物流業(yè)在國(guó)內(nèi)消費(fèi)需求的戰(zhàn)略地位和相關(guān)發(fā)展戰(zhàn)略研究

朱志祥 （廣東東軟學(xué)院，廣東 佛山528225）

ZHU Zhi-xiang (Neusoft Institute Guangdong, Foshan 528225, China)

1 問(wèn)題提出

經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)和產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整在經(jīng)濟(jì)發(fā)展過(guò)程沒(méi)有很順利地實(shí)現(xiàn)，目前正面臨著一些較為嚴(yán)重的障礙和阻力，既有戰(zhàn)略產(chǎn)業(yè)政策問(wèn)題上的，又有市場(chǎng)發(fā)展和成熟度的問(wèn)題上的，以及消費(fèi)水平和消費(fèi)結(jié)構(gòu)問(wèn)題上的。其中，國(guó)內(nèi)消費(fèi)水平在國(guó)家經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要地位越來(lái)越被人們所認(rèn)識(shí)和接受，地方政府也越來(lái)越重視地方的消費(fèi)規(guī)模、消費(fèi)深度和消費(fèi)廣度。一個(gè)成熟的消費(fèi)市場(chǎng)涉及當(dāng)?shù)氐娜司杖胨健a(chǎn)品技術(shù)水平、消費(fèi)環(huán)境、稅收政策、社會(huì)保障制度、文化傳統(tǒng)等一系列社會(huì)經(jīng)濟(jì)和政治文化因素。

物流產(chǎn)業(yè)涉及各類運(yùn)輸、郵政快遞、工業(yè)生產(chǎn)、貿(mào)易服務(wù)、信息處理等不同部門，產(chǎn)業(yè)關(guān)聯(lián)度比較高，屬于需求性基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)，在國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展中起著重要的作用。物流業(yè)連接著生產(chǎn)部門和貿(mào)易部門、消費(fèi)部門，為經(jīng)濟(jì)部門提供第三方的支持和終端服務(wù)。所以，它與消費(fèi)者的消費(fèi)習(xí)慣和消費(fèi)方式存在一定的相關(guān)關(guān)系。本文通過(guò)對(duì)國(guó)內(nèi)的部分產(chǎn)業(yè)產(chǎn)值和國(guó)內(nèi)消費(fèi)產(chǎn)值的時(shí)間序列進(jìn)行格蘭杰因果關(guān)系分析和建立具體的誤差修正模型，來(lái)確定物流業(yè)和國(guó)內(nèi)消費(fèi)之間的相互關(guān)系，為產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整和產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型提供一定的依據(jù)。

2 實(shí)證數(shù)據(jù)分析

因?yàn)槠椒€(wěn)的時(shí)間序列具有良好的統(tǒng)計(jì)特性，有利于序列間的統(tǒng)計(jì)分析和回歸分析，所以對(duì)時(shí)間序列數(shù)理分析前，需要進(jìn)行時(shí)間序列的穩(wěn)定性檢驗(yàn)，以確定數(shù)據(jù)是否可以使用。在與國(guó)內(nèi)消費(fèi)水平發(fā)展相關(guān)的因素選擇方面，筆者選擇國(guó)家統(tǒng)計(jì)局發(fā)布的統(tǒng)計(jì)年鑒關(guān)于工業(yè)產(chǎn)值數(shù)據(jù)、金融產(chǎn)業(yè)數(shù)據(jù)、交通郵政業(yè)數(shù)據(jù)和代表國(guó)內(nèi)消費(fèi)的零售批發(fā)產(chǎn)業(yè)數(shù)據(jù)，用于格蘭杰因果關(guān)系分析。

2.1 時(shí)間序列穩(wěn)定性檢驗(yàn)

根據(jù)單位根檢驗(yàn)理論，通過(guò)檢驗(yàn)自回歸序列的方程特征根是否處于單位圓之內(nèi)，進(jìn)而檢驗(yàn)該時(shí)間序列的平穩(wěn)性。ADF 檢驗(yàn)方法分為三大類：一是有常數(shù)均值和時(shí)間趨勢(shì)項(xiàng)的；二是僅有常數(shù)均值項(xiàng)的；三是沒(méi)有常數(shù)均值和時(shí)間趨勢(shì)項(xiàng)。其檢驗(yàn)過(guò)程是從一類檢驗(yàn)到第二類檢驗(yàn)，再到第三類檢驗(yàn)。一般只要滿足平穩(wěn)性檢驗(yàn)，就可以不需要進(jìn)一步的檢驗(yàn)。

表1 數(shù)據(jù)顯示，物流產(chǎn)業(yè)對(duì)數(shù)和國(guó)內(nèi)消費(fèi)對(duì)數(shù)在原時(shí)間序列層面上具有不穩(wěn)定性，說(shuō)明該兩個(gè)變量不能通過(guò)原序列的ADF檢驗(yàn)。此時(shí)尚不能線性回歸分析，還需要進(jìn)行變量一階差分的序列的ADF 檢驗(yàn)。

表1 原序列單位根檢驗(yàn)表

表2 一階差分序列單位根檢驗(yàn)表

表2 統(tǒng)計(jì)分析數(shù)據(jù)說(shuō)明了在一階差分時(shí)間序列形式上，物流業(yè)對(duì)數(shù)和國(guó)內(nèi)消費(fèi)對(duì)數(shù)ADF 值在（C,T,1）模式下時(shí)間序列具有同價(jià)的穩(wěn)定性，即LGJT～I(xiàn)（1），LGPF～I(xiàn)（1）。

在圖1 中可以看出，兩者之間存在著一個(gè)長(zhǎng)期穩(wěn)定的關(guān)系。同樣對(duì)1979 年至2012 年的國(guó)家統(tǒng)計(jì)局統(tǒng)計(jì)的工業(yè)產(chǎn)值、金融產(chǎn)值進(jìn)行單位根檢驗(yàn)，均能在1 階差分序列檢驗(yàn)平穩(wěn)。

2.2 序列Granger 因果關(guān)系分析

對(duì)于兩個(gè)穩(wěn)定的時(shí)間序列變量來(lái)說(shuō)，Granger 因果關(guān)系模型可以表示如下：

μ1t和μ2t是互不相關(guān)的白噪音。假如αi為非零序列，可以說(shuō)Xt導(dǎo)致Yt；同理，假如δj為非零序列，可以說(shuō)Yt導(dǎo)致Xt；假如αi、δj為非零序列，可以說(shuō)Xt、Yt存在反饋關(guān)系，彼此互為對(duì)方的原因。在上面的變量的單位根檢驗(yàn)，確定了物流業(yè)對(duì)數(shù)、批發(fā)零售業(yè)對(duì)數(shù)、金融業(yè)對(duì)數(shù)、工業(yè)對(duì)數(shù)等4 個(gè)時(shí)間序列同在一階差分序列是穩(wěn)定的。所以，首先就其他3 個(gè)時(shí)間序列對(duì)數(shù)與批發(fā)零售業(yè)對(duì)數(shù)的Granger 因果關(guān)系進(jìn)行檢驗(yàn)（見表3）。

在滯后階數(shù)2、3、4，Granger 因果關(guān)系檢驗(yàn)拒絕物流業(yè)對(duì)數(shù)序列不是批發(fā)零售業(yè)對(duì)數(shù)序列的Granger 原因，也即是說(shuō)，交通物流業(yè)能夠在短期和長(zhǎng)期范圍內(nèi)Granger 引起批發(fā)零售業(yè)。金融業(yè)對(duì)數(shù)序列和批發(fā)零售業(yè)對(duì)數(shù)序列在滯后2、3 階數(shù)時(shí)互為Granger 原因，在滯后階數(shù)為4 時(shí)則彼此不存在Granger 因果關(guān)系。

在時(shí)間順序上，前期的物流業(yè)的發(fā)展能夠帶動(dòng)后期的國(guó)內(nèi)批發(fā)零售的興旺，兩者之間存在前后因果關(guān)系。按照經(jīng)驗(yàn)判斷，一個(gè)地區(qū)的交通基礎(chǔ)設(shè)施平臺(tái)建設(shè)能夠提升當(dāng)?shù)氐慕?jīng)濟(jì)發(fā)展水平和一定程度上改善當(dāng)?shù)氐南M(fèi)結(jié)構(gòu)。

2.3 序列協(xié)整分析

表3 Granger 因果關(guān)系檢驗(yàn)表

首先，對(duì)物流產(chǎn)值對(duì)數(shù)和批發(fā)零售產(chǎn)值對(duì)數(shù)的水平變量進(jìn)行回歸處理，得到如下的回歸結(jié)果：

回歸結(jié)果看出，雖然常數(shù)項(xiàng)和自變量通過(guò)了顯著性檢驗(yàn)，但D.W.數(shù)值過(guò)小，可能存在一階自相關(guān)的情況。為此，需要對(duì)變量進(jìn)行廣義差分回歸分析，得如下回歸結(jié)果。

D.W.數(shù)值明顯提高，消除了殘差序列的自相關(guān)問(wèn)題。而且自變量和AR（1）的t值通過(guò)了顯著性檢驗(yàn)。自變量系數(shù)大于1，可以看出交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和物流平臺(tái)建設(shè)對(duì)國(guó)內(nèi)消費(fèi)體系的較大的影響彈性。這時(shí)可以說(shuō)，國(guó)家交通基礎(chǔ)建設(shè)政策將大幅度地帶動(dòng)國(guó)內(nèi)的消費(fèi)水平等提高。根據(jù)Engle—Granger 的協(xié)整理論，對(duì)殘差進(jìn)行單位根檢驗(yàn)其穩(wěn)定性，殘差序列平穩(wěn)則存在協(xié)整關(guān)系，并據(jù)之可以通過(guò)誤差修正機(jī)制描述變量間的長(zhǎng)期關(guān)系。經(jīng)過(guò)回歸分析后，得到回歸殘差序列時(shí)序圖，初步認(rèn)為該序列是穩(wěn)定的（如圖2 所示）。

現(xiàn)在，對(duì)回歸模型的殘差序列進(jìn)行ADF 檢驗(yàn)。由于回歸模型中已經(jīng)包含了常數(shù)均值項(xiàng)，殘差序列檢驗(yàn)?zāi)Ｐ蛻?yīng)使用不含常數(shù)均值和時(shí)間趨勢(shì)項(xiàng)的檢驗(yàn)方式來(lái)進(jìn)行ADF 檢驗(yàn)。結(jié)果如表4。

從表4 可以看出，殘差序列的ADF 統(tǒng)計(jì)數(shù)值（-3.926225）小于顯著性水平5%下的臨界值（-3.562882），拒絕原假設(shè)，該檢驗(yàn)變量存在協(xié)整關(guān)系。所以可以說(shuō)，零售批發(fā)對(duì)數(shù)對(duì)運(yùn)輸郵政業(yè)對(duì)數(shù)回歸的殘差是I（0），即平穩(wěn)的，兩變量的回歸方程是靜態(tài)、長(zhǎng)期的。同時(shí)，可以通過(guò)誤差修正模型表示這兩個(gè)變量的長(zhǎng)期存在的回歸關(guān)系，以使短期的某些偏離得以修正調(diào)整。

2.4 誤差修正模型的構(gòu)建

根據(jù)上面的分析，將上一期的非均衡誤差加入回歸模型內(nèi)，重新運(yùn)用最小二乘法建立一個(gè)誤差修正模型，結(jié)果如下：

表4 殘差序列ADF 檢驗(yàn)表

兩個(gè)變量通過(guò)t檢驗(yàn)，說(shuō)明這兩變量與解釋變量之間存在明顯線性關(guān)系的，且誤差修正系數(shù)為負(fù)，符合反向修正機(jī)制。同時(shí)，D.W.顯著，P值為0.0688，該誤差修正模型不存在序列自相關(guān)。誤差修正模型由于其短期波動(dòng)回歸的屬性，有這樣的明顯含義，一是其具有均衡的偏差調(diào)整機(jī)制，對(duì)于偏離長(zhǎng)期平衡的波動(dòng)，誤差修正項(xiàng)以（-0.3062）的力度，方向與偏離相反，調(diào)整修正使其回歸至長(zhǎng)期趨勢(shì)曲線上；二是變量的短期波動(dòng)影響處理，對(duì)于在短時(shí)期內(nèi)，物流業(yè)波動(dòng)每變動(dòng)1 個(gè)單位，國(guó)內(nèi)消費(fèi)量將同向變動(dòng)0.8414 個(gè)單位。就長(zhǎng)期趨勢(shì)上說(shuō)，根據(jù)上一個(gè)序列回歸模型，物流業(yè)產(chǎn)值正變動(dòng)會(huì)以同向1.0786 系數(shù)帶動(dòng)國(guó)內(nèi)消費(fèi)的增長(zhǎng)。

3 結(jié) 論

在時(shí)間序列檢驗(yàn)過(guò)程，雖然兩個(gè)部門的產(chǎn)值增長(zhǎng)都處于不穩(wěn)定的狀態(tài)，但是彼此存在著較好的協(xié)整關(guān)系。在誤差修正模型中，常數(shù)項(xiàng)的t檢驗(yàn)沒(méi)有通過(guò)，只說(shuō)明模型的開始點(diǎn)存在出入，并不會(huì)影響到模型得到的兩個(gè)變量系數(shù)。也就是說(shuō)，誤差修正模型的變量系數(shù)能夠解釋變量間的因果數(shù)量變化。通過(guò)一系列的檢驗(yàn)和模型處理，可以看出，在現(xiàn)階段中交通運(yùn)輸業(yè)對(duì)國(guó)內(nèi)消費(fèi)的水平影響非常顯著。誤差修正模型的結(jié)果說(shuō)明，無(wú)論短期還是長(zhǎng)期的階段，物流結(jié)構(gòu)優(yōu)化和合理健康發(fā)展都會(huì)引起下一時(shí)期的國(guó)內(nèi)消費(fèi)的同向增長(zhǎng)。

長(zhǎng)期以來(lái)，我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展中國(guó)內(nèi)消費(fèi)受困于運(yùn)輸物流部門的各類環(huán)節(jié)分割化，特別在庫(kù)存?zhèn)}儲(chǔ)、區(qū)域配送環(huán)節(jié)尤為突出。由于交通郵政運(yùn)輸部門產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)涉及多個(gè)部門，如果要推動(dòng)國(guó)內(nèi)消費(fèi)、有效地影響和調(diào)整國(guó)內(nèi)消費(fèi)層次和消費(fèi)結(jié)構(gòu)，地方部門應(yīng)該在物流基礎(chǔ)設(shè)施系統(tǒng)建設(shè)做好科學(xué)設(shè)計(jì)，合理統(tǒng)籌和規(guī)劃區(qū)域配送體系。地方政府應(yīng)市場(chǎng)需求為導(dǎo)向，認(rèn)真執(zhí)行國(guó)家和地方的各項(xiàng)交通管理法律法規(guī)，制定相應(yīng)的扶持政策和管理制度，促進(jìn)當(dāng)?shù)匚锪鳂I(yè)的各要素聚集。大力引進(jìn)物流工程和管理類型的人才，做好地方物流企業(yè)的生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)，切實(shí)提高物流運(yùn)行效率和服務(wù)水平。

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