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    新能源汽車的亮點和難點

    2015-12-10 06:49:59遲唐
    中國質(zhì)量萬里行 2015年12期
    關(guān)鍵詞:汽車產(chǎn)業(yè)電動汽車新能源

    遲唐

    中國經(jīng)濟的轉(zhuǎn)型升級,其核心是中國制造業(yè)的轉(zhuǎn)型升級;那么,中國制造業(yè)轉(zhuǎn)型升級的起點在哪里呢?從產(chǎn)業(yè)政策、市場環(huán)境和技術(shù)條件等各種分析認為,新能源汽車將會脫穎而出。

    那么問題來了:新能源汽車究竟能不能擔當中國經(jīng)濟或者說中國制造轉(zhuǎn)型升級的重要角色?或者說,憑什么要它來擔當這個角色?

    要回答這個問題,我們需要嘗試歸納分析新能源汽車發(fā)展所面臨的優(yōu)勢與困惑,也即亮點和難點。

    亮點一:中央政府力推

    10月22日,李克強總理對“全國節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展推進工作座談會”作出批示,擴大先進適用的節(jié)能與新能源汽車市場應(yīng)用,加快發(fā)展節(jié)能與新能源汽車,是促進汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級、搶占國際競爭制高點的緊迫任務(wù),也是推動綠色發(fā)展、培育新的經(jīng)濟增長點的重要舉措。

    李克強說得非常清楚,新能源汽車已被國家當做是“新的經(jīng)濟增長點”。不僅如此,李總理還很具體地指明,發(fā)展新能源汽車,要從“著力突破核心技術(shù)和關(guān)鍵零部件制約”入手,這樣做的另一個目的是“提升自主創(chuàng)新能力和技術(shù)水平”。

    與此同時,李克強還要求,發(fā)展新能源汽車,要落實和完善扶持政策、優(yōu)化配套環(huán)境,創(chuàng)新商業(yè)模式、擴大市場應(yīng)用,為經(jīng)濟增長和民生改善注入新動力。

    國家希望通過扶持新能源汽車,使中國經(jīng)濟能真正走出一條健康可持續(xù)的產(chǎn)業(yè)發(fā)展新路。因此,新能源汽車的未來,一定會充滿政策的陽光。

    亮點二:配套政策相繼出臺

    據(jù)統(tǒng)計,2015年上半年,光是國家部委就新出臺了近10項新能源汽車鼓勵支持政策,包括減免新能源車船購置稅、開放電動乘用車準入等。進入下半年,政策對新能源汽車產(chǎn)業(yè)的支持更是持續(xù)給力,9月底,國務(wù)院常務(wù)會議確定了一系列支持新能源汽車發(fā)展的措施,包括各地不得對新能源汽車實行限行限購,已實行的應(yīng)取消等;日前,國務(wù)院辦公廳又印發(fā)了《關(guān)于加快電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的指導意見》,力爭在充電樁領(lǐng)域也同時實現(xiàn)破局。

    有關(guān)專家表示,國家現(xiàn)在已經(jīng)對新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展形成了多點扶持的政策體系,例如補貼就分別投入到了研發(fā)階段和銷售階段,不僅中央政府在投入,地方政府也在投入。此外,對于產(chǎn)業(yè)模式創(chuàng)新的補貼和支持也開始逐漸亮相,除了經(jīng)濟方面的補貼,還有些地方政府在產(chǎn)業(yè)合作方面進行積極推動,等等。

    亮點三:97家企業(yè)能夠

    批量生產(chǎn)

    現(xiàn)階段,很多國外傳統(tǒng)整車企業(yè)由于考慮到現(xiàn)有程序和技術(shù)的延續(xù)性,新能源車的新車型推動不是很快,這也就給了中國自主品牌在這個領(lǐng)域一些能夠領(lǐng)先的機遇,資料顯示,目前我國具備新能源汽車批量生產(chǎn)能力的企業(yè)97家,進入《節(jié)能與新能源汽車推薦車型目錄》的車型628款。一些電動汽車續(xù)航里程已達到200公里以上,電池使用壽命6年以上,完全具備在公務(wù)用車領(lǐng)域推廣的條件。

    亮點四:整車市場空間巨大

    據(jù)報道,由“國家制造強國建設(shè)戰(zhàn)略咨詢委員會”主導的新能源汽車產(chǎn)業(yè)未來十年發(fā)展路線圖已經(jīng)繪就,其中涉及到《中國制造2025》重點領(lǐng)域技術(shù)路線圖中關(guān)于新能源汽車部分的詳細內(nèi)容,包括:到2025年,中國新能源汽車年銷量將達到汽車市場需求總量的20%,自主新能源汽車市場份額達到80%以上,為了實現(xiàn)這個目標,國家層面將形成產(chǎn)業(yè)間聯(lián)動的新能源汽車自主創(chuàng)新發(fā)展規(guī)劃,并推出持續(xù)可行的新能源汽車財稅鼓勵政策等。

    該路線圖顯示,隨著新能源汽車在家庭用車、公務(wù)用車和公交客車、出租車、物流用車等領(lǐng)域的大量普及,2020年中國新能源汽車的年銷量,將達到汽車市場需求總量的5%以上,2025年增至20%左右。在國家碳排放總量目標和一次能源替代目錄需求下,2030年新能源汽車年銷量占比將繼續(xù)大幅提 高,規(guī)模超過千萬輛。

    路線圖顯示,2020年,初步建成以市場為導向、企業(yè)為主體、產(chǎn)學研用緊密結(jié)合的新能源汽車產(chǎn)業(yè)體系。自主新能源汽車年銷量突破100萬輛,市場份額達到70%以上;打造明星車型,進入全球銷量排名前十,新能源客車實現(xiàn)規(guī)?;隹冢嚻骄收祥g隔里程達到2萬公里;動力電池、驅(qū)動電機等關(guān)鍵系統(tǒng)達到國際先進水平,在國內(nèi)市場占有率達到80%。

    至2025年,形成自主可控完整的產(chǎn)業(yè)鏈,與國際先進水平同步的新能源汽車年銷300萬輛,自主新能源汽車市場份額達到80%以上;產(chǎn)品技術(shù)水平與國際同步,擁有兩家在全球銷量進入前十的一流整車企業(yè),海外銷售占總銷量的10%。

    在持續(xù)加碼的支持政策推動下,今年的新能源汽車市場延續(xù)了去年的爆發(fā)式增長態(tài)勢,中國汽車工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示,今年1至9月新能源汽車累計生產(chǎn)144284輛,銷售136733輛,同比分別增長2倍和2.3倍。從前9個月的銷售數(shù)據(jù)測算,今年新能源汽車總銷量有望達20萬輛。

    亮點五:5年要建480萬個

    充電樁

    工信部資料顯示,截至今年9月底,全國公共充電樁建設(shè)超過4萬個,北京、上海、深圳、杭州、合肥等地已建成較大規(guī)模的城市充電服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。

    而根據(jù)規(guī)劃,到2020年全國要建成近480萬個充電樁,這中間光充電設(shè)備直接市場規(guī)模就將達到千億元級別,正在吸引各路資本蜂擁而入,而這距離國家規(guī)劃目標仍有距離。

    根據(jù)國務(wù)院辦公廳近日印發(fā)的《關(guān)于加快電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的指導意見》,到2020年我國要基本建成適度超前、車樁相隨、智能高效的充電基礎(chǔ)設(shè)施體系,滿足超過500萬輛電動汽車的充電需求。

    難點一: 相關(guān)企業(yè)一直虧損

    早在北京奧運會和上海世博會的時候,北京和上海就已經(jīng)在興建充電站,推廣電動公交和電動出租,然而,直到今天,北京的這些充電站仍處于虧損狀態(tài),車輛利用率不足。上海每輛公交車的分擔成本每年達到23萬元,投資成本長期難以回收。有人甚至質(zhì)疑是不是有些地方政府把推廣電動汽車當做形象工程。

    從另一方面來講,傳統(tǒng)汽車的能源一直被國企所控制,布局充電服務(wù)的諸多公司中不排除國企背景的出現(xiàn)。再加上電動汽車分散相對零散,增大了全國性布局的難度,可以預見,在不久之后電動汽車的服務(wù)市場將出現(xiàn)很大的變動,甚至會重新洗牌。

    難點二:消費者猶疑

    盡管從數(shù)據(jù)上看,國內(nèi)新能源汽車市場成倍增長,發(fā)展迅猛,但從另一方面看,是由于消費基數(shù)低的緣故,更為重要的是,消費者對新能源車概念仍然模糊,認為動力電池續(xù)航能力還不足以讓人放心,出遠門充電設(shè)施配套能否跟上?動力性能到底如何?與油料車相比,消費成本似乎并不低,因此,除了一些限購城市如北京上海等外,其他城市的汽車增量部分,消費者意愿究竟如何,仍有待市場檢驗。

    難點三:大城市的限購矛盾

    目前,雖然一線城市的消費能力強,對新能源汽車的購買、停車等有政策優(yōu)惠,但是,像北京上海這些城市的市場飽和度也很高,堵車情況嚴重,那么,地方政府對新能源車的支持能否一如既往,也是個疑問。

    有專家分析稱,推動新能源汽車產(chǎn)業(yè)的健康發(fā)展,需要建立長效機制。

    一方面,新能源汽車產(chǎn)業(yè)要以科技創(chuàng)新為核心,不斷優(yōu)化用戶的出行體驗;另一方面,促進新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的公共政策要具有持續(xù)性,并且根據(jù)現(xiàn)實情況及時進行完善改進。而在《中國制造2025》重點領(lǐng)域技術(shù)路線圖中,也提出將在未來10年,針對新能源汽車領(lǐng)域進行持續(xù)的政策支持。

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