航道整治工程的安全管理

袁紅蘭

摘 要：隨著我國科學技術和經(jīng)濟實力的不斷提高，航道整治與河道建設獲得很高的成就，顯著增強航道通航能力。航道整治工程的施工環(huán)境比較復雜，通車與通航對航道整治工程的安全管理影響較大，再加上施工作業(yè)的規(guī)模大，對周圍環(huán)境的影響也是非常明顯的。航道工程施工安全與否，直接關系著人民的生命和財產(chǎn)安全，因此做好航道整治工作，加強安全管理，具有非常重大的現(xiàn)實意義。

關鍵詞：航道 整治工程 安全管理

建國之后，尤其是改革開發(fā)以來，我國的內河航道無論是從里程數(shù)、還是航道的治理技術都完成了跨越式的發(fā)展，一舉改變了原先技術落后的局面。航道整治工程的施工戰(zhàn)線非常長，導致施工隊伍與施工人員處于分散的狀態(tài)，難以實現(xiàn)封閉施工，受外在因素的影響較大。因此，就必須加強航道整治工程的安全管理。

航道整治工程施工中應遵循的基本原則

1、支流航道實施中低水整治原則

支流航道在洪水期時，由于各個洪峰的互相遭遇和組合，這必然會給支流河口水流帶來交互頂托的情況，由于這種交合頂托的規(guī)模往往非常宏大，沖撞也非常激烈，具有巨大的能量，也是泥沙淤積最嚴重的時候，因此不適合這個時候進行航道整治。

2、安全第一，預防為主的原則

航道整治工程具有一定的危險性，在工程施工過程中，需要加強施工人員的安全教育，加大安全生產(chǎn)宣傳，堅持“生命重于一切”的準則。要對施工人員進行技術培訓，堅持持證上崗，采取有效的安全防護措施，尤其是一些跨汛期的整治工程，施工單位要與水利防汛部門密切溝通，及時掌握施工河段的汛情及洪水特點，在此基礎上安排施工內容，編制切實可行的施工方案，確保施工人員以及工程的安全。

航道整治工程施工技術

1、水下爆破技術

此技術是把炸藥安置在水面下的巖石中進行爆破。選擇并聯(lián)、串聯(lián)的網(wǎng)絡方式對水下鉆孔進行爆破，一組是3-4排并聯(lián)，運用導爆雷管將每組串聯(lián)起來。為了降低爆破時的沖擊波和地震波對建筑物造成的影響，將毫秒延期雷管運用在導爆系統(tǒng)中，進而達到微差爆破的目的。水下鉆孔爆破因為其爆破環(huán)境比較特殊，所以使用炸藥量與安全距離有重要關系。在爆破過程中，按照爆點和建筑物之間的距離，以及安全震速，要對爆破應該使用的炸藥數(shù)量進行計算，并請相關的地震檢測單位監(jiān)測爆破地震出現(xiàn)的效應。

2、建筑物防水技術

處于季節(jié)性封凍的時期，整治工程會受到流冰的破壞，此損害甚至會達到特別嚴重的程度。冰實施在建筑物上的作用力，通常表現(xiàn)為冰蓋由于溫差造成膨脹力，以及由于水位上升、下降而造成的上拔力。流冰季節(jié)建筑要承受的作用力是冰源遭攔截而產(chǎn)生的擠壓力，動冰間的撞擊力、冰塊躍壩爬坡時出現(xiàn)的拖拽力。壩體承受冰的破壞力包括動冰撞擊壩頭產(chǎn)生的破壞、鎖壩前冰源受到阻擋而形成的擠壓力破壞等。流冰影響、破壞河流航道建筑工程的情況，在北方河流是難以避免的。怎樣預防和控制航道出現(xiàn)冰損，是工程設計必須深入思考的問題。其一要提高壩體的體積。其二是選擇恰當?shù)姆绞浇档退?。選擇絮凝砂漿灌注壩體可以體現(xiàn)出較好效果。該材質具有良好的填充性、自流平性和抗分散性，能夠整體防冰。

3、增大彎曲半徑降低流速施工技術

在山區(qū)河流當中，比較容易出現(xiàn)因為水流過大而引發(fā)沖刷堤岸頻繁，造成撕裂大壩出現(xiàn)自然災害的安全隱患，出現(xiàn)這種情況是因為河岸容易硬化，同時堤岸又較為光滑，導致當水流貼岸流向之后極易速度加快。為了避免流向過快，可以采用增大彎曲半徑的方法，這樣通過清障減糙的原理可以逐漸地減低流速。所謂清障減糙，是指將河道當中的障礙物進行清除，這樣洪水通過之時流速加快，可以使洪水能夠以更快地流速通過，避免高水位的威脅。這一技術的實際運用，主要是通過增加洪水漫灘之后的粗糙率，這樣可以促使沉沙的速率降低，同時回流清水，從而穩(wěn)定住高灘深槽的河勢。

4、航道整治工程的新技術應用

計算機技術已經(jīng)成為人們生活工作不可缺少的元素。而計算機的自動化應用也為航道整治工程帶來了新“福利”。舉例說明，從分析某航道的計算機技術使用情況發(fā)現(xiàn)，這條航道全程25km，河道的中心有一個江心洲，其每年都會有船只擱淺事件發(fā)生。這條航道有些特殊，其在治理前必須對河流的具體情況了解清楚，而這些工作也增加了航道治理工程的實施難度。這些難度主要有：難以控制航道治理工程的進度、難以保證施工的有效性、難以保證工程的安全性。不過，有了計算機技術，這些難度都可以得到解決。利用計算機輔助系統(tǒng)可以清楚的觀測到航道的變化，如航道中的水流情況和泥沙變化。利用計算機技術還可以預測建設過程中可能出現(xiàn)的情況，并根據(jù)這些可能情況，制定相應的解決措施。

航道整治工程安全管理

1、完善應急體系，建立健全突發(fā)事件應急預案

各項目部工程現(xiàn)場應急工作組，對應急主要任務、預警信息監(jiān)測與報告、應急響應程序、指揮和協(xié)調、后期處置等做明確部署與要求。針對水上施工特點，工程開工后邀請當?shù)睾Ｊ?、公安等部門聯(lián)合組織聯(lián)合消防救生演習、知識培訓和安全演練，提高參建人員救生、應急能力。每年度汛之前未竣工驗收項目均編制汛期觀測及險工治理預案，安排汛期測量，及時掌握水下地形變化情況，對可能發(fā)生的意外情況進行應急部署，確保汛期整治建筑物安全穩(wěn)定。

2、加強施工的檢查力度

在施工的現(xiàn)場要保證施工的可行性，按照施工的圖紙進行建設是航道整治工程的重要發(fā)展依據(jù)。這樣能夠進一步的提升施工的管理力度，嚴格按照相關的規(guī)定對地質進行勘探工作。重視施工前期的調查研究工作，對航道變化的情況進行及時的數(shù)據(jù)更改。保證施工建設工作的順利進行。

3、及時足額撥付安全專項資金，執(zhí)行風險抵押金制度

嚴格按照國家規(guī)定比例列支安全生產(chǎn)費用，建立安全生產(chǎn)費管理及使用相關規(guī)定。實施中，?？顚Ｓ?，嚴格審核，及時支付，將安全生產(chǎn)費用足用實。簽訂合同時，各工程施工及監(jiān)理單位按有關規(guī)定遞交合同一定比例的質量安全風險抵押金。施工期間一旦出現(xiàn)等級質量安全責任事故，將按合同規(guī)定扣除一定的風險抵押金，從經(jīng)濟手段上督促參建各方做好安全管理工作。endprint

4、注重加強資料信息管理

設立專職信息監(jiān)理員，采用計算機管理和無線、網(wǎng)絡通信相結合手段，建立以監(jiān)理部為中心的信息收集和傳遞體系。同時按照工程資料管理的要求，督促指導施工單位做到工程資料和工程實體同步。監(jiān)理工程師從施工準備階段、施工階段、交工驗收到汛后維護等各階段充分收集工程資料信息，一方面掌握工程第一手信息，便于提出針對性的監(jiān)理意見或指令，另一方面，篩查原始資料信息，將工程真實信息及時反饋給業(yè)主、設計等相關部門，確保及時形成全面可靠的工程資料。

5、設置專項補償經(jīng)費

工程建設單位應與水生生態(tài)有關管理機構組建協(xié)調小組，加強施工期管理，切實做好水生物種資源的保護工作。針對項目實施對工程河段及其附近水域的魚類資源、底棲生物、浮游動植物等帶來的影響，應設置專項費用進行補償，根據(jù)保護的實際需要進行使用，經(jīng)費使用接受有關單位監(jiān)督，確保?？顚Ｓ?。同時，在工程實施前，應提前與當?shù)貪O業(yè)行政主管部門溝通，告知工程施工項目、時間、地點。由漁政部門出臺在施工期間施工水域禁止從事漁業(yè)生產(chǎn)活動的通告，同時對受影響漁民進行經(jīng)濟補償。

預防性養(yǎng)護，延長內河航道使用壽命

預防性養(yǎng)護在延緩內河航道退化、延長內河航道使用壽命方面具有重要意義。預防性養(yǎng)護依據(jù)采集的內河航道信息，運用現(xiàn)代化的檢測和評價手段，準確地掌握內河航道的發(fā)展規(guī)律，在航道功能狀況良好的情況下采取科學的養(yǎng)護手段，使各種病害被消滅在萌芽狀態(tài)。例如，采用航道護坡維護措施，對提高原航道等級沒有任何效果，但在修復航道功能性損壞的同時，可間接防止河岸沖坍、穩(wěn)定河勢，減小水動力軸線擺動等，延緩原航道結構性衰退，延長內河航道使用壽命，推遲內河航道系統(tǒng)整治或大修工程。

結束語

安全管理無小事，在進行航道整治工程施工的過程當中，應當在明確航道整治工程安全管理特點的基礎上，從航道工程與航道橋梁兩方面著手，管理措施與技術手段雙管齊下，貫徹相關的法律法規(guī)，完善安全制度，全面落實安全責任制度，以期全面提高我國航道整治安全管理的水平。

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（作者單位：江西省航道工程局）endprint