連鎮(zhèn)、徐宿淮鹽鐵路引入淮安地區(qū)方案研究

李 亮

LI Liang

（中鐵第五勘察設(shè)計院集團有限公司 線路運輸設(shè)計院，北京 102600）

(Track and Transport Design Institute, China Railway Fifth Survey and Design Institute Group CO., LTD., Beijing 102600, China)

連鎮(zhèn)、徐宿淮鹽鐵路引入淮安地區(qū)方案研究

李 亮

LI Liang

（中鐵第五勘察設(shè)計院集團有限公司 線路運輸設(shè)計院，北京 102600）

(Track and Transport Design Institute, China Railway Fifth Survey and Design Institute Group CO., LTD., Beijing 102600, China)

淮安地區(qū)目前僅有新長鐵路和宿淮鐵路，根據(jù)國家建設(shè)規(guī)劃近年內(nèi)逐步引入連鎮(zhèn)和徐宿淮鹽 2 條高速鐵路，新建淮安東高鐵站。闡述淮安地區(qū)既有鐵路格局，結(jié)合地區(qū)鐵路總圖規(guī)劃和淮安城市規(guī)劃，對擬建連鎮(zhèn)鐵路、徐宿淮鹽鐵路和規(guī)劃寧淮鐵路引入淮安地區(qū)方案進(jìn)行研究，提出新建淮安東高鐵站方案，并對規(guī)劃寧淮城際鐵路預(yù)留接軌條件進(jìn)行方案比選，進(jìn)一步完善淮安地區(qū)鐵路總圖格局。

淮安地區(qū)；連鎮(zhèn)鐵路；徐宿淮鹽鐵路；引入方案

1 概述

1.1 淮安地區(qū)鐵路概況

（1）既有鐵路?；窗驳貐^(qū)境內(nèi)現(xiàn)有新長鐵路(新沂—長興)和宿淮鐵路(符離集—淮安)，皆為單線、內(nèi)燃、客貨共線鐵路。新長鐵路自西北向東南穿過淮安市區(qū)，依次分布有袁北、淮安、淮安南及淮安東站；宿淮鐵路位于蘇皖 2 省北部，東西連通安徽省宿州市、江蘇省宿遷市及淮安市，線路西起京滬鐵路符離集站，東至新長鐵路袁北站[1]。

（2）擬建鐵路?；窗驳貐^(qū)近期擬建的鐵路有連鎮(zhèn)鐵路 (連云港—鎮(zhèn)江) 和徐宿淮鹽鐵路 (徐州東—鹽城)，設(shè)計速度目標(biāo)值為 250 km/h。徐宿淮鹽鐵路徐淮段、連鎮(zhèn)鐵路淮揚鎮(zhèn)段和滬寧城際鐵路 (上海—南京) 一起構(gòu)成京滬高速鐵路 (北京南—上海虹橋) 徐州至上海段的輔助通道?；窗驳貐^(qū)遠(yuǎn)期規(guī)劃寧淮鐵路 (南京—淮安東)，連接南京和淮安地區(qū)，擬從淮安市蘇北灌溉總渠南部引入，以城際車流為主[2]。

1.2 淮安鐵路地區(qū)總圖布置

根據(jù)淮安地區(qū)路網(wǎng)規(guī)劃，研究年度 ( 近期 2025年、遠(yuǎn)期 2035 年) 宿淮鐵路、連鎮(zhèn)鐵路、徐宿淮鹽鐵路及寧淮鐵路逐次引入淮安地區(qū)，未來形成銜接7 個方向的鐵路格局，淮安將成為地區(qū)性鐵路客運中心，淮安地區(qū)鐵路總圖如圖1 所示。

（1）客運系統(tǒng)。既有淮安站為輔助客站，維持既有規(guī)模和功能，主要辦理地區(qū)普速旅客列車的始發(fā)終到及通過作業(yè)；新建淮安東站將作為城市中心客站，形成“一主一輔”格局。新淮安東站為城市主要客站，辦理各方向的動車組列車始發(fā)終到及通過作業(yè)；既有淮安站為輔助客站，主要辦理地區(qū)普速旅客列車的始發(fā)終到及通過作業(yè)[3]。

（2）貨運系統(tǒng)。既有新長鐵路作為淮安地區(qū)主要的貨運通道，貫穿城市中心區(qū)域，對城市面貌和城區(qū)壞境有較大影響，其線位與淮安工業(yè)布局也不相吻合。連鎮(zhèn)鐵路引入淮安地區(qū)后，研究年度新長鐵路維持既有；遠(yuǎn)景規(guī)劃新長鐵路將外繞城市。

圖1 淮安地區(qū)鐵路總圖

結(jié)合淮安城市規(guī)劃及產(chǎn)業(yè)布局，規(guī)劃將既有新長鐵路適時沿城市北、東側(cè)外繞，與高速客運系統(tǒng)共通道引入新淮安東站，設(shè)普速車場，城市客運業(yè)務(wù)將集中在新淮安東站辦理。

2 地區(qū)引入方案研究

2.1 客運通道研究

淮安市城市總體規(guī)劃提出近期( 2020年 ) 完善高速公路環(huán)內(nèi)的城市建設(shè)，中遠(yuǎn)期 ( 2030年 ) 城市跨京滬高速公路向東發(fā)展，跨淮鹽高速公路向南延伸。因此，城市向東、向南方向為主導(dǎo)發(fā)展方向，東部和南部地區(qū)將成為未來 20 年主要拓展的區(qū)域[4]。

城市西側(cè)、南側(cè)規(guī)劃為工業(yè)區(qū)，利于沿線企業(yè)貨物運輸和專用線接軌。如果在城市西側(cè)建設(shè)客運通道，則與城市的水運通道、工業(yè)走廊相重合，客貨運輸形成互相干擾，而且與城市的發(fā)展方向相反，并不適合，該方案不可取。

城市東、南方向是淮安市規(guī)劃主導(dǎo)發(fā)展方向，東側(cè)通道位于城市郊區(qū)，農(nóng)村人口多且有大量待開發(fā)土地?；窗矕|站的建設(shè)將帶動周邊產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，城市建成區(qū)面積將明顯增加。從淮安市所處地理位置及區(qū)域路網(wǎng)分布情況，新建客站在蘇北地區(qū)具有重要的地位，在為市區(qū)居民出行服務(wù)的同時，也為周邊的市、縣帶來便利。

既有新長鐵路通道貫穿淮安市東西方向，為淮安市中軸線，淮安南站附近路網(wǎng)密度較高，道路級配合理，可以滿足淮安南站產(chǎn)生客流的疏散?？瓦\通道伸入城市，充分利用了既有新長線，城市將形成客運位于城市中心，貨運通道西繞，利于服務(wù)城市工業(yè)企業(yè)群，即“客內(nèi)貨外”的理想總圖布局。

2.2 接軌方案研究

2.2.1 方案研究

“可是后來她把我甩了，我成了淘汰品，還好被你收留?！背D(zhuǎn)過身，說，“我跟你說過好幾次的。我先去收拾碗筷?！?/p>

目前淮安站為地區(qū)內(nèi)主要客站，辦理地區(qū)內(nèi)全部的始發(fā)終到及通過旅客列車作業(yè)；淮安南站為地區(qū)內(nèi)辦理客貨運的中間站，辦理少量的貨運作業(yè)；袁北站為地區(qū)內(nèi)的技術(shù)作業(yè)站。

結(jié)合徐宿淮鹽鐵路和連鎮(zhèn)鐵路的客貨車流特點、地區(qū)總圖規(guī)劃、城市規(guī)劃等，從客貨運徑路順暢、工程投資、運營長度、與城市規(guī)劃相結(jié)合等角度考慮[5-6]，重點研究以下方案：淮安南站接軌方案 ( 方案 I )、新建淮安東站方案 ( 方案 II )、淮安站接軌并行新長鐵路方案 ( 方案 Ⅲ )。淮安地區(qū)引入方案示意圖如圖2 所示。

（1）方案Ⅰ：淮安南站接軌方案。徐宿淮鹽鐵路并行新長鐵路、連鎮(zhèn)鐵路，進(jìn)站前徐宿淮鹽鐵路外包連鎮(zhèn)鐵路引入淮安南站，出站后徐宿淮鹽鐵路外包連鎮(zhèn)鐵路至新長鐵路淮安市區(qū)東部新建朱橋站，連鎮(zhèn)鐵路往南去往揚州、鎮(zhèn)江。

（2）方案Ⅱ：新建淮安東站方案。連鎮(zhèn)鐵路跨京滬高速公路后外包徐宿淮鹽鐵路并行向南，在廣州路附近新建淮安東站。出站后在蘇北灌溉總渠以南跨線疏解分線，徐宿淮鹽鐵路折向東面去往鹽城，連鎮(zhèn)鐵路往南去往揚州、鎮(zhèn)江。

（3）方案Ⅲ：淮安站接軌并行新長鐵路方案。徐宿淮鹽鐵路經(jīng)淮安站引入淮安南站，連鎮(zhèn)鐵路自西端疏解引入淮安站，受城區(qū)拆遷及新長袁北客車聯(lián)絡(luò)線影響，疏解條件差，工程實施難度大。既有淮安站周邊企業(yè)多、汽車站緊鄰，改擴建空間限制，拆遷量大；淮安站采用無柱雨棚，而且建成運營時間較短，改擴建造成較大浪費。方案Ⅲ線路較方案 I、方案 II 分別長 5.2 km、13.17 km，運營距離長，工程投資高，實施難度大。因此，方案研究后予以舍棄。

圖2 淮安地區(qū)引入方案示意圖

2.2.2 優(yōu)缺點比較

（1）淮安南站接軌方案 ( 方案Ⅰ)。優(yōu)點：①充分利用既有鐵路通道及客運設(shè)施；②既有淮安南站位于主城區(qū)，方便旅客出行；③貨運通道外繞后，符合“客內(nèi)貨外”的設(shè)計理念。缺點：①受既有鐵路技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)限制，需要局部限速；②綜合連鎮(zhèn)鐵路、徐宿淮鹽鐵路總長及總工程投資，方案 I 較方案 II 長 4.36 km；③方案 I 需要修建貨車外繞線，工程投資 234 625 萬元，綜合投資較方案 II 多 190 159萬元。

綜上所述，方案Ⅱ通道順直，線路條件好，不限速，列車運行時分短；綜合投資較方案Ⅰ節(jié)省 190 159 萬元；對城市干擾小，符合城市規(guī)劃，有利于帶動城市周邊的發(fā)展；推薦采用新建淮安東站方案 ( 方案Ⅱ) 為貫通方案。但是，由于方案Ⅱ站位距城市中心較遠(yuǎn)，建議地方政府盡快調(diào)整城市規(guī)劃布局，采取多種方式加強城市與站區(qū)的交通銜接，同步推進(jìn)站區(qū)周邊的配套建設(shè)。

3 淮安南部疏解方案研究

寧淮鐵路是江蘇省鐵路網(wǎng)規(guī)劃的快速城際鐵路，該鐵路擬在淮安市蘇北灌溉總渠以南徐宿淮鹽鐵路設(shè)站，利用徐宿淮鹽鐵路引入淮安東站[7]。由于建設(shè)時機不明、客流量無法估算，與徐宿淮鹽鐵路共線段遠(yuǎn)期區(qū)間能力可能不足，需要考慮其與連鎮(zhèn)鐵路跨線聯(lián)絡(luò)條件，利用連鎮(zhèn)鐵路分流引入淮安東站。因此，在連鎮(zhèn)鐵路、徐宿淮鹽鐵路設(shè)計階段不宜預(yù)留寧淮鐵路工程[8]。綜上所述，著重研究寧淮鐵路跨線聯(lián)絡(luò)疏解方案。

3.1 方案研究

3.1.1 寧淮鐵路與連鎮(zhèn)鐵路合站方案(方案Ⅰ)

連鎮(zhèn)鐵路在徐宿淮鹽鐵路西側(cè)并行跨蘇北灌溉總渠往南，徐宿淮鹽鐵路折向東南跨京滬高速公路；連鎮(zhèn)鐵路在徐宿淮鹽鐵路南側(cè)、淮鹽高速公路匝道以北與寧淮鐵路合站。寧淮鐵路外包連鎮(zhèn)鐵路跨淮鹽高速公路匝道后分線，預(yù)留寧淮鐵路與徐宿淮鹽鐵路跨線聯(lián)絡(luò)條件。寧淮鐵路與連鎮(zhèn)鐵路合站方案如圖3 所示。

圖3 寧淮鐵路與連鎮(zhèn)鐵路合站方案示意圖

3.1.2 寧淮鐵路與徐宿淮鹽鐵路合站方案(方案Ⅱ)

連鎮(zhèn)鐵路在徐宿淮鹽鐵路東側(cè)并行跨蘇北灌溉總渠往南，徐宿淮鹽鐵路與寧淮鐵路合站后，徐宿淮鹽鐵路折向東南跨京滬高速公路，寧淮鐵路外包徐宿淮鹽鐵路出站跨徐宿淮鹽鐵路后與連鎮(zhèn)鐵路并行往南；預(yù)留寧淮鐵路與連鎮(zhèn)鐵路跨線聯(lián)絡(luò)條件。寧淮鐵路與徐宿淮鹽鐵路合站方案如圖4 所示。

3.1.3 三線合站方案(方案Ⅲ)

連鎮(zhèn)鐵路外包徐宿淮鹽鐵路跨蘇北灌溉總渠后與寧淮鐵路合站，寧淮鐵路在徐宿淮鹽、連鎮(zhèn)鐵路中間。合站南側(cè)方向，寧淮左線、連鎮(zhèn)左線下穿徐宿淮鐵路，寧淮左、右線合線后跨連鎮(zhèn)右線后往南京方向，連鎮(zhèn)右線與左線合線后往鎮(zhèn)江方向。三線合站方案如圖5 所示。

圖5 三線合站方案示意圖

3.2 方案比較及結(jié)論

（1）寧淮鐵路與連鎮(zhèn)鐵路合站方案 ( 方案Ⅰ) 。優(yōu)點：①正線及聯(lián)絡(luò)線線路順直；②近期寧淮鐵路無預(yù)留工程；③線間夾心地較小。缺點：寧淮鐵路出站與連鎮(zhèn)鐵路按方向別并行，左線需跨連鎮(zhèn)鐵路，走向受淮鎮(zhèn)鐵路控制。

（2）寧淮鐵路與徐宿淮鹽鐵路合站方案 ( 方案Ⅱ) 。優(yōu)點：①近期寧淮鐵路無預(yù)留工程；②寧淮鐵路與連鎮(zhèn)鐵路無跨越關(guān)系，出站后能盡快并線，線路走向靈活。缺點：①遠(yuǎn)期寧淮聯(lián)絡(luò)線對地塊切割嚴(yán)重，夾心地大；②受徐宿淮鹽鐵路跨京滬曲線影響，聯(lián)絡(luò)線線形不順。

（3）三線合站方案(方案Ⅲ) 。優(yōu)點：①線路順直；②遠(yuǎn)期寧淮鐵路無聯(lián)絡(luò)線，工程最省。缺點：合站南端寧淮鐵路夾在徐宿淮鹽鐵路和連鎮(zhèn)鐵路中間，近期預(yù)留工程多。

考慮寧淮鐵路建設(shè)時機的不確定性，連鎮(zhèn)鐵路、徐宿淮鹽鐵路近期不宜預(yù)留寧淮鐵路工程，但應(yīng)確保寧淮鐵路具有接入條件，并盡量避免改造和廢棄工程。綜合考慮寧淮鐵路預(yù)留工程量、建設(shè)時期靈活性和對城鎮(zhèn)的切割影響，建議采用寧淮鐵路與連鎮(zhèn)鐵路合站方案。

4 結(jié)束語

連鎮(zhèn)鐵路、徐宿淮鹽鐵路在淮安地區(qū)新建高速站方案符合城市規(guī)劃布局和鐵路總圖布局，淮安東站高速場站對側(cè)為遠(yuǎn)期改建新長貨運外繞線預(yù)留了普速場空間，滿足淮安市遠(yuǎn)期工業(yè)發(fā)展設(shè)想；另外，設(shè)計時考慮規(guī)劃寧淮鐵路建設(shè)時機的不確定性，將遠(yuǎn)、近期結(jié)合，在淮安市蘇北灌溉總渠南研究接軌方案?；窗驳貐^(qū)方案從整體上考慮了地方經(jīng)濟水平和地區(qū)規(guī)劃布局，近、遠(yuǎn)期逐步實施的可行性，線路走向兼顧了城市景觀、拆遷和投資經(jīng)濟合理性。

[1] 中鐵第五勘察設(shè)計院集團有限公司. 新建徐州至宿遷至淮安至鹽城客運專線可行性研究報告[R]. 北京：中鐵第五勘察設(shè)計院集團有限公司，2014.

[2] 中鐵第五勘察設(shè)計院集團有限公司. 新建連云港至鎮(zhèn)江鐵路連云港至淮安段客運專線可行性研究報告[R]. 北京：中鐵第五勘察設(shè)計院集團有限公司，2014.

[3] 胡國林．鐵路樞紐地區(qū)貨運管理改革的趨勢探討[J]．鐵道貨運，2002(1)：15．

[4] 淮安市規(guī)劃局. 淮安市城市總體規(guī)劃 ( 2009—2030 年 ) [S].淮安：淮安市規(guī)劃局，2012.

[5] 謝乾坤．張?zhí)凭€引入承德地區(qū)方案研究[J]．鐵道運輸與經(jīng)濟，2009，31(13)：93-96. XIE Qian-kun. Scheme Research for Introducing the Zhangjiakou-Tangshan Line into Chengde Region[J]. Railway Transport and Economy，2009，31(13)：93-96.

[6] 羅 宏. 客運專線引入樞紐或地區(qū)的方案研究[J]. 鐵道運輸與經(jīng)濟，2005，27(10)：15-17，18. LUO Hong. Study on the Plan of Introducing Passenger Dedicated Lines into Joint Terminal or Region[J]. Railway Transport and Economy，2005，27(10)：15-17，18.

[7] 南京交通運輸現(xiàn)代化實施方案 ( 2014—2020 年 ) [EB/ OL]. (2015-04-02) [2015-04-10].http∶//bbs.huainet.com/ thread-3720753-1-1.html.

[8] 朱 穎. 鐵路選線理念的創(chuàng)新與實踐[J]. 鐵道工程學(xué)報，2009(6)：1-5. ZHU Ying. Innovation and Practice on Railway Location Concept[J]. Journal of Railway Engineering Society，2009(6)：1-5.

責(zé)任編輯：何 瑩

Study on Program of Introducing Lianyungang-Zhenjiang Railway and Xuzhou-Yancheng Railway into Huai’an Area

At present, there are only Xinyi-Changxing railway and Suzhou-Suqian-Huai’an railway in Huai’an area, according to national construction plan, in recent years, Lianyungang-Zhenjiang railway and Xuzhou-Yancheng railway were gradually introduced into Huai’an area and Huai’an East Station (HS station) was newly constructing. This paper expounds the existing railway pattern in Huai’an area, combining with general diagram planning and Huai’an city planning, the paper makes study on the program of introducing the proposed Lianyungang-Zhenjiang railway and Xuzhou-Yancheng railway as well as planned Nanjing-Huai’an railway into Huai’an area, puts forward the program of newly constructing Huai’an East Station, and makes comparison on programs of reserved junction conditions for planned Nanjing-Huai’an inter-city railway, so as to further improve the railway general diagram pattern in Huai’an area.

Huai’an Area; Lianyungang-Zhenjiang Railway; Xuzhou-Yancheng Railway; Program of Introducing Railway

1003-1421(2015)07-0042-05

U291.7+3

B

2015-03-23

2015-06-08