùn)營(yíng)。

面對(duì)再三再四的并購(gòu)大案，有段子手開段說：“各個(gè)垂直領(lǐng)域的大佬，要么在合并，要么在去往合并的路上。”

段子輕松，所引發(fā)的話題卻十分沉重。一系列并購(gòu)導(dǎo)致的結(jié)果是，原來的雙寡頭，變成了唯一“超級(jí)大國(guó)”，不僅二三陣營(yíng)的競(jìng)爭(zhēng)者想坐大的機(jī)會(huì)變得稀缺，對(duì)于創(chuàng)新力量來說，今后的生計(jì)可能更加維艱。

一直以來，不管是早期的門戶、電子郵箱、論壇（BBS）、即時(shí)聊天工具和電子商務(wù)，還是Web2.0以后的社交網(wǎng)站、視頻網(wǎng)站，中國(guó)互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展都是靠創(chuàng)新力量來驅(qū)動(dòng)，究竟應(yīng)該由資本力量來主導(dǎo)，抑或由創(chuàng)新勢(shì)力來推動(dòng)？當(dāng)老大和老二合并后一統(tǒng)行業(yè)江湖時(shí)，一個(gè)成熟的市場(chǎng)上，還有為創(chuàng)新者生存而預(yù)留的空間嗎？

第一章活著都不容易

著名自媒體信海光在文章中曾指出，同樣的商業(yè)模式、同樣的產(chǎn)品和服務(wù)、同樣一批用戶，在一個(gè)狹小的垂直領(lǐng)域里，竟然能成長(zhǎng)出兩家規(guī)模體量差不多的企業(yè)，這說明市場(chǎng)本身就不正常。

不正?，F(xiàn)象結(jié)出的畸形結(jié)果是，為了生存，行業(yè)里的老大和老二，只能咬牙拼了。

老大和老二的血拼，固然讓消費(fèi)者受益，但對(duì)于企業(yè)自身來說，把過多精力放在討好消費(fèi)者，而非技術(shù)創(chuàng)新，固然可以一時(shí)占領(lǐng)市場(chǎng)。而靠燒錢燒出來的用戶，沒有忠誠(chéng)度，其實(shí)對(duì)公司，對(duì)行業(yè)不利。

2013年年末，滴滴打車發(fā)起的打車市場(chǎng)最火爆的補(bǔ)貼大戰(zhàn)打響，適逢騰訊大力推廣微信支付，滴滴打車成為大城市居民的出行首選。作為滴滴的最主要競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，快的打車快速作出反應(yīng)，并找來阿里巴巴作為靠山，而阿里旗下的支付寶此時(shí)也急需找到狙擊微信支付的立足點(diǎn)，兩者一拍即合，網(wǎng)絡(luò)租車的減免大戰(zhàn)自此爆發(fā)。

自古以來，所有的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)拼的不是產(chǎn)品，不是技術(shù)，而是糧草。沒有錢，硝煙不可能點(diǎn)燃。

有媒體報(bào)道說，在2014年最瘋狂的月份里，兩家公司均因補(bǔ)貼行為而導(dǎo)致月開支高達(dá)數(shù)億人民幣。據(jù)統(tǒng)計(jì)，僅在2014年上半年為爭(zhēng)奪出租車市場(chǎng)的“燒錢大戰(zhàn)”中，雙方共補(bǔ)貼超過24億元。

與此同時(shí)，瘋狂的補(bǔ)貼下也催生出一大批寄生蟲——刷單族，相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，刷單行為讓兩個(gè)平臺(tái)每月浪費(fèi)的費(fèi)用高達(dá)數(shù)千萬(wàn)。

如此一來，租車公司同時(shí)遭遇競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手和刷單一族的夾擊，生存壓力可想而知。

滴滴和快的單純靠燒錢，而非核心服務(wù)來博取用戶的惡性競(jìng)爭(zhēng)，在中國(guó)O2O市場(chǎng)開了一個(gè)不好的先例。

啟明創(chuàng)投O2O團(tuán)隊(duì)負(fù)責(zé)人黃宇就將上述兩家公司定性為用“負(fù)毛利”補(bǔ)貼用戶的始作俑者，而在騰訊（微信支付）、阿里（支付寶）的推波助瀾下，“負(fù)毛利”竟然成為互聯(lián)網(wǎng)圈創(chuàng)業(yè)的“慣例”，引發(fā)一輪又一輪的燒錢大戰(zhàn)。

這種刀刀見骨的血拼，同樣出現(xiàn)在O2O市場(chǎng)的美團(tuán)和大眾點(diǎn)評(píng)身上。

依據(jù)長(zhǎng)期投資于O2O供應(yīng)鏈的鐘鼎創(chuàng)投合伙人湯濤的說法，各大O2O平臺(tái)為了拉來新客戶、提高用戶留存，做了很多促銷。湯濤身邊的朋友在美團(tuán)上訂盒飯，每個(gè)人都只訂自己的，因?yàn)槊缊F(tuán)是按單補(bǔ)的，市場(chǎng)給估值是按單估?！斑@種競(jìng)爭(zhēng)競(jìng)爭(zhēng)有點(diǎn)畸形了?！睖珴袊@道。

滴滴和快的單純靠燒錢，而非核心服務(wù)來博取用戶的惡性競(jìng)爭(zhēng)，在中國(guó)O2O市場(chǎng)開了一個(gè)不好的先例。

相比其他公司的價(jià)格戰(zhàn)和口水戰(zhàn)，美團(tuán)和大眾點(diǎn)評(píng)除了圍繞區(qū)域市場(chǎng)或城市第一的爭(zhēng)議、APP封殺外，6月份兩家公司的推人員甚至發(fā)生互毆事件。而據(jù)一位不愿透露姓名的投資人說，按照目前的燒錢速度，這兩家公司賬上的現(xiàn)金，只夠燒1年了。最高的1天，大眾點(diǎn)評(píng)和美團(tuán)合計(jì)燒幾百萬(wàn)美金。

這一點(diǎn)，也體現(xiàn)在58同城和趕集網(wǎng)的激烈競(jìng)爭(zhēng)中。

58 同城趕在對(duì)手之前于2013年登陸美國(guó)資本市場(chǎng)，并且引入騰訊作為戰(zhàn)略投資者，獲得騰訊的巨資支持。在業(yè)務(wù)拓展上，58同城顯得更加激進(jìn)，并購(gòu)中華英才網(wǎng)、安居客，以及投資大量O2O企業(yè)如e代駕、呱呱洗車、美到家、土巴兔等，將其整合進(jìn)58到家業(yè)務(wù)體系；另一邊，在合并之前，趕集一直發(fā)力招聘和二手車業(yè)務(wù)，并對(duì)外傳遞將于2015年赴美上市的信息。

此外，由于雙方都在重金押注O2O，很多業(yè)務(wù)無(wú)論競(jìng)爭(zhēng)也好，投資也罷都在暗自進(jìn)行，同樣因?yàn)楦?jìng)爭(zhēng)浪費(fèi)了大量的資源。

在最新的這起案例中，攜程和去哪兒天生是一對(duì)老冤家，一家是老牌在線旅游商，一家是后起的旅游垂直搜索平臺(tái)。

雖然兩家公司業(yè)務(wù)形態(tài)有所不同，但由于去哪兒的垂直搜索機(jī)票、酒店來勢(shì)兇猛，異軍突起，很快將另一家老牌在線旅游網(wǎng)站藝龍拋到身后，與攜程分別成為在線旅游的老二與老大。兩家在過去幾年大打價(jià)格戰(zhàn)、口水戰(zhàn)，打得異常兇猛。

24 億元

僅在2014年上半年為爭(zhēng)奪出租車市場(chǎng)的“燒錢大戰(zhàn)”中，雙方共補(bǔ)貼超過24億元。

雙方除了在業(yè)務(wù)上不斷向?qū)Ψ筋I(lǐng)域滲透，在價(jià)格戰(zhàn)的比拼上也毫不含糊，先后推出“1元住酒店”、紅包補(bǔ)貼等。然而，燒錢難以為繼，雙方在業(yè)績(jī)上都表現(xiàn)出力不從心的疲態(tài)。

2014年，去哪兒共虧損18.5億元，虧損額超過了全年的總營(yíng)收。而截至2014年第四季度末，去哪兒的現(xiàn)金、現(xiàn)金等價(jià)物以及短期投資總價(jià)值僅剩下15億元。今年第二季度，去哪兒仍虧損8.157億元（去年同期虧損4.216億元）。

攜程的日子也不好過。在去哪兒崛起之前，攜程是整個(gè)在線旅游業(yè)的巨無(wú)霸，利潤(rùn)豐厚，單是2013年三季度盈利就有3億元人民幣，但在去哪兒參與激烈的市場(chǎng)爭(zhēng)奪后，被迫向渠道和消費(fèi)者大幅讓利，到2014年底已經(jīng)虧損了。繼2014年第四季度迎來上市11年來的首個(gè)季度虧損后，今年第一季度，攜程繼續(xù)虧損，雖然隨后恢復(fù)盈利，但運(yùn)營(yíng)利潤(rùn)率一直保持在較低水平。

第二章資本撮合意志難擋

美團(tuán)CEO王興和大眾點(diǎn)評(píng)CEO張濤都用“相愛相殺”來形容世易時(shí)移，但老大和老二的攜手，和愛情無(wú)關(guān)。已經(jīng)發(fā)生的4起合并案例中，不是8家當(dāng)事公司都對(duì)合并表現(xiàn)出熱衷。

2015年年初，在被問及是否考慮與美團(tuán)合并時(shí)，張濤回應(yīng)稱：“這個(gè)行業(yè)的幾個(gè)主要公司對(duì)未來的看法和應(yīng)該怎么做，有挺大的分歧。并且，這個(gè)行業(yè)的規(guī)模，容得下好幾個(gè)重量級(jí)玩家?！蓖跖d在同一時(shí)期也對(duì)美團(tuán)的獨(dú)立性抱有很高的期待?！拔覀兪欠浅＊?dú)立運(yùn)作的，也不打算所謂的站隊(duì)，我們可以自成一隊(duì)?！?/p>

去哪兒網(wǎng)創(chuàng)始人兼CEO莊辰超是一個(gè)典型的強(qiáng)人，他為了維護(hù)去哪兒的獨(dú)立性，也在5月拒絕了攜程網(wǎng)發(fā)起的收購(gòu)要約，讓梁建章的意圖落空。

但一切，都隨著6月中旬A股市場(chǎng)出現(xiàn)股災(zāi)，資本市場(chǎng)驟然遇冷而得到逆轉(zhuǎn)。

有媒體報(bào)道稱，一畝田、1號(hào)店、順豐嘿店等O2O創(chuàng)業(yè)公司已經(jīng)陷入危機(jī)。而據(jù)IT桔子統(tǒng)計(jì)，今年上半年，只有四分之一左右的O2O項(xiàng)目能拿到B輪融資。2014年拿到A輪投資的企業(yè)高達(dá)846家，而拿到B輪的企業(yè)數(shù)量驟降至225家，C輪寥寥無(wú)幾。另?yè)?jù)說，以前很容易滿足的融資額，現(xiàn)在大都變成了“去掉一個(gè)0后再打5折”。

在此大背景下，昔日下注不同陣營(yíng)的投資人，坐到一起抱團(tuán)取暖，也就不足為奇。頗有意思的是，當(dāng)事的8家企業(yè)，無(wú)一不和BAT有著資本瓜葛：滴滴打車、58同城、大眾點(diǎn)評(píng)、攜程背后站著騰訊，快的打車、美團(tuán)背后站著阿里，去哪兒背后站著百度。

商戰(zhàn)大局，自有食肉者謀之。而這個(gè)食肉者，自然是在中國(guó)互聯(lián)網(wǎng)里呼風(fēng)喚雨的BAT，垂直領(lǐng)域的老大和老二們，不過是被投資收買，替BAT在一線戰(zhàn)場(chǎng)搏殺的強(qiáng)卒。

啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，踩下油門，整個(gè)世界即刻被我甩在了身后，因?yàn)檫@輛保時(shí)捷911 GT2 RS正猶如一顆被擊發(fā)的子彈般飛速向前。為了安全起見，我選擇了一塊平整的場(chǎng)地，探尋了一下這輛身份特殊的保時(shí)捷911的潛力。這是一輛擁有超凡性能的座駕，能夠在加速和轉(zhuǎn)彎時(shí)迸發(fā)出驚人的力量，但只有那些職業(yè)車手才有膽量關(guān)掉PSM（保時(shí)捷穩(wěn)定管理系統(tǒng)），進(jìn)而才真正有機(jī)會(huì)觸摸到這輛跑車的極限。在這樣的過程中，鏗鏘有力且充滿層次感的聲浪通過鈦合金排氣系統(tǒng)傳進(jìn)車內(nèi)，奏出了一首保時(shí)捷永恒不變的傳奇之歌。

追逐利潤(rùn)是資本的唯一生存目標(biāo)，但按照每個(gè)細(xì)分領(lǐng)域的戰(zhàn)爭(zhēng)規(guī)模和近乎肉搏的價(jià)格戰(zhàn)打法，BAT也有些“Hold不住”。為了緩解競(jìng)爭(zhēng)焦慮，為了延緩燒錢的速度，股東選擇出手就不難理解。

從年內(nèi)第一起老大老二合并后的實(shí)操結(jié)果來看，隨著滴滴快的整合，備受關(guān)注的補(bǔ)貼大幅下降，曾經(jīng)免費(fèi)打車的現(xiàn)象幾乎消失，補(bǔ)貼使用條件也更為嚴(yán)苛；同時(shí)，針對(duì)司機(jī)的補(bǔ)貼也在縮小，兩家公司的資金壓力顯著下降。此后的58和趕集網(wǎng)合并，也節(jié)約了大量不該浪費(fèi)的費(fèi)用。

沒有永遠(yuǎn)的敵人，也沒有永遠(yuǎn)的朋友，只有永遠(yuǎn)的利益——在資本方眼中，尋求共和比繼續(xù)廝殺能贏得更大的利益，特別是有滴滴和快的、58同城和趕集網(wǎng)成功合并的例子后，騰訊與阿里也樂于看到美團(tuán)和大眾點(diǎn)評(píng)聯(lián)手壟斷市場(chǎng)。

美團(tuán)是一家創(chuàng)立了5年的生活服務(wù)團(tuán)購(gòu)網(wǎng)站，大眾點(diǎn)評(píng)則是創(chuàng)立了10多年的吃喝玩樂平臺(tái)。雙方都完成了大額融資，但是團(tuán)購(gòu)的低毛利，以及人員、市場(chǎng)等費(fèi)用陡增讓美團(tuán)在資本市場(chǎng)上獲得新一輪融資的難度增加，而大眾點(diǎn)評(píng)也面臨發(fā)展的抉擇，去團(tuán)購(gòu)化的同時(shí)，如何盈利是個(gè)問題。也就是說，團(tuán)購(gòu)讓雙方的發(fā)展都陷入了瓶頸。

但現(xiàn)在，很多行業(yè)和公司都面臨資金緊缺問題，美元資金開始回流。因此，美團(tuán)的盤子和體量雖遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于大眾點(diǎn)評(píng)，但后者完成了融資，美團(tuán)卻在融資的道路上遭遇阻礙，張濤和王興只能順從資方意見，抱團(tuán)過冬。

在美團(tuán)和大眾點(diǎn)評(píng)發(fā)表的合并聲明中所提及的各路資本中，阿里巴巴、騰訊和紅杉是共有的“交集”。

公開資料顯示，紅杉資本分別于2006年100萬(wàn)美元A輪投資大眾點(diǎn)評(píng)，2010年A輪投資美團(tuán)1200萬(wàn)美元，之后在兩家的后續(xù)融資中都有跟投。在10月9日，紅杉合伙人周奎對(duì)于紅杉推動(dòng)美團(tuán)和大眾點(diǎn)評(píng)的說法未予否認(rèn)，他表示“股東肯定是起了很大作用”。

846

225

2014年拿到A輪投資的企業(yè)高達(dá)846家，而拿到B輪的企業(yè)數(shù)量驟降至225家，C輪寥寥無(wú)幾。

因此，可以認(rèn)為，新美大不僅僅是兩家O2O網(wǎng)站的簡(jiǎn)單合并，是阿里巴巴和騰訊的又一次聯(lián)手合作。

基于這種商業(yè)邏輯，在評(píng)價(jià)曾經(jīng)執(zhí)意不從百度心意的莊辰超時(shí)，有人贊揚(yáng)他有風(fēng)骨，但也有人說他不識(shí)時(shí)務(wù)，沒有看清楚自己的位置。

去哪兒在2011年獲百度3.06億美元戰(zhàn)略投資，百度成為去哪兒網(wǎng)第一大機(jī)構(gòu)股東，隨后百度通過幾次增持，截至今年5月，百度持有去哪兒51.4%股份，且擁有68.7%的投票權(quán)。

外部投資可以是生肌續(xù)骨的救命良藥，也可能是要你命的海洛因?，F(xiàn)在看來，百度的錢更像后者。

怪就怪去哪兒至今無(wú)法盈利，27億元人民幣的年虧損額，嚴(yán)重拖了百度的后腿，李彥宏怎能不急？

老板想合并，打工的卻生死不從，情急之下的百度，只好甩開去哪兒，和攜程單獨(dú)議和。

有媒體報(bào)道說，在攜程和去哪兒的合并過程中，莊辰超完全被蒙在鼓里，成了局外人，全案簡(jiǎn)直就是被李彥宏和梁建章兩人一手操控?！啊?dāng)y程和去哪兒合并’這種說法不準(zhǔn)確?！睌y程內(nèi)部人士也承認(rèn)，“這是攜程和百度之間的交易?！?/p>

毫無(wú)疑問的是，兩家公司合并以后，雙方的激烈競(jìng)爭(zhēng)將會(huì)停止，燒錢數(shù)量得到控制，去哪兒的虧損下降甚至實(shí)現(xiàn)盈利，攜程的盈利則得以恢復(fù)，這對(duì)百度的O2O大戰(zhàn)略布局來說，增加了外延空間。

有分析指出，O2O的布局有幾個(gè)板塊，包括餐飲、電影票、旅游。實(shí)際上，旅游是百度O2O戰(zhàn)略中非常重要的一部分，場(chǎng)景化強(qiáng)、用戶明確。所以百度通過此次布局，在旅游這塊肯定是處于絕對(duì)領(lǐng)先的地位。而在線旅游產(chǎn)品中核心的目的地游會(huì)直接帶動(dòng)起餐飲、電影票的快速發(fā)展。如此一來，百度的O2O戰(zhàn)略變得豁然開朗。

第三章把創(chuàng)新置于何地

經(jīng)過了資本力量的強(qiáng)力干涉，中國(guó)互聯(lián)網(wǎng)細(xì)分領(lǐng)域的非理性廝殺得到了遏制，但是，停止廝殺后的世界，不一定是一片祥和。

互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的特點(diǎn)決定了，“小而美”難以生存，規(guī)模足夠大才能有穩(wěn)定的盈利模式?，F(xiàn)在，結(jié)束了廝殺，將兩強(qiáng)的協(xié)同效應(yīng)發(fā)揮到最大，這是好事。但互聯(lián)網(wǎng)一向強(qiáng)調(diào)的是技術(shù)制勝、創(chuàng)新制勝，年內(nèi)發(fā)生的4大合并，是對(duì)這一觀點(diǎn)的嚴(yán)重打臉，因?yàn)檫@些并購(gòu)都是屈從于資本意志，對(duì)創(chuàng)業(yè)者是利空。

攜程和去哪兒合并，占據(jù)在線機(jī)票預(yù)訂70%以上；美團(tuán)和大眾點(diǎn)評(píng)合并，占據(jù)80%以上的團(tuán)購(gòu)市場(chǎng)份額；58同城和趕集網(wǎng)合并，在分類信息領(lǐng)域占有率超過80%；滴滴和快的合并之初，市場(chǎng)占有率一度達(dá)90%以上……

行業(yè)巨頭結(jié)盟，首當(dāng)其沖受影響的會(huì)是創(chuàng)業(yè)公司。布拉旅行創(chuàng)始人兼CEO徐雷斷言，OTA預(yù)訂領(lǐng)域已無(wú)機(jī)會(huì)。這就意味著，攜程和去哪兒的合并，對(duì)于細(xì)分領(lǐng)域的創(chuàng)業(yè)者來說，無(wú)異于清場(chǎng)之戰(zhàn)，給創(chuàng)業(yè)者更大的壓力。事實(shí)是，攜程和去哪兒劍拔弩張下所激發(fā)的創(chuàng)新與靈感消失了，創(chuàng)業(yè)者們有被巨頭一手遮天的感覺。

80%

攜程和去哪兒合并，占據(jù)在線機(jī)票預(yù)訂70%以上；美團(tuán)和大眾點(diǎn)評(píng)合并，占據(jù)80%以上的團(tuán)購(gòu)市場(chǎng)份額。

永遠(yuǎn)有創(chuàng)新，所以永遠(yuǎn)有競(jìng)爭(zhēng)，也就永遠(yuǎn)有焦慮。在這樣一個(gè)焦慮的時(shí)代，BAT通過廣泛投資來確保自己城池不容有失，然后通過資本運(yùn)作，以及行業(yè)老大老二的合并來扼殺創(chuàng)業(yè)空間，抵御創(chuàng)業(yè)者的進(jìn)攻。

經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)不合理、產(chǎn)能過剩、就業(yè)困難，知名投資人王功權(quán)說，這正是國(guó)家鼓勵(lì)創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)的原因。北京大學(xué)教授周其仁也認(rèn)為，“中國(guó)需要以創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)來對(duì)沖經(jīng)濟(jì)下行的壓力?！痹谶^去半年多時(shí)間里，創(chuàng)業(yè)大潮來勢(shì)洶洶，有統(tǒng)計(jì)稱，平均每分鐘有近10家新公司誕生。

有分析人士指出，在中國(guó)互聯(lián)網(wǎng)歷史上，從門戶

到搜索、從游戲到社交、從視頻到電商再到團(tuán)購(gòu)，每一個(gè)新領(lǐng)域的出現(xiàn)，都經(jīng)歷了完整且相對(duì)漫長(zhǎng)的生命周期。

在“大眾創(chuàng)業(yè)萬(wàn)眾創(chuàng)新”的國(guó)家級(jí)戰(zhàn)略推動(dòng)下，產(chǎn)品生命周期大幅縮短，技術(shù)加速更迭。打車行業(yè)未見分曉，專車已悄然勃興，專車未定格局，拼車、代駕和巴士又洶洶上線。

如雨后春筍般閃現(xiàn)的創(chuàng)新公司，加速了互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品的迭代更新，對(duì)今天掌控互聯(lián)網(wǎng)的BAT和代表互聯(lián)網(wǎng)未來的細(xì)分行業(yè)領(lǐng)頭羊們的業(yè)務(wù)構(gòu)成了潛在的威脅。BAT好在資金充裕，可以在創(chuàng)新賽道全盤押注，但后一群體仍然深陷在未見分曉的戰(zhàn)爭(zhēng)中，讓它們對(duì)于未來倍感焦慮。

應(yīng)對(duì)這一局面的辦法似乎只有一個(gè)，聯(lián)合對(duì)手對(duì)抗創(chuàng)業(yè)公司。滴滴快的合并之后，拿到了巨額融資，隨后便在各個(gè)業(yè)務(wù)領(lǐng)域橫掃小創(chuàng)業(yè)者，并不斷推出新業(yè)務(wù)，不給后來者留任何機(jī)會(huì)。

這是騰訊和阿里的聯(lián)合算計(jì)，百度的盤算也大抵如此，以至于中國(guó)互聯(lián)網(wǎng)戰(zhàn)爭(zhēng)，有可能出現(xiàn)這樣一幅圖景：創(chuàng)新太可怕了，創(chuàng)新的成長(zhǎng)性太可怕了。所以，這些創(chuàng)業(yè)企業(yè)要么被BAT用錢收編，要么成為他們用錢狙擊的對(duì)象。就像2012年8月，360搜索剛一推出，便受到百度基于其搜索壟斷霸主地位的各種阻擊。

“唯一能拉開公司間競(jìng)爭(zhēng)距離的，不在于技術(shù)，而是發(fā)展用戶的速度、商鋪的規(guī)模、物流服務(wù)等，這些無(wú)不需要重資金投入。”一位O2O行業(yè)投資人說。

如此一來，全球互聯(lián)網(wǎng)的創(chuàng)新風(fēng)潮，在中國(guó)將逐漸兌變資本大潮：誰(shuí)錢多，誰(shuí)老大。中國(guó)未來的互聯(lián)網(wǎng)大戰(zhàn)，最終訴求是利益，而不是技術(shù)。技術(shù)優(yōu)勢(shì)、壁壘、核心競(jìng)爭(zhēng)力、護(hù)城河，瞬間就被金錢群毆。而在創(chuàng)新技術(shù)上，中國(guó)還將亦步亦趨地跟在美國(guó)人身后。

即便市場(chǎng)最后只剩下幾家優(yōu)勝者，重要的篩選因素仍是資本，早早敗退的酷6、已經(jīng)邊緣化的拉手網(wǎng)、被忘卻的搖搖招車等失敗的創(chuàng)業(yè)者，不是敗給技術(shù)，是敗給了資本。而今日走到一起的“剩斗士”，也不過是資本裹挾下的“可憐蟲”。

永遠(yuǎn)有創(chuàng)新，所以永遠(yuǎn)有競(jìng)爭(zhēng)，也就永遠(yuǎn)有焦慮。在這樣一個(gè)焦慮的時(shí)代，BAT通過廣泛投資來確保自己的城池不容有失，然后通過資本運(yùn)作，以及行業(yè)老大老二的合并來扼殺創(chuàng)業(yè)空間，抵御創(chuàng)業(yè)者的進(jìn)攻。

顯然，對(duì)身處其中的千萬(wàn)互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)業(yè)者來說，未來恐怕將是一個(gè)最壞的時(shí)代。

責(zé)編：張里E-mail：zhangli@ittime.com.cn美編：圓圓校對(duì)：媚子

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