淺談橋梁工程水下砼灌注樁質(zhì)量控制要點及防治措施

盛興德

（甘肅省交通規(guī)劃勘察設(shè)計院有限責(zé)任公司，甘肅蘭州 730030）

淺談橋梁工程水下砼灌注樁質(zhì)量控制要點及防治措施

盛興德

（甘肅省交通規(guī)劃勘察設(shè)計院有限責(zé)任公司，甘肅蘭州 730030）

在我國社會經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展的背景下，我國橋梁建設(shè)規(guī)模不斷地擴(kuò)大。由于我國公路里程數(shù)量不斷的增加，傳統(tǒng)的橋梁結(jié)構(gòu)形式已經(jīng)滿足不了項目建設(shè)施工要求，由于大跨度橋梁的發(fā)展，對橋梁結(jié)構(gòu)的承載能力提出更高的要求，加快了經(jīng)濟(jì)的進(jìn)一步發(fā)展。本文主要是對橋梁工程水下砼灌注樁的質(zhì)量控制要點及缺陷防治措施進(jìn)行了分析。以供同仁參考！

橋梁建設(shè) 承載能力 砼灌注樁 質(zhì)量控制

隨著現(xiàn)代化經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，科學(xué)技術(shù)的進(jìn)步，從而促進(jìn)了我國橋梁施工技術(shù)的創(chuàng)新和完善。水下橋梁作為我國公路建設(shè)中的一部分，在我國公路橋梁工程建設(shè)中充當(dāng)著重要的角色。砼灌注樁施工技術(shù)不僅具有良好的承載能力和抗震性，在工程建設(shè)中已經(jīng)具有了顯著的地位。而且施工噪音較小，還可以降低地基的沉降等，所以，橋梁工程砼灌注樁施工技術(shù)成為了橋梁施工中的重要技術(shù)。

1　質(zhì)量控制要點

1.1施工前的質(zhì)量控制

（1）嚴(yán)格審查施工方案。在進(jìn)行施工前，要按照設(shè)計圖紙、施工方案進(jìn)行施工，對施工現(xiàn)場地質(zhì)情況進(jìn)行實施勘察，科學(xué)合理地按各個工序標(biāo)準(zhǔn)作業(yè)實施，嚴(yán)格仔細(xì)地審核各項施工的內(nèi)容，檢查技術(shù)指標(biāo)、安全系數(shù)是否能達(dá)到施工的要求，在檢查、審核的過程中，若發(fā)現(xiàn)問題要進(jìn)行及時的提出解決。（2）嚴(yán)格檢查施工前的準(zhǔn)備工作。在進(jìn)行施工前，要對所使用的原材料、水源及砼配合比進(jìn)行檢測和驗證，看是否滿足施工規(guī)范要求，檢查泥漿循環(huán)系統(tǒng)是否完善正常。另外，還需要檢查沉淀池和泥漿池是否符合環(huán)保、安全達(dá)標(biāo)，做好對導(dǎo)管質(zhì)量密水承壓和接頭抗拉的試驗檢查工作，對樁位的偏差進(jìn)行測試，對鉆機(jī)使用前的性能情況進(jìn)行檢查，以此來達(dá)到施工規(guī)范的要求。（3）鋼筋籠的制作。鋼筋籠加工采用長線法施工。鋼筋籠分2～3或多節(jié)加工制作，聲測管的安裝，除在底節(jié)鋼筋籠安裝時焊接在鋼筋籠上外，其余各節(jié)均預(yù)先綁扎在鋼筋籠內(nèi)。鋼筋籠吊裝時配備專用托架，平板車運(yùn)至現(xiàn)場，在孔口利用25t汽車吊吊放。下放前應(yīng)檢查鉆孔的傾斜度、孔徑（探孔器）、鋼筋籠垂直度，確保鉆孔的傾斜度、孔徑符合規(guī)范要求及上、下節(jié)鋼筋籠對接時中心線保持一致，主筋對位后使用直筒螺紋連接接頭。鋼筋籠安裝就位后立即將鋼筋籠中四根加長主筋與鋼護(hù)筒頂部焊接固定，防止砼灌注過程中鋼筋骨架上浮。

1.2施工過程的質(zhì)量控制

（1）埋設(shè)護(hù)筒。首先，通過使用全站儀進(jìn)行坐標(biāo)放樣工作，對樁中心的平面位置進(jìn)行準(zhǔn)確的確定，將護(hù)筒放置到成孔內(nèi)，然后通過相應(yīng)的移動使護(hù)筒中心與成孔中心點相對稱，通過使用水平尺器具檢查護(hù)筒的垂直度。其次，采用護(hù)筒驅(qū)動器將護(hù)筒壓入到孔內(nèi)，然后對護(hù)筒周圍填入適量和具有含水量的粘性土，并且對其進(jìn)行夯實作業(yè)，以此確保護(hù)筒的垂直度，避免泥漿產(chǎn)生位移和流失的現(xiàn)象。（2）拌制護(hù)壁泥漿。在進(jìn)行砼灌注樁作業(yè)時，泥漿的選擇應(yīng)根據(jù)鉆孔的工程地質(zhì)情況、孔位、鉆機(jī)性能、泥漿材料等條件確定。若有塌孔的發(fā)生，就可以采用拌制護(hù)壁泥漿的方式進(jìn)行處理，以此來穩(wěn)定鉆孔內(nèi)部的水位，避免塌孔現(xiàn)象的產(chǎn)生。從根本上說，拌制護(hù)壁泥漿，就是通過使用泥漿和地下水位之間的壓力差進(jìn)行水壓力的控制，從而能夠提高孔壁泥土的穩(wěn)定性。（3）鉆孔施工。目前我國在公路項目建設(shè)中通常采用的鉆孔方式為沖擊鉆和循環(huán)鉆，無論采用何種方式鉆孔，開孔的孔位必須準(zhǔn)確。采用正、反循環(huán)鉆孔均應(yīng)采用減壓鉆進(jìn)，在鉆孔排渣，提鉆頭除土或因故障停鉆時，應(yīng)保持孔內(nèi)具有規(guī)定的水位和要求的泥漿相對密度和粘度。（4）成孔檢測。成孔后，應(yīng)按公路工程質(zhì)量檢驗評定標(biāo)準(zhǔn)要求檢測孔深、孔徑、鉆孔傾斜度等指標(biāo)，檢測合格后方可進(jìn)行清孔。對清孔后的泥漿比、含砂率、沉淀厚度等性能指標(biāo)進(jìn)行試驗檢測，若不符合規(guī)范要求，必須進(jìn)行二次清孔，清孔時應(yīng)注意進(jìn)、出泥漿比指標(biāo)的檢查和調(diào)整；在清孔排渣時，先射水或壓氣3～5min，將孔底沉渣沖翻攪動再行排渣，必須注意保持孔內(nèi)水頭，防止塌孔。（5）砼灌注施工。水下砼一般采用鋼導(dǎo)管灌注，導(dǎo)管內(nèi)徑為20～35cm，視樁徑大小而定。導(dǎo)管制作要堅固、內(nèi)壁光滑、順直、無局部凹凸。下放過程中應(yīng)保持導(dǎo)管位置居中，軸線順直，逐步沉放，防止卡掛鋼筋籠和碰撞孔壁。灌注水下砼之前，再次檢測孔底泥漿沉淀厚度、孔深、泥漿比、砂率等指標(biāo)，各項指標(biāo)符合規(guī)定要求后立即進(jìn)行砼灌注施工。灌注首批砼時，導(dǎo)管底部至孔底距離控制在35～40cm；首盤砼需用量由計算確定，應(yīng)保證首批砼灌注后導(dǎo)管埋入砼中的深度≥1m，并能填充導(dǎo)管底部間隙；首批砼灌注后，砼應(yīng)連續(xù)灌注；在灌注砼過程中，應(yīng)經(jīng)常測定探井孔內(nèi)砼面的位置，并及時地調(diào)整導(dǎo)管埋深，導(dǎo)管埋深宜控制在2～6m；砼灌注的樁頂標(biāo)高應(yīng)比設(shè)計高出0.5～1m，以保證砼強(qiáng)度，多余部分在接樁時必須鑿除，殘余樁頭應(yīng)無松散層；在灌注砼將近結(jié)束時，應(yīng)核對砼的灌入數(shù)量，以確定所測砼的灌注高度是否正確；在整個砼灌注時間內(nèi)，灌注時間不得長于首批砼的初凝時間。

2　常見的問題及防治措施

（1）縮徑問題的防治措施。由于在鉆進(jìn)過程中，往往會受到地應(yīng)力的影響，將相對較軟的巖層加以釋放，從而導(dǎo)致了縮徑問題的出現(xiàn)。有時在鉆進(jìn)時，也會因壓力過大，使鉆頭迅速穿過淤泥層，導(dǎo)致一部分淤泥涌向鉆孔內(nèi)，側(cè)壓力則會與孔內(nèi)的泥漿壓力達(dá)到一定的平衡，有時甚至還會出現(xiàn)卡鉆現(xiàn)象。因此，我們?yōu)楸苊饪s徑問題時，一定要對鉆進(jìn)加以嚴(yán)格控制，當(dāng)鉆進(jìn)位置達(dá)至淤泥層時，可采用粘土泥膏將鉆進(jìn)壓力縮減至0；并保持鉆機(jī)低速運(yùn)行以及無油壓空轉(zhuǎn)。（2）坍孔問題的防治措施。發(fā)生坍孔的誘因很多，較為常見的有以下幾點:地質(zhì)因素、釋放量大于泥漿對孔壁壓力、泥漿黏稠度過低等。處理該問題時，一定要結(jié)合對該地地質(zhì)勘查報告的全面分析，再加以有效的補(bǔ)救。灌注時發(fā)生坍孔的補(bǔ)救措施:首先，回填，且于回填處加設(shè)梅花樁；其次，回填重鉆。（3）導(dǎo)管堵塞問題的防治措施。首先，我們應(yīng)在導(dǎo)管組裝前，對其管內(nèi)的平順度以及密封性加以嚴(yán)格檢查。并在砼攪拌過程中，應(yīng)對骨料的規(guī)格、坍落度、攪拌時間加以有效控制，全面避免砼在導(dǎo)管內(nèi)停留過長時間。同時，在灌注時還要避免在導(dǎo)管內(nèi)形成高壓氣囊，并可采用反復(fù)的抽插來加以消除。如果發(fā)生氣囊不能有效被消除時，應(yīng)及時停止灌注，并采用長桿或震動導(dǎo)管的方式予以疏通消除。

3　結(jié)語

隨著水下砼灌注樁施工技術(shù)不斷地完善，在我國公路橋梁工程中占有顯著的地位。此施工技術(shù)不僅可以進(jìn)一步提高橋梁的質(zhì)量，還可以確保橋梁的穩(wěn)定性和安全性。由于砼灌注樁施工工序較為繁多，并且影響因素也較多，施工人員就應(yīng)該嚴(yán)格要求水下砼施工，避免質(zhì)量事故的發(fā)生，所以就必須要加強(qiáng)質(zhì)量的監(jiān)管，從而提高整個橋梁工程的質(zhì)量。

［1］向軍.公路橋梁工程砼灌注樁施工技術(shù)［J］.黑龍江交通科技，2012，51（8）：76-77.