莫把“藍(lán)?！弊儭凹t海”

本刊采編部

“滾裝運輸”首先必須厘清兩大部分。一是，以裝載集裝箱或貨物的車輛為運輸單元裝船渡海的滾裝渡輪業(yè)務(wù)，到達(dá)目的港后，車輛可直接開往收貨單位。二是，以裝載新汽車從生產(chǎn)地去消費市場的汽車運輸船運輸方式。與這兩種需求相對應(yīng)的港口碼頭設(shè)施，一種是與滾裝渡輪運輸相對應(yīng)的滾裝碼頭;另一種是與汽車進(jìn)出口貿(mào)易相對應(yīng)的汽車運輸船滾裝碼頭。

對于中國來說，滾裝渡輪業(yè)務(wù)有若干個相對集中區(qū)：沿海的環(huán)渤海（包括韓國）、臺灣海峽兩岸、海南（環(huán)北部灣），內(nèi)陸三峽庫區(qū)。特別是中國—韓國、大陸—臺灣的滾裝渡輪運輸在自由貿(mào)易背景之下，被看成是區(qū)域性航運跨越式發(fā)展的機(jī)遇，被業(yè)界看成是“藍(lán)?！?，無論是運力建設(shè)、航線開辟，還是港口碼頭的建設(shè)，都吸引了巨大的關(guān)注和資金投入。

從滾裝運輸在全球的發(fā)展史來看，渡輪的發(fā)達(dá)除了市場需求外，還需要一些外部的條件，如貿(mào)易人員交通聯(lián)系的密切性、法律法規(guī)的兼容性、海洋水文的相近性、公路配套的完整性等。雖然，中國—韓國、大陸—臺灣的滾裝運輸已經(jīng)破題，但是要大行其道，可能還有很長的路要走，其中最主要障礙是法律法規(guī)的不契合，最基礎(chǔ)的部分就是車、人和交通的管理規(guī)則兼容性差。所以，至少在上述兩個方向上的滾裝渡輪業(yè)務(wù)要成市還有很長的路要走。

而且歸根到底，滾裝渡輪業(yè)務(wù)只具有地方性質(zhì)，需求、體量有限，隨著鐵路、高速公路網(wǎng)絡(luò)的完善，以及對自身安全性要求的不斷提高，市場前景并不廣闊。雖然，有些企業(yè)通過提高門檻等手段壟斷某一地區(qū)的業(yè)務(wù)，看似有效，但隨著不斷加強(qiáng)的連島、連灣的沖動，市場的總趨勢是萎縮的。

滾裝渡輪業(yè)務(wù)在中國，作為一個行業(yè)，可定義為夕陽產(chǎn)業(yè)，正在快速式微中。

另一方面，沿海為汽車進(jìn)出口貿(mào)易服務(wù)的滾裝碼頭，在自貿(mào)試驗區(qū)相繼設(shè)立后，有了長足的發(fā)展，有些地區(qū)，特別是自貿(mào)試驗區(qū)所在地區(qū)對汽車貿(mào)易寄予很高的期望，從而對滾裝碼頭也給予很高的期望。但是，我們要提醒的是，這類碼頭的興旺基于兩點：一是不斷增長的汽車進(jìn)口;二是不斷增長的汽車出口。

而實際情況是：從政策角度看，中國的經(jīng)濟(jì)政策一定不會讓中國的進(jìn)口車數(shù)量和市場份額無限制增長;從產(chǎn)業(yè)角度看，在成本和技術(shù)層面上，中國的汽車廠商似乎也難在短時間內(nèi)成為世界汽車市場的主要供應(yīng)商。所以，這類碼頭應(yīng)該在適當(dāng)?shù)囊?guī)模內(nèi)謹(jǐn)慎發(fā)展。

產(chǎn)業(yè)中“藍(lán)?！钡母拍钍窃谝欢ǖ姆秶〞r間、地區(qū)、規(guī)模）里才有意義，中國的企業(yè)在暢游“藍(lán)?！钡臅r候，千萬別覺得它是一個無邊無際的大洋，超出既定范圍，它會變身為狹窄的“紅?！薄ndprint