互聯(lián)網(wǎng)+運(yùn)輸+互聯(lián)網(wǎng) 開啟運(yùn)輸3.0時(shí)代

劉曉華

認(rèn)識(shí)運(yùn)輸3.0時(shí)代

1984年，國(guó)務(wù)院25號(hào)文放開了道路水路運(yùn)輸市場(chǎng)，開啟運(yùn)輸1.0時(shí)代，其核心精神“有水大家行船，有路大家行車”，改變了中國(guó)運(yùn)輸行業(yè)的發(fā)展格局，從過(guò)去國(guó)有企業(yè)一枝獨(dú)秀到百花齊放、百家爭(zhēng)鳴，激發(fā)了道路運(yùn)輸行業(yè)的活力，解決了運(yùn)輸供給短缺的問(wèn)題，滿足了社會(huì)和人民群眾的需求。這場(chǎng)改革的紅利，靠的不是技術(shù)進(jìn)步，靠的是國(guó)家政策、市場(chǎng)開放。

經(jīng)過(guò)十年的發(fā)展，到了九十年代中期，我們迎來(lái)了技術(shù)的進(jìn)步，一方面是公路技術(shù)的進(jìn)步，高速公路逐步成網(wǎng)；一方面是車輛技術(shù)的進(jìn)步，高等級(jí)客車普遍使用，技術(shù)的進(jìn)步帶來(lái)了運(yùn)輸服務(wù)領(lǐng)域的全面發(fā)展，推動(dòng)運(yùn)輸行業(yè)進(jìn)入2.0時(shí)代。2.0時(shí)代的特點(diǎn)，運(yùn)輸行業(yè)靠的是基礎(chǔ)設(shè)施的改善、服務(wù)的提升，貨運(yùn)主要靠的是引進(jìn)國(guó)外的先進(jìn)理念，實(shí)現(xiàn)向物流的轉(zhuǎn)型。

1995到2014年這20年間，不但道路運(yùn)輸經(jīng)歷了高速的發(fā)展，互聯(lián)網(wǎng)等信息技術(shù)也發(fā)生了翻天覆地的變化。互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)濟(jì)，搶占的是用戶（即入口），用戶多、價(jià)值就高，目前，中國(guó)已成為互聯(lián)網(wǎng)普及率最高的國(guó)家。因此，由互聯(lián)網(wǎng)和傳統(tǒng)行業(yè)合力形成的勁風(fēng)，正在成為中國(guó)經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型的新驅(qū)動(dòng)力。以消費(fèi)為主體的黑洞，正在從里到外影響包括交通、物流等在內(nèi)的眾多領(lǐng)域。

傳統(tǒng)道路運(yùn)輸業(yè)的改革風(fēng)口就在“互聯(lián)網(wǎng)+”，主動(dòng)迎接這一風(fēng)口，再結(jié)合線下的物聯(lián)網(wǎng)、車聯(lián)網(wǎng)等新技術(shù)以及新能源、金融創(chuàng)新，傳統(tǒng)道路運(yùn)輸已經(jīng)開始進(jìn)入運(yùn)輸3.0時(shí)代，實(shí)現(xiàn)脫胎換骨，鳳凰涅槃，開始新一輪發(fā)展。

這個(gè)時(shí)代的目標(biāo)，就是“互聯(lián)網(wǎng)+運(yùn)輸+互聯(lián)網(wǎng)”生態(tài)圈的構(gòu)建，帶來(lái)傳統(tǒng)運(yùn)輸行業(yè)商業(yè)模式、資本構(gòu)成、盈利模式、技術(shù)手段的變革。淺而言之，過(guò)去傳統(tǒng)道路運(yùn)輸業(yè)的盈利模式是：總的營(yíng)收-變動(dòng)成本-固定成本=利潤(rùn)，在新經(jīng)濟(jì)情況下，傳統(tǒng)盈利模式的企業(yè)不是完全不能生存，但是能夠走在時(shí)代前列的必定是在生態(tài)圈里，能與互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)、新興金融、新能源融合一起的，能夠?qū)崿F(xiàn)錢生錢的企業(yè)。貨運(yùn)而言，我們已經(jīng)從貨運(yùn)（1.0）進(jìn)入實(shí)體物流（2.0）的時(shí)代，又進(jìn)入物流供應(yīng)鏈（3.0）時(shí)代。這個(gè)時(shí)代運(yùn)輸服務(wù)的特點(diǎn)是以共享經(jīng)濟(jì)、滿足個(gè)性化需求。

線上線下融合發(fā)展的運(yùn)輸服務(wù)生態(tài)圈

互聯(lián)網(wǎng)發(fā)展已超過(guò)20年，對(duì)道路運(yùn)輸行業(yè)而言，以前的互聯(lián)網(wǎng)其實(shí)是叫“+互聯(lián)網(wǎng)”?！?互聯(lián)網(wǎng)”是把互聯(lián)網(wǎng)當(dāng)成一種技術(shù)工具，只是利用互聯(lián)網(wǎng)把一個(gè)行業(yè)或產(chǎn)品改變得更有效，但沒(méi)有改變其本質(zhì)，是做加法，不會(huì)產(chǎn)生爆炸級(jí)、指數(shù)級(jí)的變化。

互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)濟(jì)的核心價(jià)值理念，就是一個(gè)網(wǎng)絡(luò)的價(jià)值跟它的節(jié)點(diǎn)的數(shù)目不是成正比的變化，而是呈指數(shù)級(jí)的變化。經(jīng)濟(jì)新常態(tài)下，運(yùn)輸服務(wù)的需求正在發(fā)生結(jié)構(gòu)性的變化，從需求層次看，在滿足“走得了、運(yùn)得出”的基本需求后，更加關(guān)注安全暢通、便捷舒適、經(jīng)濟(jì)高效等高端需求；從需求取向看，既關(guān)注個(gè)體、局部和單一的運(yùn)輸需求，對(duì)服務(wù)的均等化、公益性、可持續(xù)等綜合需求也不斷增長(zhǎng)，即社會(huì)公眾的需求正在從“溫飽型”需求向“小康型”需求轉(zhuǎn)變。

目前，我省已建成6280公里高速公路和21萬(wàn)公里普通公路組成的廣東公路網(wǎng)，1.2萬(wàn)公里的內(nèi)河航道網(wǎng)，國(guó)際航運(yùn)班線271條，包括1100公里高鐵和珠三角城際鐵路在內(nèi)的3600公里鐵路網(wǎng)，14個(gè)沿海港口、5個(gè)內(nèi)河主要港口、八個(gè)民用機(jī)場(chǎng)以及廣州南站、深圳北站等一批綜合運(yùn)輸樞紐，初步形成國(guó)際化、一體化綜合交通運(yùn)輸服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。因此，我省道路運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展正在經(jīng)歷一個(gè)由單一運(yùn)輸方式自我發(fā)展向與多種運(yùn)輸方式協(xié)調(diào)發(fā)展的過(guò)程。

但由于其他運(yùn)輸方式都是干線的，出發(fā)地和目的地兩頭都必須由道路運(yùn)輸承擔(dān)，道路運(yùn)輸始終擁有最終面對(duì)用戶的優(yōu)勢(shì)，是用戶最多、與用戶粘度最高的優(yōu)質(zhì)線下交通網(wǎng)絡(luò)。恰如前面所說(shuō)的，互聯(lián)網(wǎng)關(guān)注的是節(jié)點(diǎn)、入口、用戶，這些落到地上全部在運(yùn)輸網(wǎng)里，人類的經(jīng)濟(jì)社會(huì)活動(dòng)歸根到底落到人流、物流，而人流、物流都是運(yùn)輸服務(wù)做的事，正是這一點(diǎn)，我們堅(jiān)信道路運(yùn)輸行業(yè)可以繼續(xù)站在朝陽(yáng)產(chǎn)業(yè)之列。有了互聯(lián)網(wǎng)，將給道路運(yùn)輸行業(yè)插上翅膀，讓道路運(yùn)輸行業(yè)這只互聯(lián)網(wǎng)風(fēng)口的“豬”，風(fēng)停了也能展翅飛翔。

牢牢把握時(shí)代趨勢(shì)，通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)+運(yùn)輸+互聯(lián)網(wǎng)，實(shí)現(xiàn)道路運(yùn)輸與互聯(lián)網(wǎng)的深度融合，結(jié)合資本市場(chǎng)、金融工具和新能源新技術(shù)手段，構(gòu)建線上線下融合發(fā)展的道路運(yùn)輸服務(wù)生態(tài)圈，“天網(wǎng)”和“地網(wǎng)”的融合，將為道路運(yùn)輸轉(zhuǎn)型升級(jí)發(fā)展帶來(lái)滾滾紅利。

運(yùn)輸服務(wù)新業(yè)態(tài)

現(xiàn)在運(yùn)輸行業(yè)面臨的態(tài)勢(shì)是50多歲的人跟70后、80后甚至90后的人競(jìng)爭(zhēng)，父輩與兒孫輩來(lái)競(jìng)爭(zhēng)，思想鴻溝的存在是不可避免的。傳統(tǒng)運(yùn)輸企業(yè)，除了幾大國(guó)有企業(yè)以外，都面臨接班人的問(wèn)題。

解放思想，轉(zhuǎn)變工作思路，才可以迎接時(shí)代的挑戰(zhàn)。一是樹立移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)思維。對(duì)運(yùn)輸服務(wù)而言，就是客運(yùn)服務(wù)就在身邊JOD（Just on demand）、貨運(yùn)服務(wù)準(zhǔn)確及時(shí)JIT（Just in time）。因此，要牢固樹立以移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)引領(lǐng)運(yùn)輸服務(wù)，以移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)引領(lǐng)運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)，以移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)引領(lǐng)運(yùn)輸行業(yè)治理體系構(gòu)建的思維。二是樹立用戶至上思維。三是樹立大數(shù)據(jù)產(chǎn)生大價(jià)值的思維。大數(shù)據(jù)時(shí)代，數(shù)據(jù)已成為資源、勞動(dòng)工具，誰(shuí)掌握數(shù)據(jù)，誰(shuí)就擁有資產(chǎn)。

要推動(dòng)運(yùn)輸服務(wù)新業(yè)態(tài)健康發(fā)展，就必須完善頂層規(guī)劃設(shè)計(jì)。

一是堅(jiān)持以《廣東省“互聯(lián)網(wǎng)+”運(yùn)輸服務(wù)行動(dòng)》為引領(lǐng)，到2020年，構(gòu)全省建道路、水路和綜合交通三大數(shù)據(jù)中心，實(shí)現(xiàn)綜合運(yùn)輸海量數(shù)據(jù)融合開放，構(gòu)建旅客運(yùn)輸一票到家、貨物運(yùn)輸一單到底、高速公路一卡通行，公共信息一站解決、服務(wù)監(jiān)督一號(hào)暢通、監(jiān)測(cè)應(yīng)急一體聯(lián)動(dòng)的“互聯(lián)網(wǎng)+運(yùn)輸服務(wù)”一張網(wǎng)發(fā)展格局。二是加快全省“兩網(wǎng)兩卡”的融合?！皟删W(wǎng)”就是已經(jīng)開展的聯(lián)網(wǎng)售票網(wǎng)和正在推進(jìn)的小件快運(yùn)網(wǎng)，“兩卡”即嶺南通卡和粵通卡。“兩網(wǎng)兩卡”基本覆蓋了老百姓的出行，一旦融合，就將成為廣東省最大的一張網(wǎng)，將創(chuàng)造不可估量的大價(jià)值。三是加快建立“互聯(lián)網(wǎng)+”運(yùn)輸服務(wù)垂直產(chǎn)業(yè)體系，齊心協(xié)力，共同辦好2015年中國(guó)（小谷圍）“互聯(lián)網(wǎng)+”運(yùn)輸服務(wù)創(chuàng)客大賽。