降低輕型汽車燃料消耗和溫室氣體排放動力技術(shù)的綜合潛力

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降低輕型汽車燃料消耗和溫室氣體排放動力技術(shù)的綜合潛力

對先進動力系統(tǒng)與傳統(tǒng)動力系統(tǒng)的潛能進行比較時，采用傳統(tǒng)方法對傳統(tǒng)車輛（CV）的性能進行模擬。開發(fā)的混合動力電動汽車（HEV）、插電式混合動力電動汽車（PHEV）和純電動汽車（EV）動力系統(tǒng)借鑒于滑翔機動力系統(tǒng)的設(shè)計，通過降低路面負(fù)荷和發(fā)動機輸出功率，促進了能源節(jié)約，這是傳統(tǒng)的動力系統(tǒng)所無法實現(xiàn)的。在美國市場，目前有很多HEV和PHEV動力系統(tǒng)利用這種設(shè)計降低油耗的實例。利用阿貢國家實驗室的GREET模型，將CV的燃油消耗與HEV、PHEV和EV進行對比，評估每年潛在的燃料節(jié)約量和溫室氣體的排放量。當(dāng)電力來源于天然氣，采用滑翔機動力系統(tǒng)的PHEV和EV與低負(fù)荷HEV能夠提供相同的溫室氣體效益，減少了汽油的使用量。如果可再生資源與天然氣協(xié)同使用，則溫室氣體效益還會增加。

研究結(jié)果表明，在利用相同資源的情況下，風(fēng)力或電力插電式驅(qū)動器所能提供的汽車?yán)锍瘫热剂想姵仄嚩?。使用天然氣能源時，燃料電池汽車的溫室氣體排放量與PHEV的排放量相當(dāng)。然而，天然氣能源和風(fēng)力能源混合使用或者天然氣能源和太陽能混合使用時，PHEV能夠提供的行駛里程數(shù)最大，而且會隨著風(fēng)力能源或太陽能成分所占比例的增大而增大。

Danilo Santini et al. SAE 2013-01-1282.

編譯：王維