沃爾沃每款車型都將有“新能源”

李三

5年以后，新能源還會是“稀有物種”嗎？

沃爾沃汽車集團中國區(qū)研發(fā)副總裁沈峰的邏輯是這樣的：今年新能源車的市場占有率大約30萬臺，2020年大約在500萬臺左右。增長率比較正常的范圍大約在10%到50%之間。基于這個增長率，新能源車銷量每年約有120萬臺到130萬臺左右。我認為這個預(yù)判推斷基本上是會實現(xiàn)的，假如電池技術(shù)、國家補貼政策以及充電樁建設(shè)做得更好，超過這個數(shù)字也是有可能的。

三聯(lián)生活周刊：今年很多車企大舉進軍新能源，一些比較激進的企業(yè)甚至宣稱要用5年時間把整個公司轉(zhuǎn)型為新能源汽車公司。在這個背景下，沃爾沃新能源的戰(zhàn)略如何布局？

沈峰：我們的主要目標(biāo)在新能源。霧霾越來越嚴(yán)重，政府對這方面的宣傳與扶持力度越來越大，對2020年的排放標(biāo)準(zhǔn)也控制得非常嚴(yán)。各車企要滿足嚴(yán)苛的排放標(biāo)準(zhǔn)，電氣化是一個重頭戲，在這個方向上各大主機廠投入更多的重視是大勢所趨。

從我們宣布的戰(zhàn)略可以看到，將來沃爾沃生產(chǎn)的每一款車型都會配有相應(yīng)的新能源車型，可能是插電式混動，也可能是純電動。而銷量則完全取決于市場大趨勢。趨勢一方面取決于充電樁的布局到什么程度，另一方面取決于電池技術(shù)，也就是說電池密度，這些對整個新能源汽車的發(fā)展有著非常大的影響。新能源車是沃爾沃戰(zhàn)略重點之一，其中的核心內(nèi)容就是：每一款車型都會有新能源車。

三聯(lián)生活周刊：就現(xiàn)階段而言，對于選擇混動、插電式混動或者純電動，沃爾沃有沒有一個重點方向？

沈峰：基于中國現(xiàn)實情況和消費者需求，沃爾沃目前把插電式混動作為主要方向，因為我們認為目前插電式混動兼顧了多方優(yōu)勢，在充電樁建設(shè)不那么完善的情況下，這是一個非常實用的選擇。假如充電條件足夠好，就可以在很大程度上減少排放。如果上下班距離不是很遠，一款沃爾沃S60L E驅(qū)混動版車型充滿電后可以行使53公里，那就意味著上下班基本上可以實現(xiàn)真正的純電動。平時在家充電，如果公司有充電樁也可以在公司充電，這樣這款插電式混合動力車型在很大程度上就可以被當(dāng)作純電動車型使用。

插電式混動車型的另一個好處是用戶沒有里程的擔(dān)憂。沃爾沃S60L E驅(qū)混動車型的百公里油耗是2.1升，一箱油比普通汽油發(fā)動機跑得更遠，在目前情況下是非常符合中國國情的解決方案。在純電動汽車方面，沃爾沃關(guān)于電動化的研究從上世紀(jì)70年代就開始了，2011年，我們就把C30電動車拿到上海示范運營，所以沃爾沃在電動車方面的技術(shù)儲備很早就有了。我們只是在等待電動車的商業(yè)化成熟過程，沃爾沃純電動車型未來也會投放市場，逐步實現(xiàn)從插電式混合動力走向純電動。

三聯(lián)生活周刊：隨著電動車越來越多，電池回收等一些問題是否也會相應(yīng)增加？

沈峰：電池在使用一定階段后能量密度會慢慢下降，沃爾沃可以保證8年的使命壽命。當(dāng)新能源車越來越多的時候，電池回收等自然就成了大家都非常關(guān)注的問題。沃爾沃是以環(huán)保為己任的汽車品牌，對環(huán)境的保護是我們工作中每一個領(lǐng)域都非?？粗氐摹２粌H僅是電池的問題，其實很多問題都要著眼于社會，所以我們跟政府和各方面都在努力，最終一定會有一個方案來解決。

三聯(lián)生活周刊：國家2015年的標(biāo)準(zhǔn)是純電動續(xù)航里程50公里以上可享有補貼，而XC90 T8 E驅(qū)混動車型純電動續(xù)航里程只有41公里，是否因此與補貼“失之交臂”了？

沈峰：50公里也好，40公里也好，對消費者來講其實差別并沒有那么大，但是算上補貼可能差別會很大。從主機廠角度來講，首要任務(wù)是尋求技術(shù)上的最佳方案，而商務(wù)上會考慮到國家的補貼政策。國家的補貼政策目前是要滿足50公里純電動續(xù)航里程，這是針對國產(chǎn)車而言的。市面上很多進口新能源車的純電動續(xù)航里程低于50公里，因為它本身就不在補貼范圍內(nèi)，所以會更多考慮尋求技術(shù)上的平衡。

三聯(lián)生活周刊：沃爾沃一直秉承環(huán)保理念，除了插電式混動技術(shù)和純電動，以后是否會研發(fā)氫動力或者其他技術(shù)？

沈峰：目前沃爾沃有清晰的技術(shù)路線，即插電式混動和純電動。沃爾沃也會再發(fā)展其他技術(shù)路線，畢竟我們擁有豐富的技術(shù)儲備，可以嘗試跟一些合作方合作。我了解到目前日本在這方面花了比較多的精力，但是面臨很多問題，車子本身的技術(shù)是更大的問題，怎么儲氫，怎么加氫，這可能是比電動車更大的挑戰(zhàn)。

三聯(lián)生活周刊：沃爾沃新能源車的投放有何特殊考慮？

沈峰：假如2020年總體汽車的銷量是在3000萬臺左右，那么每個主機廠根據(jù)自己的產(chǎn)品規(guī)劃可能有不同的比例。沃爾沃到2020年新能源車的占比可能保持在10%左右，也可能更多。我認為這取決于電池技術(shù)的發(fā)展和充電樁的完善程度。我相信從全世界范圍來講，中國在這方面投入的力度是相對比較大的，所以我認為很可能會超過現(xiàn)在國家預(yù)判的數(shù)字。但關(guān)鍵還是在于電池的快充技術(shù)等能達到什么樣的水準(zhǔn)。從消費者的角度來講，希望的無非是我們的快充技術(shù)能夠跟加油的時間差不多。

三聯(lián)生活周刊：在多大程度上沃爾沃與吉利共享新能源技術(shù)？

沈峰：宣布將來新能源車的百分比是各個主機廠自己產(chǎn)品規(guī)劃上的策略。我認為最終能做到多少還是看電池的發(fā)展技術(shù)跟充電樁的發(fā)展。我個人希望這個比例能夠越來越多。電池方面很多在于研究機構(gòu)、主機廠、供應(yīng)商積極向前邁進，這方面還是比較明朗的;充電樁方面主要是基于國家的信心，非常關(guān)鍵的一點在于執(zhí)行力，最后執(zhí)行到什么樣的地步，怎么樣來管理。如果一切順利，中國有可能成為全世界總量最大、百分比最大的新能源市場。

在新能源技術(shù)方面，吉利跟沃爾沃是一家人，更大程度上是沃爾沃撫育吉利。從集團公司角度來講，一定是取長補短，吉利有吉利的長處，沃爾沃有沃爾沃的長處，要把所有長處結(jié)合在一起。

三聯(lián)生活周刊：將來XC90插電式混合動力車型可能會國產(chǎn)嗎？

沈峰：目前XC90 T8 E驅(qū)混動車型是進口的。一般來講豪華車品牌會保持進口，就像我們今天看到奔馳的S-Class、寶馬的7系、奧迪的A8一樣，都不會國產(chǎn)。但是這并不意味著將來XC90在中國一定不國產(chǎn)。我可以補充一句，沃爾沃在中國的成都工廠已經(jīng)名聲在外。沃爾沃是唯一一家在中國生產(chǎn)轎車出口美國的。中國生產(chǎn)的車出口到美國，美國人肯定會拿放大鏡來看。目前沃爾沃已經(jīng)把車出口到美國，并且已經(jīng)在市場上銷售了，到目前為止我們得到的都是好的反饋。所以這是沃爾沃的驕傲，也是成都工廠的驕傲，我認為這也是中國汽車工業(yè)的驕傲，因為進軍美國一直是我們的夢想，沃爾沃率先為中國汽車工業(yè)實現(xiàn)了這一夢想。

沃爾沃S60L E驅(qū)混動車型

三聯(lián)生活周刊：豐田的混動技術(shù)專利保護快要到期了，當(dāng)保護期到期以后，你判斷這項技術(shù)會不會普及開來？

沈峰：我認為混動跟插電式混動比較，插電式混動更適合中國的情況。這也是中國政府為什么把插電式混動歸到新能源，而沒把混動歸到新能源里面的原因?；靹酉喈?dāng)于一個節(jié)能減排的技術(shù)，但是對環(huán)境的作用和貢獻遠遠不及插電式混動。因為插電式混動在距離不那么遠的時候是可以做到零排放的，而且也沒有里程顧慮，跑長途也不怕，而純電動車在這方面就不行。所以從這個角度來講，走插電式混合動力這個路線非常符合中國的狀況。所以不管專利怎么樣，主機廠可能會更看重插電式混合動力。