物流產(chǎn)業(yè)集群社會(huì)網(wǎng)絡(luò)組織間信任機(jī)制的研究

李 蓉

（惠州學(xué)院 經(jīng)濟(jì)管理系， 廣東 惠州 516007）

一、引言

隨著經(jīng)濟(jì)全球化和電子商務(wù)的發(fā)展，我國(guó)工業(yè)化和城鎮(zhèn)化進(jìn)程的加快，推動(dòng)了我國(guó)物流業(yè)的發(fā)展。據(jù)統(tǒng)計(jì)，2013年我國(guó)社會(huì)物流總額為197.8萬(wàn)億元，同比增長(zhǎng)9.5%，快于同期GDP 增速［1］。為了整合物流需求，實(shí)現(xiàn)資源共享和物流運(yùn)作的集成化，物流產(chǎn)業(yè)集聚區(qū)不斷涌現(xiàn)。據(jù)中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)、中國(guó)物流學(xué)會(huì)第三次全國(guó)物流園區(qū)調(diào)查報(bào)告，2012年全國(guó)共有各類物流園區(qū)754家，其中已經(jīng)運(yùn)營(yíng)的有348家［2］。一方面是產(chǎn)業(yè)集聚區(qū)數(shù)量的不斷增加，另一方面，產(chǎn)業(yè)集聚程度也逐漸增強(qiáng)［3-5］。

但是，目前國(guó)內(nèi)物流集群內(nèi)物流企業(yè)之間的資源共享、功能集成化程度較低，企業(yè)之間缺乏合作，低價(jià)比拼成為市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)方式的主體，能夠在集群提供的平臺(tái)上運(yùn)行的企業(yè)還不多［6］。物流產(chǎn)業(yè)集群社會(huì)網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)呈現(xiàn)出網(wǎng)絡(luò)密度稀疏、關(guān)系強(qiáng)度較弱的特征，通過(guò)物流產(chǎn)業(yè)聚集功能整合物流資源的作用并不明顯。園區(qū)內(nèi)組織間合作存在隨機(jī)性的特點(diǎn)，合作持續(xù)時(shí)間不長(zhǎng)。園區(qū)物流企業(yè)在選擇合作對(duì)象時(shí)是以低價(jià)為標(biāo)準(zhǔn)的，誰(shuí)出價(jià)低就與誰(shuí)合作。為什么物流企業(yè)之間不能建立長(zhǎng)期、穩(wěn)定的合作？物流產(chǎn)業(yè)集群發(fā)展的動(dòng)力機(jī)制是什么？本文從社會(huì)網(wǎng)絡(luò)理論和交易成本理論的角度，在有關(guān)產(chǎn)業(yè)集群研究成果的基礎(chǔ)上，探討物流產(chǎn)業(yè)集群社會(huì)網(wǎng)絡(luò)組織間信任的問(wèn)題：首先分析集群信任的來(lái)源，接下來(lái)分析不同發(fā)展階段的物流產(chǎn)業(yè)集群企業(yè)社會(huì)網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)需要的信任機(jī)制，最后根據(jù)目前我國(guó)多數(shù)城市物流產(chǎn)業(yè)集群發(fā)展所處的階段提出建設(shè)基于制度的信任機(jī)制。

二、文獻(xiàn)回顧

信任對(duì)網(wǎng)絡(luò)維系和發(fā)展起著重要作用，網(wǎng)絡(luò)是以信任關(guān)系為核心的另一種治理結(jié)構(gòu)，這有別于基于價(jià)格機(jī)制和合約的市場(chǎng)治理結(jié)構(gòu)以及基于命令系統(tǒng)和公司規(guī)范的層級(jí)制［7-9］。Uzzi 根據(jù)對(duì)紐約市服裝業(yè)內(nèi)23家公司的實(shí)地調(diào)查，發(fā)現(xiàn)嵌入式關(guān)系中的信任不同于保持一定距離的市場(chǎng)交易中的計(jì)算風(fēng)險(xiǎn)［10］。李蘭冰提出，信任機(jī)制是物流產(chǎn)業(yè)集群形成和發(fā)展的重要?jiǎng)恿C(jī)制之一［11］。羅家德、葉勇助認(rèn)為不同的信任程度使網(wǎng)絡(luò)治理方法發(fā)揮不同的作用，最終采用不同的治理結(jié)構(gòu)（市場(chǎng)、層級(jí)或網(wǎng)絡(luò)）［12］。也就是說(shuō)，網(wǎng)絡(luò)并不是依靠像威廉姆森等認(rèn)為的以交易成本為中心的治理機(jī)制來(lái)維持，而是通過(guò)網(wǎng)絡(luò)中的經(jīng)濟(jì)主體在長(zhǎng)期的互動(dòng)中堅(jiān)持的信任倫理來(lái)維持［13］。

有些學(xué)者還從集群內(nèi)信任關(guān)系的動(dòng)態(tài)演化過(guò)程進(jìn)行了論證。如孟韜和史達(dá)認(rèn)為，產(chǎn)業(yè)集群信任的產(chǎn)生和發(fā)揮作用是一個(gè)動(dòng)態(tài)過(guò)程，各種信任類型相互補(bǔ)充［14］。王文平等認(rèn)為，信任與社會(huì)網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)之間相互促進(jìn)、協(xié)同演化［15］。范如國(guó)、葉菁、李星利用仿真手段分析了由集群內(nèi)企業(yè)所構(gòu)成的社會(huì)網(wǎng)絡(luò)的結(jié)構(gòu)特性對(duì)網(wǎng)絡(luò)內(nèi)企業(yè)間信任關(guān)系狀態(tài)的影響［16］。

概括來(lái)講，學(xué)界已普遍形成了以下共識(shí)：（1）信任對(duì)網(wǎng)絡(luò)維系和發(fā)展起著重要作用；（2）基于不同來(lái)源的信任與集群社會(huì)網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)之間相互作用、相互影響。盡管有關(guān)建立產(chǎn)業(yè)集群信任機(jī)制的研究已有不少，但是專門針對(duì)物流產(chǎn)業(yè)集群信任機(jī)制的研究并不多。由于物流產(chǎn)業(yè)在運(yùn)作層面具有網(wǎng)絡(luò)化、信息化、集群化、一體化、昂貴性的特點(diǎn)，使得單個(gè)物流企業(yè)以低成本高服務(wù)質(zhì)量提供所有物流服務(wù)幾乎是不可能，迫使物流企業(yè)必須加強(qiáng)合作并向著專業(yè)化的方向發(fā)展。物流產(chǎn)業(yè)集聚提供了合作的平臺(tái)，但能夠在集群提供的平臺(tái)上運(yùn)行的企業(yè)還不多，究其原因，主要是信任機(jī)制的不健全影響了企業(yè)間的合作。

三、集群信任的來(lái)源

德國(guó)社會(huì)學(xué)家齊美爾最早對(duì)信任問(wèn)題進(jìn)行了專門的論述，但直到今天對(duì)信任的定義也沒(méi)有達(dá)成共識(shí)。因?yàn)樾湃问且粋€(gè)復(fù)雜的社會(huì)與心理現(xiàn)象，具有多層面性和多維度性。有關(guān)信任的研究主要集中在社會(huì)學(xué)、經(jīng)濟(jì)學(xué)、管理學(xué)、心理學(xué)等領(lǐng)域。管理學(xué)領(lǐng)域的研究較多地借鑒社會(huì)學(xué)和心理學(xué)的定義，并把個(gè)人間的信任延伸至組織之間的合作。Mayer，Davis和Schoorman認(rèn)為，信任是個(gè)人的一種意愿，即一方愿意將對(duì)自己很重要的利益依賴于另一方的意愿，而這種意愿是基于對(duì)對(duì)方行為的預(yù)期，無(wú)論其是否能夠監(jiān)控對(duì)方的行為［17］。Mayer等的定義是從人際信任的角度定義的，然而，這仍可以將此定義延伸到組織間信任：組織間信任是組織成員將自己的利益依賴于另一個(gè)組織成員的意愿，而這種意愿是基于對(duì)對(duì)方組織行為的預(yù)期。

有關(guān)信任的來(lái)源，Zucker［18］、Willianmson［19］、Shapiro 等［20］、McAllister［21］、羅家德、葉勇助［12］等學(xué)者對(duì)信任的來(lái)源進(jìn)行了分類（參見(jiàn)表1）。

表1 不同信任的來(lái)源

綜合整理上述各學(xué)者的觀點(diǎn)，信任可以來(lái)自于制度規(guī)范、來(lái)自于理性計(jì)算、來(lái)自于群體的社會(huì)認(rèn)同、來(lái)自于長(zhǎng)期交往產(chǎn)生的情感、來(lái)自于個(gè)人的真實(shí)信任。本文以廣義的信任為基礎(chǔ)將信任的來(lái)源分為基于聲譽(yù)的信任、基于計(jì)算的信任、基于制度的信任和真實(shí)的信任。

基于聲譽(yù)的信任是人們?yōu)榱吮３肿约旱穆曌u(yù)而采取合作的行為?；谟?jì)算的信任是人們經(jīng)過(guò)算計(jì)而為了自身利益保持誠(chéng)信的行為。以制度為基礎(chǔ)的信任是行動(dòng)者因考慮正式制度或法律或非正式制度的處罰而守信的行為。共同的外生制度約束提高了他人行為的可預(yù)測(cè)性，因此行動(dòng)者可基于制度安排來(lái)產(chǎn)生信任。真實(shí)信任是指在一種特定的條件下，即使在契約不完全、理性有限的條件下行動(dòng)者仍然相信合作會(huì)被執(zhí)行。

四、物流產(chǎn)業(yè)集群企業(yè)社會(huì)網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)的演進(jìn)路徑和特征

物流產(chǎn)業(yè)集群中的企業(yè)以物流功能、物流資源為基礎(chǔ)進(jìn)行分工，通過(guò)集群內(nèi)企業(yè)的相互合作與競(jìng)爭(zhēng)形成社會(huì)網(wǎng)絡(luò)組織。“網(wǎng)絡(luò)組織可以利用規(guī)模經(jīng)濟(jì)，同時(shí)避免了大型、集權(quán)組織的龐大開(kāi)銷和中間成本”［22］，主要表現(xiàn)在：物流企業(yè)利用信息平臺(tái)匹配物流供需信息，可以提高貨物運(yùn)輸組織化程度，降低車輛空駛率；通過(guò)整合分散的倉(cāng)儲(chǔ)物流設(shè)施，節(jié)約土地資源。

集群在其演進(jìn)過(guò)程中會(huì)呈現(xiàn)出比較明顯的階段特征，這已經(jīng)達(dá)成共識(shí)，但諸多學(xué)者對(duì)于產(chǎn)業(yè)集群不同階段的劃分呈現(xiàn)出多樣化的特點(diǎn)［15］，［23-26］，同時(shí)這些研究都表明社會(huì)網(wǎng)絡(luò)并不是一成不變的，而是處于不斷演進(jìn)的過(guò)程中。本文根據(jù)社會(huì)網(wǎng)絡(luò)的主要特征（集聚程度、網(wǎng)絡(luò)密度、關(guān)系強(qiáng)度）及關(guān)系類型、合作類型等，依據(jù)集群的生命周期理論將物流產(chǎn)業(yè)集群社會(huì)網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)演進(jìn)的途徑分為胚胎期、集聚階段、成長(zhǎng)階段和成熟階段。根據(jù)已有的實(shí)證研究結(jié)果［3-5］，演進(jìn)路徑并不嚴(yán)格按照這個(gè)順序發(fā)展，實(shí)際上存在物流產(chǎn)業(yè)的空間集聚效應(yīng)和分散效用并存的現(xiàn)象。這里假設(shè)不存在分散效用。

物流產(chǎn)業(yè)集群企業(yè)社會(huì)網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)演進(jìn)各個(gè)階段具有的特征如表2所示。

表2 物流產(chǎn)業(yè)集群企業(yè)社會(huì)網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)演進(jìn)特征

在物流產(chǎn)業(yè)集聚的胚胎期，物流企業(yè)數(shù)量較少，且物流企業(yè)之間的距離較近，相互之間非常了解。在合作中，如果物流企業(yè)采取了機(jī)會(huì)主義行為，雖然在短期可以獲得利益，但長(zhǎng)期會(huì)使他的聲譽(yù)受損，導(dǎo)致其他物流企業(yè)不愿與其合作，結(jié)果是削弱了其長(zhǎng)期獲利能力。也就是說(shuō)，一旦某個(gè)成員產(chǎn)生機(jī)會(huì)主義行為，該網(wǎng)絡(luò)中的其他成員都會(huì)對(duì)其做出“集體制裁”行為或施加輿論壓力，將使該成員的發(fā)展空間大大縮小，甚至被“孤立”在網(wǎng)絡(luò)中［14］。因此，基于聲譽(yù)的信任在物流產(chǎn)業(yè)集群發(fā)展初期成為激勵(lì)網(wǎng)絡(luò)組織間合作的有效的機(jī)制。

在集聚階段，集群中企業(yè)數(shù)量逐漸增多，但網(wǎng)絡(luò)密度逐漸稀疏，網(wǎng)絡(luò)關(guān)系強(qiáng)度也逐漸減弱。隨著集群內(nèi)“同質(zhì)化”企業(yè)逐漸增多，如同一條線路的專線物流企業(yè)進(jìn)入同一個(gè)物流園區(qū)，加劇了內(nèi)部市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)，在利益的驅(qū)動(dòng)下，組織間通過(guò)在發(fā)展初期建立的基于聲譽(yù)的信任來(lái)降低不可預(yù)測(cè)性的作用逐漸降低，相反，以利益計(jì)算為中心的計(jì)算信任機(jī)制占主導(dǎo)地位。但是，由于信息不對(duì)稱，物流企業(yè)很難準(zhǔn)確計(jì)算和預(yù)計(jì)對(duì)方采取的行動(dòng)。搜集信息也會(huì)花費(fèi)大量的成本。

在成長(zhǎng)階段，集群要繼續(xù)成長(zhǎng)壯大，而當(dāng)基于聲譽(yù)的信任和基于計(jì)算的信任不足以抵御機(jī)會(huì)主義時(shí)，就產(chǎn)生制度信任的需求［14］。交易中，雙方由于害怕投機(jī)行為會(huì)遭到嚴(yán)厲懲罰，而且懲罰帶來(lái)的損失超過(guò)投機(jī)帶來(lái)的收益［27］，雙方就會(huì)在制度約束下選擇合作。該階段組織間的合作關(guān)系得到穩(wěn)定的制度的保證，使得物流企業(yè)之間的合作增多，網(wǎng)絡(luò)關(guān)系強(qiáng)度逐漸增強(qiáng)。另一方面，參與合作的企業(yè)數(shù)量增多，網(wǎng)絡(luò)密度較密集，且組織間的關(guān)系相對(duì)穩(wěn)定。這時(shí)，物流需求得到整合，物流企業(yè)在集群提供的平臺(tái)上共享信息和資源，相互合作。

Granovetter 懷疑制度設(shè)計(jì)可以完全維持經(jīng)濟(jì)交易的秩序［7］。因此，在成熟階段，隨著交往時(shí)間的增多，交往頻率的提高以及情感性的互惠，網(wǎng)絡(luò)密度和關(guān)系強(qiáng)度增加，物流企業(yè)間的關(guān)系由弱連帶轉(zhuǎn)向強(qiáng)連帶，由市場(chǎng)交易關(guān)系（arm’s-length ties）轉(zhuǎn)為嵌入性交易關(guān)系（embedded ties），這種關(guān)系特征的網(wǎng)絡(luò)有利于在網(wǎng)絡(luò)內(nèi)的組織之間建立起個(gè)人信任或真實(shí)的信任，基于制度形成的信任水平降低。在這個(gè)階段，由于受到園區(qū)土地面積的限制，物流企業(yè)的數(shù)量趨于穩(wěn)定，只會(huì)有少數(shù)的企業(yè)進(jìn)出。網(wǎng)絡(luò)密集度和關(guān)系強(qiáng)度都較強(qiáng)，物流企業(yè)之間基于個(gè)人信任產(chǎn)生合作，從而降低交易成本，實(shí)現(xiàn)物流資源的整合和物流一體化運(yùn)作。

五、建立基于制度的信任機(jī)制

以上分析了不同發(fā)展階段的物流產(chǎn)業(yè)集群的特征及不同的主導(dǎo)信任機(jī)制。鑒于目前我國(guó)多數(shù)城市的物流產(chǎn)業(yè)集群企業(yè)社會(huì)網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)處于集聚階段和成長(zhǎng)階段，基于制度的信任機(jī)制不足。因此，要加強(qiáng)集群內(nèi)物流企業(yè)的互惠合作，需要建立基于制度的信任機(jī)制，以促進(jìn)物流產(chǎn)業(yè)集群的發(fā)展和集群競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的形成。具體措施如下：

第一，由政府相關(guān)機(jī)構(gòu)建立集群強(qiáng)制懲罰機(jī)制并加強(qiáng)監(jiān)管，按照相關(guān)法律法規(guī)對(duì)違約方采取懲罰措施。隨著物流產(chǎn)業(yè)集群的升級(jí)和演進(jìn)，基于聲譽(yù)的信任和基于計(jì)算的信任受到?jīng)_擊，對(duì)組織間的機(jī)會(huì)主義行為的約束力下降，組織間的信任就需要有正式制度的保障。制度的設(shè)計(jì)使得復(fù)雜和不確定的交易具有了可預(yù)見(jiàn)性和可依賴性。這種制度加強(qiáng)了合作意愿，消除了組織間交易的后顧之憂，有利于建立集群網(wǎng)絡(luò)組織間的信任。

第二，積極發(fā)揮物流園區(qū)管理中心中介組織的作用，加強(qiáng)監(jiān)督與信用測(cè)評(píng)。雖然中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)定期公布物流企業(yè)的信用評(píng)價(jià)等級(jí)，但是該評(píng)價(jià)是針對(duì)全國(guó)范圍的，上榜企業(yè)并不一定在該物流園區(qū)。因此，園區(qū)管理中心可參照物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)公布的《物流企業(yè)信用評(píng)級(jí)管理辦法》和《物流企業(yè)信用評(píng)級(jí)等級(jí)劃分及含義》等評(píng)定體系，對(duì)園區(qū)內(nèi)物流企業(yè)進(jìn)行評(píng)價(jià)。而且由于管理中心位于園區(qū)內(nèi)，更容易對(duì)物流企業(yè)實(shí)行監(jiān)督。這樣，通過(guò)對(duì)集群內(nèi)物流企業(yè)的日常信用行為進(jìn)行監(jiān)督與定期測(cè)評(píng)，定期公布園區(qū)內(nèi)物流企業(yè)的信用等級(jí)，交易方可通過(guò)園區(qū)的信息公布平臺(tái)查詢交易方的歷史信用信息。有利于加大物流企業(yè)間的合作。

第三，重視非正式制度的作用。非正式制度在為信任、誠(chéng)信和合作創(chuàng)造必要條件方面發(fā)揮了非常重要的作用［28］。具體來(lái)說(shuō)，可以通過(guò)成立類似物流產(chǎn)業(yè)集群協(xié)會(huì)的第三方非正式組織，發(fā)揮第三方組織的橋梁作用，通過(guò)非正式交流強(qiáng)化集群企業(yè)間的合作。物流產(chǎn)業(yè)集群協(xié)會(huì)可通過(guò)舉辦運(yùn)動(dòng)會(huì)、登山等集體活動(dòng)提供集群企業(yè)非正式交流的平臺(tái)，加強(qiáng)企業(yè)間的相互認(rèn)識(shí)和聯(lián)系，逐步形成該物流產(chǎn)業(yè)集群內(nèi)的文化氛圍，這種文化氛圍有利于培養(yǎng)企業(yè)的倫理習(xí)慣和道德責(zé)任。通過(guò)非正式制度的約束增強(qiáng)企業(yè)間的信任度，從而強(qiáng)化物流集群內(nèi)企業(yè)間的合作。

物流產(chǎn)業(yè)集群在其演進(jìn)過(guò)程中會(huì)呈現(xiàn)出比較明顯的階段特征。本文根據(jù)集群生命周期理論將物流產(chǎn)業(yè)集群社會(huì)網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)演進(jìn)的途徑分為胚胎期、集聚階段、成長(zhǎng)階段和成熟階段。目前，我國(guó)多數(shù)城市的物流產(chǎn)業(yè)集聚正處于集聚階段和成長(zhǎng)階段。在這兩個(gè)階段需要發(fā)揮政府和中介組織的作用，通過(guò)建立和完善法律法規(guī)以及懲罰機(jī)制、信用等級(jí)測(cè)評(píng)等措施使企業(yè)放棄機(jī)會(huì)主義行為，逐漸形成互惠共生的長(zhǎng)期合作的社會(huì)網(wǎng)絡(luò)，增強(qiáng)物流產(chǎn)業(yè)集群的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。各級(jí)政府在推動(dòng)物流園區(qū)發(fā)展的過(guò)程中，要改變“重建設(shè)，輕管理”的現(xiàn)狀，必須重視信任機(jī)制的作用。

［1］中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)，中國(guó)物流學(xué)會(huì).中國(guó)物流發(fā)展報(bào)告［M］.北京：中國(guó)財(cái)富出版社，2014：19.

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