U341E型自動(dòng)變速器電磁閥的檢測(cè)與故障診斷

桑永福

（南京交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院汽車工程學(xué)院，江蘇 南京 211188）

U341E型自動(dòng)變速器電磁閥的檢測(cè)與故障診斷

桑永福

（南京交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院汽車工程學(xué)院，江蘇 南京 211188）

該文以U341E型自動(dòng)變速器電磁閥為例，敘述了電磁閥的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)、檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn)等。作者結(jié)合工作實(shí)踐中遇到的行車故障，進(jìn)行反復(fù)的車輛路試，掌握第一手的故障現(xiàn)象、故障特征，巧妙的運(yùn)用電磁閥的工作規(guī)律，進(jìn)行列表式的推理分析，最終清晰準(zhǔn)確的診斷由電磁閥引發(fā)的故障。

自動(dòng)變速器；電磁閥；故障；檢測(cè)；診斷

CLC NO.: U463.6 Document Code: A Article ID: 1671-7988(2015)06-93-03

U341E型自動(dòng)變速器是豐田卡羅拉轎車上配置的自動(dòng)變速器，該自動(dòng)變速器的閥板上安裝了五個(gè)電磁閥，分別是S1、S2、ST、SL、SLT。其中S1、S2、ST為開關(guān)式電磁閥，SL、SLT為占空比線性電磁閥。

1、開關(guān)式電磁閥的檢測(cè)

開關(guān)式電磁閥的結(jié)構(gòu)如圖1所示，它由ECU1、電磁線圈2、銜鐵和閥芯3等組成。

其工作狀態(tài)有兩種：全開或全關(guān)。當(dāng)電磁線圈不通電時(shí)，閥芯被油壓推開，關(guān)閉泄油孔，控制油路的油壓上升；當(dāng)電磁線圈通電時(shí)，電磁力將閥芯下移，開啟泄油孔，控制油路的油壓降低。以S1為例其檢測(cè)方法是：（1）查閱維修手冊(cè)，在20℃時(shí)S1的電阻值應(yīng)為11—15Ω。用萬用表測(cè)量其電阻值，如符合規(guī)定進(jìn)行下一步檢查，如不符合規(guī)定應(yīng)更換電磁閥。（2）當(dāng)電磁閥不通電（關(guān)斷）時(shí)，從進(jìn)油口加壓490KPa的壓縮空氣，不漏氣為正常，如漏氣應(yīng)更換電磁閥。當(dāng)電磁閥通電（打開）時(shí)，進(jìn)油口加壓490KPa的壓縮空氣，進(jìn)出油口暢通為正常，如暢通應(yīng)更換電磁閥。（3）用12伏的蓄電池連接電磁閥端子，聽到“咔嗒”聲為正常，聽不到響聲應(yīng)更換電磁閥。

2、占空比線性電磁閥的檢測(cè)

占空比線性電磁閥的結(jié)構(gòu)如圖2所示，它由ECU1、電磁線圈2、銜鐵和閥芯3、濾網(wǎng)4等組成。該電磁閥的控制信號(hào)為一個(gè)頻率固定的脈沖電信號(hào)， 通過ECU改變每個(gè)脈沖周期內(nèi)電流接通和斷開的時(shí)間比例即占空比來控制油路壓力。以SLT為例其檢測(cè)方法是：（1）查閱維修手冊(cè)，在20℃時(shí)SLT的電阻值應(yīng)為5.0—5.6Ω 。用萬用表測(cè)量其電阻值，如符合規(guī)定進(jìn)行下一步檢查，如不符合規(guī)定應(yīng)更換電磁閥。（2）串聯(lián)一個(gè)21W的燈泡與12伏的蓄電池連接，聽到電磁閥發(fā)出的工作聲音，且閥芯徐徐移動(dòng)，如沒有應(yīng)更換電磁閥。

3、故障診斷

3.1 故障測(cè)試

有一車主講他的一輛U341E型卡羅拉轎車在起步、加速、減速行駛的過程中，行駛不平順，有時(shí)起步熄火。接車后我們選用豐田專用診斷儀Intelligent Tester Ⅱ (簡(jiǎn)稱IT-Ⅱ），將自動(dòng)變速器操縱手柄切換到D位，進(jìn)行路試，讀取車輛行駛數(shù)據(jù)流。第一次路試：加速時(shí)數(shù)據(jù)顯示升擋順序?yàn)?擋 →3擋→4擋，減速時(shí)數(shù)據(jù)顯示降擋順序?yàn)?擋→3擋→4擋。第二次路試：加速時(shí)數(shù)據(jù)顯示升擋的順序?yàn)?擋→3擋，減速時(shí)數(shù)據(jù)顯示降擋順序?yàn)?擋→2擋。第三次路試：加速減速時(shí)數(shù)據(jù)顯示都固定在3擋，沒有升擋和減擋的過程。

3.2 故障分析

在 IT-Ⅱ界面上點(diǎn)擊“DTC”,顯示相關(guān)的故障代碼是P0974、P0977，查閱該車的維修手冊(cè)，P0974的故障部位，P0977的故障部位，初步判斷是兩換擋電磁閥出了問題,以S1和S2兩換擋電磁閥的工作規(guī)律為切入點(diǎn)進(jìn)行重點(diǎn)分析。根據(jù)豐田卡羅拉U341E型自動(dòng)變速器的技術(shù)資料，S1和S2兩換擋電磁閥在正常狀態(tài)下的換擋規(guī)律如表1所示。

而故障車輛加速時(shí)的升擋順序變成了4擋→3擋→4擋，說明原來1擋的控制模式變成了4擋的控制模式，原來2擋的控制模式變成了3擋的控制模式，且4個(gè)擋位中有2個(gè)擋是相同的模式。由此判斷是S1電磁閥損壞或不工作導(dǎo)致,具體工作情況如表2所示。它的擋位順序由原來的1擋 →2擋→ 3擋 →4擋變成了4擋→3擋→3擋→4擋，且1擋和4擋、2擋和3擋的控制模式分別相同，故道路測(cè)試數(shù)據(jù)顯示為4擋→3擋→4擋。

當(dāng)故障車輛加速時(shí)的升擋順序2擋→3擋，說明原來1擋的控制模式變成了2擋的控制模式，原來4擋的控制模式變成了3擋的控制模式，且4個(gè)擋位中有兩組相同的控制模式存在，由此判斷是S2電磁閥損壞或不工作導(dǎo)致。具體工作情況如表3所示。

從上表中可以看出，當(dāng)S2電磁閥不工作時(shí)，它的升擋順序由原來的1擋→ 2擋→ 3擋→ 4擋變成了2擋→ 2擋→ 3擋→ 3擋，且1擋和2擋、3擋和4擋的控制模式分別相同。故道路測(cè)試數(shù)據(jù)顯示升擋順序?yàn)?擋→ 3擋，顯示降擋順序?yàn)?擋→ 2擋。

當(dāng)故障車輛不論加速、減速都固定在3擋，這種不升擋不減擋的現(xiàn)象，說明原來4個(gè)擋位的控制模式全部變成了3擋的控制模式。由此判斷S1和S2電磁閥全部損壞或全部不工作導(dǎo)致。具體工作情況如表4所示。

從上表可以看出，當(dāng)S1和S2電磁閥均不工作時(shí)，它的升擋順序由原來的1擋→2擋→3擋→4擋全部變成了3擋→3擋→3擋→3擋的控制模式，導(dǎo)致無法進(jìn)行正常的升擋或減擋。故道路測(cè)試數(shù)據(jù)全部顯示為3擋。

3.3 故障排除

首先對(duì)上面三次路試及數(shù)據(jù)流的情況進(jìn)行綜合分析。第一次路試結(jié)果S1電磁閥不能正常工作，

存在二種可能：一種是S1電磁閥壞了；一種是S1電磁閥連接線短路斷路或S1電磁閥插接器端子接觸不良。第二次路試的結(jié)果否定了第一次路試中關(guān)于S1電磁閥已壞的推理，因?yàn)榈诙温吩嚂r(shí)S1電磁閥能正常工作，說明S1電磁閥端子接觸不良或連接線短路斷路所致。第三次路試結(jié)果S1和S2電磁閥均不能正常工作，說明電磁閥、插接器、連接線均有可能存在問題，必須進(jìn)行全面的檢查、檢修。我們先對(duì)S1和S2電磁閥插接器及連接線外露部分進(jìn)行認(rèn)真的檢查，確認(rèn)外部連接線完好。再一次進(jìn)行路試，路試結(jié)果仍和第三次路試一樣。最后選擇拆卸油底殼，檢查發(fā)現(xiàn)S1電磁閥本身的技術(shù)參數(shù)符合規(guī)定，只是S1電磁閥閥板端子連接線接觸不良，及時(shí)修復(fù)后再對(duì)S2電磁閥進(jìn)行檢測(cè)，檢測(cè)結(jié)果S2電磁閥確實(shí)壞了，及時(shí)更換同規(guī)格的S2電磁閥，裝合后繼續(xù)進(jìn)行路試。結(jié)果該車輛在起步、加速、減速等方面都恢復(fù)了正常的行駛狀態(tài)，不平順的現(xiàn)象隨之消失。再次用IT-Ⅱ檢測(cè)儀測(cè)試，升擋降擋全部正常，故障最終排除。

4、結(jié)論

自動(dòng)變速器電磁閥的故障時(shí)有發(fā)生。為了及時(shí)準(zhǔn)確的進(jìn)行故障診斷，需要扎實(shí)的專業(yè)理論知識(shí)和過硬的實(shí)踐動(dòng)手能力做支撐。在排除故障的過程中，堅(jiān)持由淺入深、循序進(jìn)漸的原則，選用合理的方法和技巧，就能少走彎路,收到事半功倍的效果。

[1] 謝劍．汽車底盤構(gòu)造與檢修．北京：機(jī)械工業(yè)出版社，2010．

[2] 胡光輝，仇雅莉．汽車自動(dòng)變速器原理與檢修．北京：機(jī)械工業(yè)出版社，20009．

Detection and fault diagnosis of solenoid valves in the U314E automatic transmission

Sang Yongfu
( College of Automobile Engineering, Nanjing Communications Institute of Technology, Jiangsu Nanjing 211188 )

The structure characteristics and detection criteria of the solenoid valves are described in this paper based on the valves in the U314E automatic transmission. The author masters the first hand fault symptoms and features resulting from the driving fault in the actual work and the road tests repeatedly. Using the working regulation of the solenoid valves skillfully and reasoning and analyzing in tabular form, the conclusion of a fault caused by the solenoid valve is arrived at at last.

automatic transmission; solenoid valve; fault; detection; diagnosis

U463.6

A

1671-7988(2015)06-93-03

桑永福，就職于南京交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院汽車工程學(xué)院。