基于資源整合的虛擬軌道交通學院管理機制探析

付杰

摘要：近幾年國內城市軌道交通行業(yè)（以地鐵為主）的專業(yè)人才需求量激增，但以培養(yǎng)技術技能人才為目標的高職院校在該專業(yè)設置上卻存在缺乏體系性等問題，與人才培養(yǎng)需求相距甚遠。以典型學校為例，本文采用資源整合的手段首次將虛擬團隊理論應用到城市軌道交通專業(yè)建設中并對其管理機制進行探析，從而為其他相關院校提供軌道交通類人才培養(yǎng)新思路，并為其他類似專業(yè)建設提供參考與借鑒。

關鍵詞：資源整合；虛擬軌道交通學院；管理機制

中圖分類號：G642.0 文獻標志碼：A 文章編號：1674-9324（2015）29-0014-02

一、問題的提出

據《“十二五”綜合交通運輸體系規(guī)劃》，到2015年，全國城市軌道建設里程將達到3000公里。目前浙江省內杭州市地鐵已經開通三條線路，溫州、金華等地的地鐵建設已列入規(guī)劃日程。僅以杭州市為例，到2050年將全面完成1～9號線建設，里程數達到375公里，按每公里60～70人員配備計算，將需要22000～23000名地鐵專業(yè)人才[1]。在未來較長時間內，國內城市軌道交通行業(yè)的專業(yè)人才需求量激增，而該行業(yè)不僅需要高層次高科技的管理人才，更需要大量高素質應用型專業(yè)人才。故以培養(yǎng)技術技能人才為目標的高職院校將發(fā)揮不可忽視的中堅作用。

調研發(fā)現，具有代表性的北京交通職業(yè)技術學院設有城市軌道交通學院，專業(yè)覆蓋面較寬，但絕大多數高職院校的軌道交通專業(yè)分布較零散，缺乏全面性，尚不具備充足的教學資源，與企業(yè)所要求的相距甚遠。浙江省內近50所高職高專院校涉及開設該專業(yè)的有杭州萬向職業(yè)技術學院等[1]，但目前只有浙江交通職業(yè)技術學院擁有較全面的軌道交通類專業(yè)。自該校設立專業(yè)至今在專業(yè)建設等方面已取得階段性的成果：在機電與航空學院設有軌道交通車輛技術專業(yè)，在信息學院設有軌道交通通信信號技術專業(yè)，在路橋學院設有軌道交通工程技術專業(yè)，在運輸管理學院設有軌道交通運營管理。在專業(yè)設置上基本涵蓋軌道交通產業(yè)所涉及的專業(yè)維度，但各專業(yè)卻分布在不同的分院，這必然存在很多不足：零散地師資隊伍不利于教學與專業(yè)建設經驗的交流且無法充分發(fā)揮團隊的力量；各分院雖可以發(fā)揮各自所長積極建設專業(yè)相關的實訓平臺，但設施資源無法實現分院間共建共享；各分院紛紛與地鐵運營等單位建立緊密的合作關系，但多接口的對外交流會導致信息混亂，效率偏低；缺乏系統(tǒng)性的專業(yè)建設使學生在專業(yè)認知與選擇上可能會存在片面性，不利于提高學生的綜合素質能力，學校則無法形成與時俱進的專業(yè)人才培養(yǎng)特色。

基于以上本文以浙江交通職業(yè)技術學院為例提出構建一種現實與虛擬相結合的新型虛擬學院，通過資源整合的方式來解決區(qū)域新型行業(yè)出現后人才供給未能滿足行業(yè)的快速發(fā)展且培養(yǎng)資源相對分散等問題。

二、國內外研究現狀

1983年美國國家標準局和麻省理工學院首先提出虛擬制造的新概念，將虛擬用于工程領域。1991年由美國學者完成的《21世紀制造企業(yè)研究：一個工業(yè)主導的觀點》[2]的研究報告中創(chuàng)造性地提出虛擬企業(yè)的概念。在現代管理學中，虛擬企業(yè)是一種新型組織，由于其具有一些難以替代的特點和優(yōu)點，問世以來在企業(yè)管理中的應用已卓有成效。

在教育領域國內外出現了許多虛擬教學組織如虛擬大學、虛擬教育社區(qū)等。國外虛擬學院的研究主要集中在依托網絡構建虛擬教學架構、組織架構等。在德國依托網絡構建的虛擬高等職業(yè)學院以服務學習過程為中心來實現資源共建共享、課程模塊化、師資分工等具體任務[3]。美國麻省理工學院建立的虛擬跨學科組織，類似于德國虛擬高等職業(yè)學院模式，圍繞特定組織和內容以某一核心團隊為基礎進行管理，利用計算機網絡工具將多學科組織起來實現了教育資源的共享和互補[4]。經過多年的努力，國內對虛擬組織的研究從概念引入階段已進入到系統(tǒng)研究階段。在教育方面，王云龍、張洪田[5]將虛擬學院應用在新建本科院校的人才培養(yǎng)中，實現其下屬各學科群團隊高度自治。王玉平等人[6]則基于B/S開展基于網絡的遠程開放教育下的虛擬教學團隊績效管理。陳媚[7]則將虛擬團隊的設想應用在學生黨建工作中闡述了其應用意義。可看出國內有關虛擬學院的研究與國外虛擬學院的模式基本相同，多集中在基于計算機網絡的虛擬實體或網絡機構。

本文所提出一種現實與虛擬相結合的虛擬學院思路，不同于以上所述而是基于資源整合的方式嫁接于其他實體學院上的一種“有形組織、無形機體”的二級學院，并非依托于全網絡管理。

三、虛擬軌道交通學院管理機制探析

虛擬軌道交通學院有別于傳統(tǒng)的實體學院，其建設和管理將存在很大的難度，要發(fā)揮虛擬學院在學校的專業(yè)地位必須建立行之有效的管理機制。

（一）明確發(fā)展目標，構建組織結構

戰(zhàn)略目標是領導關系的替代，明確的發(fā)展目標是團隊成員協(xié)同工作的基礎。在組建虛擬軌道交通學院時需明確其發(fā)展目標仍為以社會需求為目標，以就業(yè)為導向培養(yǎng)適應生產、建設、管理和服務第一線需要的高素質技術技能人才。組建過程中遵循專業(yè)優(yōu)勢互補和風險化最小的原則合理抽調四個分院內相關專業(yè)教師及管理層人員受任于虛擬學院。本文根據虛擬團隊理論[8]提出兩種組織結構。

1.開放型。開放型結構中，虛擬學院組織模式采用傳統(tǒng)的兩層結構即具有明顯的團隊層級劃分。虛擬學院的領導核心及權威核心為學校；信息學院等四個分院的院長相當于公司里的部門經理，向學校匯報各自分院在專業(yè)方面的建設發(fā)展情況包括各自所擅長的師資建設、實訓平臺建設。資源共享的實施過程主要通過各二級分院之間的相互溝通，對外業(yè)務接口選其中一個分院承擔。這種結構把虛擬學院的建設權力下放，對各二級分院的主動性要求較高，學校最終實現整體把控。

2.指導型。指導型結構中，虛擬學院組織模式猶如扇形。虛擬學院的權威核心仍為學校，與上述結構的區(qū)別在學校最高領導者承擔虛擬學院的全局搭建與管理工作，依各分院在專業(yè)上的擅長點，下達并組織實施虛擬學院的管理策略。對外業(yè)務接口由學校承擔，各分院承擔具體的工作。這種結構管理高度集中，在學院建設初期有利于學校掌握虛擬學院發(fā)展方向與建設動態(tài)，但是在建設效率上可能偏低。

（二）建立基于反饋思想的人性化管理機制

虛擬軌道交通學院的教師在工作分配上既受任于已有實體二級學院又受任于虛擬學院，管理和考核上較零散。故學院除了具有一般團隊特點外還有離散性、流動性和交叉性的特點。這種情況下需對老師重新定位，加強有效溝通和信息交流將會很重要。在管理過程中亦采用控制論中的反饋思想收集各成員的信息、修改和完善。

1.建立會員制，加強教師歸屬感。在考核選拔滿足任職要求的老師時簽訂根據專業(yè)建設要求設計的會員協(xié)議，規(guī)范其在虛擬學院中的崗位責任包括教學計劃、課程開發(fā)等。在制度實施過程中學院的中層管理干部需合作起來注意營造虛擬學院的氛圍使成員產生歸屬感并增強集體意識。通過定期會晤、相互走訪的形式鼓勵虛擬學院內的教師自由交流，增加信任度，及時收集教師反饋的教學問題，動態(tài)調整教學計劃。

2.利用網絡建立虛擬學院的網站。建設同實體二級學院一樣的虛擬軌道交通學院網站，其作用向全校及外界發(fā)布虛擬學院的專業(yè)詳細信息及各專業(yè)教學資源等，提升虛擬學院在全校的地位。同時可利用該網站開設虛擬學院的學生管理系統(tǒng)，用于收集學生在專業(yè)學習上的想法及需求，掌握學生的思想軌跡。還可通過此系統(tǒng)記錄虛擬學院每年的招生就業(yè)資源信息形成年變化趨勢圖，為學校今后在虛擬學院的資源整合提供決策依據。

（三）建立有效激勵機制，提高工作效率

虛擬軌道交通學院要保持生命力且高效運作，僅依靠教師間的信任關系和學院的管理制度維系還是不夠的，必須建立有效的激勵機制以調動成員的積極性。

學校不僅對虛擬學院的整體工作進行評估和激勵，更要切實地對虛擬學院的成員工作進行評估和激勵。虛擬軌道交通學院不同于虛擬企業(yè)中以某個項目為核心的團隊，在其生命周期內每位成員之間均需保持合作狀態(tài)。故必須通過大家的努力將虛擬軌道交通學院的知名度和地位提高以達到虛擬學院的聲譽與成員自我實現價值的雙贏景象。團隊激勵中應將虛擬學院同其他實體二級學院一起進行表彰。個人激勵中應將個人價值和虛擬學院的業(yè)績結合起來突出成員在學院中的重要性。

依馬斯洛的需求層次論，在激勵機制建立中還需重視非物質獎勵包括情感激勵、榮譽激勵等。如學?？上蛱摂M學院優(yōu)先提供各種學術交流機會，虛擬學院的教師可優(yōu)先享有國際交流的機會；虛擬學院通過組織各類活動來提高各位成員的責任意識與主人翁意識等。

四、結語

本文將管理學中的團隊理論應用在城市軌道交通專業(yè)人才培養(yǎng)中，以浙江交通職業(yè)技術學院為例分析目前存在的問題，提出一種基于資源整合的虛擬軌道交通學院建設思路，為學院后續(xù)專業(yè)建設與人才培養(yǎng)提供參考，也為其他相關院校建設虛擬學院提供參考與借鑒。

參考文獻：

[1]王倩，艾丹青.杭州啟動地鐵人才培養(yǎng)計劃訂單式培養(yǎng)模式呼之欲出[J].杭州日報，2007，（23）.

[2]Kenneth Preiss，Steven L Goldman& Roger N Nagel.21st Century Manufacturing Enterprises Strategy：An Industry-Led View[R].Iacocca Institute，Lehigh University，1991.

[3]程金龍，王碩.國外虛擬團隊研究現狀及發(fā)展趨勢[J].現代科學管理，2006，（10）.

[4]熊華軍.大學虛擬跨學科組織的原則、特征和優(yōu)——以麻省理工學院CSBi運行機制為例[J].高等教育研究，2005，（8）.

[5]王云龍，等.基于虛擬學院的新建本科院校創(chuàng)新人才培養(yǎng)[J].中國冶金教育，2013，（2）.

[6]王玉平，等.遠程開放教育虛擬教學團隊績效管理系統(tǒng)的研究[J].內蒙古電大學刊，2012，（6）.

[7]陳媚.構建高校學生黨建工作虛擬團隊的探討[J].寧夏大學學報，2012，（6）.

[8]王能.虛擬團隊的組織與管理研究[D].博士論文，天津大學，2008.