自動變速器故障2例

文：白曉迪

自動變速器故障2例

文：白曉迪

故障1

三坐標測量

故障現象：一輛一汽-大眾奧迪A4 1.8T轎車，搭載01J型無級變速器。該車變速器經維修后，當車速在10 km/h、40 km/h、50 km/h和70 km/h時，車輛有沖擊的感覺。

檢查分析：根據該車的故障現象，維修人員首先利用故障診斷儀VAS5051對變速器控制單元進行檢測，沒有發(fā)現故障碼。讀取相關數據流，發(fā)現有ADPRUN（自適應正在運行中）的提示。用故障診斷儀對變速器控制單元進行了設定，但故障現象沒有好轉。此變速器維修前的故障現象是車輛無法加速。

在之前的維修過程中，維修人員拆解變速器發(fā)現，被動錐輪的2個錐面和鏈條已有不同程度的磨損，且被磨損的部位主要是被動錐輪的下錐面。根據該款變速器傳動系統的結構特點，可以判定是由于錐面和鏈條之間的壓力不夠而造成的打滑。當時維修人員更換了成套的鏈輪轂以及閥體后，裝復試車發(fā)現目前行駛中頓車的現象。維修人員懷疑之前維修中遺漏了什么，再次拆解變速器檢查，未發(fā)現原來的維修中存在問題。維修陷入僵局。

維修人員又與用戶詳細溝通，了解車輛之前的維修歷史。用戶這才想起，該車1年前維修過一次變速器，當時是因為車輛高速行駛中突然加速不走車，并且有很大的異響出現。當時的維修廠拆解變速器后，發(fā)現主動錐輪與中殼連接處的頭部發(fā)生斷裂，變速器其他部件沒有發(fā)現損壞。那家維修廠更換主動錐輪后，車輛行駛一切正常。

得知這一信息后，維修人員對中殼與主動錐輪的連接軸承處進行檢查，取出軸承后用三坐標精密測量設備檢測發(fā)現，軸承安裝座有偏心的現象，懷疑是上次變速器故障而造成的形變。

故障排除：維修人員更換了變速器中殼，裝復試車，在做自適應匹配后變速器運轉正常，故障排除。

回顧總結：在正常的維修過程中，形變對于變速器所存在的隱性故障越來越重要，對于隱性故障的分析，和精密測量設備相結合，盲目更換零件可能也會解決問題，但是解決不了真正問題的所在，仔細研究維修的過程成為解決問題的關鍵所在。

故障2

關鍵詞：倒車燈控制模塊

故障現象：一輛2004年產上海大眾帕薩特領域2.8轎車，搭載01V型5擋自動變速器。用戶反映該車變速器存在入擋沖擊和不升擋的癥狀。

檢查分析：維修人員接車后對該車進行路試，確定該車變速器存在以下故障：①入前進擋和倒擋沖擊；②隨著車速的升高，變速器內部的噪聲也會隨之升高；③儀表板信息顯示屏紅屏，并且檢測有故障碼P1825—壓力控制電磁閥N217對正極短路。

根據變速器控制單元的安全功能來判斷，如果駕駛車輛時產生故障，控制單元可以激活一項后備功能或一個緊急運行程序，然而這可能影響換擋操作的平穩(wěn)度。這時儀表板上所有的擋位指示全部亮起，變速器將按緊急運行狀態(tài)運轉，進入保護模式，也自然產生入前進擋和倒擋沖擊、鎖擋以及生成故障碼等故障現象。

根據以上分析，維修人員判斷該車的變速器控制單元有問題，所以更換了全新變速器控制單元。但是更換后發(fā)現，在點火開關起動車輛的瞬間，儀表板信息顯示屏突然出現紅屏，用故障診斷儀檢測有故障碼00532—電源電壓高，此故障現象為偶發(fā)。如果不出現紅屏，車輛行駛中變速器1擋升2擋有沖擊，但用故障診斷儀檢測無故障碼存儲。維修人員以為更換的變速器控制單元有問題，再次更換了一個新的，故障依舊。

維修人員對故障碼00532進行分析，認為造成該故障碼產生的可能原因：①蓄電池故障；②電磁閥或變速器控制單元（15號端子）的電壓低于9 V或高于12 V。③變速器控制單元J217的52號、53號、54號或55號端子導線開路或接地短路。

按照以上分析，首先檢測蓄電池電壓正常，空載電壓也正常。接著用故障診斷儀讀取數據，選擇進入003組，檢測變速器控制單元J217的供電電壓正常。最后檢查與J217的52號、53號、54號或55號端子線路連接以及相關聯的電器也都一切正常。維修再次陷入僵局。

再次測量變速器控制單元的電壓，發(fā)現在車輛起動的瞬間，變速器控制單元的電壓最大已經超過13 V，而正常值為9～12 V。據此維修人員判斷，發(fā)動機起動時電路中有短路放電現象，致使變速器控制單元的供電電壓偏高。根據電路圖檢查起動時的相關電路，最終發(fā)現倒車燈控制模塊進水腐蝕導致短路，同時還發(fā)現倒車燈工作時，有一個倒車燈的燈泡不亮。

故障排除：更換倒車燈控制模塊以及壞了的倒車燈燈泡，故障現象消失。

回顧總結：通過上述的案列，讓我們明白，在車載網絡控制下，更多其他的用電設備故障也會引發(fā)自動變速器故障。因此，維修人員應該仔細分析每一個故障碼所產生的原因和觸發(fā)條件，圍繞這方面去解決問題，才能夠順利排除故障。