“互聯(lián)網(wǎng)+物流”，能否顛覆傳統(tǒng)？

劉馨蔚

5月6日，國際物流撮合交易服務平臺“咖狗網(wǎng)”上線公測，成為寧波又一家物流電商平臺。作為全球最重要的貿(mào)易港，寧波口岸的航運、貨代、物流企業(yè)多達3000多家。在互聯(lián)網(wǎng)應用逐漸滲透到各行各業(yè)的大背景下，我國航運物流業(yè)對接“互聯(lián)網(wǎng)+”的步伐正在加快。

近日，交通運輸部提出了交通運輸中長期發(fā)展的綱領(lǐng)性文件 《關(guān)于以“四個全面”戰(zhàn)略布局為統(tǒng)領(lǐng)當好經(jīng)濟社會發(fā)展先行官的指導意見》（以下簡稱《意見》）。《意見》指出，要大力發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)。促進形成“互聯(lián)網(wǎng)+”交通領(lǐng)域新興業(yè)態(tài)，堅持創(chuàng)新驅(qū)動，充分運用移動互聯(lián)網(wǎng)、云計算、大數(shù)據(jù)、物聯(lián)網(wǎng)等先進技術(shù)和理念，推動互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)與傳統(tǒng)交通運輸業(yè)有機融合、推進實施“互聯(lián)網(wǎng)+高效物流”、鼓勵和支持以市場為主體開展各種基于移動互聯(lián)網(wǎng)的出行與物流信息服務，滿足多層次、個性化的運輸服務需要，促進形成“互聯(lián)網(wǎng)+”背景下的交通運輸新業(yè)態(tài)和新模式，加快推進智慧交通建設進程。

缺乏服務概念成阻礙物流業(yè)發(fā)展的最大問題

根據(jù)交通部運輸司最新數(shù)據(jù)顯示，物流行業(yè)有700多萬戶小微物流公司和2000多萬貨運司機，他們之間信息極為不對稱，每年有高達600多億元的信息費支出并且車輛有效利用率不足50%，回程空放嚴重。

“很多企業(yè)把單純的運輸當做物流，但事實上物流是為貨主提供服務的一系列過程。目前，我國物流業(yè)存在的最大問題是缺乏服務概念，最根本的是缺乏在物流服務過程中為貨主提供信息告知服務。物流服務中的信息告知服務包括向貨主提供貨物的裝載時間、出發(fā)時間、到達時間，以及在運輸過程中貨物狀態(tài)等信息?！北本┙煌ù髮W物流所所長王耀球表示。

王耀球指出，過去，貨主把貨物交給物流公司后，得不到完整的信息告知服務。物流公司不能按照貨主所提出的要求和時間點，完滿地完成貨物在運輸全程所需要的物流服務，客戶的需求得不到滿足。而在物流服務過程中物流公司不能提供完整的信息告知服務，就不是“以人為本”，而是“以貨物為本”。

“互聯(lián)網(wǎng)+”助力現(xiàn)代物流業(yè)再發(fā)展

《意見》和日前國務院印發(fā)的《關(guān)于積極推進“互聯(lián)網(wǎng)+”行動指導意見》都共同提到了“互聯(lián)網(wǎng)+”高效物流，其深度融合后將對我國的物流業(yè)產(chǎn)生怎樣的影響

王耀球表示，《意見》是從宏觀層面上，希望能夠提升運輸業(yè)、物流業(yè)的內(nèi)涵和外延。通過"互聯(lián)網(wǎng)+"的模式，讓物流公司利用互聯(lián)網(wǎng)的技術(shù)與貨主進行有效的服務與溝通，改善物流公司的信息告知服務和資金結(jié)算服務，以及網(wǎng)下的物流服務。當有特殊的貨物需要運輸時可以用視頻影像方式，把貨物的裝卸情況以視頻的形式反饋給貨主，使貨主對貨物能夠進行有效的監(jiān)管。

“以水產(chǎn)運輸為例，假如要從青島運一批水產(chǎn)到北京。當貨物到達目的地時，接收貨物的一方?jīng)]有事先通過互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)得到這批水產(chǎn)在途中的氧氣、溫度、濕度以及水產(chǎn)存活率的相關(guān)信息，就不好根據(jù)貨物現(xiàn)在的質(zhì)量狀態(tài)進行定價?！蓖跻蛘f。

電子商務已經(jīng)改變了我國的經(jīng)濟形態(tài)、商業(yè)業(yè)態(tài)，也改變了消費者的消費行為和經(jīng)營者的經(jīng)營方式。在這個過程中物流服務已經(jīng)從過去只是運輸?shù)膶用妫優(yōu)榘徇\、裝卸、配送等?！耙酝?，在運輸煤炭，鋼鐵等原材料的過程中沒有貨物檢查這一說法。但現(xiàn)在小件日用百貨等物品的運輸，必須要加強貨物檢查環(huán)節(jié)，避免一些違規(guī)、違禁的物品通過快遞運輸在市面上流通?！蓖跻蛘f。

以跨境電子商務為例，假設外銷一批商品，一般來說，我國的物流公司會與國外具有國際經(jīng)營資質(zhì)的物流公司合作在境外設立辦事處。與對方的貿(mào)易公司在簽訂合同時，會把對物流需求的相關(guān)約定都在合同事項中明確標示。簡言之，就是租賃當?shù)氐奈锪鞴具M行貨物配送，而不是國內(nèi)物流公司親自去國外開展活動?！耙浴粠б宦费鼐€涉及的物流服務為例，不是中國物流公司包攬全部，而是只負責中國境內(nèi)的一段，其他部分則由境外物流公司負責。”

鐵路瞄準“互聯(lián)網(wǎng)+”促進物流業(yè)發(fā)展

當前，中國經(jīng)濟發(fā)展進入“新常態(tài)”，對于各行各業(yè)而言，既是挑戰(zhàn)，更是機遇。要適應新常態(tài)、引領(lǐng)新常態(tài)、發(fā)展新常態(tài)，經(jīng)濟發(fā)展新常態(tài)下，傳統(tǒng)的生產(chǎn)經(jīng)營模式已成過去時，不適應當今經(jīng)濟發(fā)展的新要求。鐵路作為聯(lián)系經(jīng)濟命脈、發(fā)展橋梁，在國民經(jīng)濟發(fā)展中的地位不言而喻，要在中國經(jīng)濟新常態(tài)下發(fā)揮作用，就必須轉(zhuǎn)變發(fā)展理念。

在“互聯(lián)網(wǎng)+”戰(zhàn)略規(guī)劃的大背景下，借力“互聯(lián)網(wǎng)+”計劃實現(xiàn)鐵路系統(tǒng)的轉(zhuǎn)型升級，作用自不待言。以“互聯(lián)網(wǎng)+”為基礎設立的中國鐵路95306網(wǎng)站4月10日正式上線以來已累計注冊企業(yè)超10萬家、上線展示企業(yè)近2.3萬家；成交8000余單，成交運量近1億噸，價值逾720億元。在這個看上去有點像早期淘寶的網(wǎng)站上，小到薯片、松子、塑料杯，大到煤炭、礦石、鋼鐵、石油，都可采購。這足以說明，鐵路瞄準“互聯(lián)網(wǎng)+”是一項應時順勢的成功之舉。

鐵路瞄準“互聯(lián)網(wǎng)+”對本行業(yè)的發(fā)展自然益處頗多，關(guān)鍵是還有利于多方共贏。

其一，可以促進現(xiàn)代物流的轉(zhuǎn)型升級。過去鐵路將全部精力投向大宗商品運輸，然而近幾年，受大宗商品需求持續(xù)萎靡的影響，特別是這幾年大量特高壓輸電項目上馬，占鐵路貨運量1/3的煤炭運輸受到了很大沖擊。與此同時，散貨快運業(yè)卻在電子商務的快速發(fā)展中迎來爆發(fā)式增長。利用互聯(lián)網(wǎng)獲取新貨源，補齊零散貨物運輸這塊短板，可以讓鐵路貨運結(jié)構(gòu)與中國經(jīng)濟結(jié)構(gòu)調(diào)整相匹配，鐵路可以運用電子商務釋放的紅利，向高附加值的現(xiàn)代物流升級，從而帶動整個物流業(yè)的發(fā)展。

其二，可以更好地服務客戶。以火車貨運為例，以前貨品具體從哪個車站上貨，哪里卸貨，采取什么樣的包裝，都是貨主操心的，而隨著“互聯(lián)網(wǎng)+”思維的運用，鐵路主動為貨主提供的整體解決方案。特別是鐵路將借助95306網(wǎng)站這一平臺，樹立“整合資源、提升效能”的思維方式，徹底改變幾十年來鐵路貨運訂車皮的模式，取消貨物受理中間環(huán)節(jié)，再造鐵路運輸流程，壓縮運行時間，為客戶提供更便捷的服務。

其三，鐵路與快遞企業(yè)可形成競合關(guān)系，實現(xiàn)互利共贏。鐵路的主業(yè)和核心競爭力都是運輸，打造中國鐵路95306網(wǎng)的主要目標還是通過增加網(wǎng)上交易來擴充運輸貨源。過去鐵路坐等貨主上門，貨改后鐵路營銷人員主動上門去找貨主?，F(xiàn)在鐵路既要用人攬貨，也要以“網(wǎng)”聚貨。在設定好規(guī)則的前提下，鐵路和快遞企業(yè)會堅持差異化競爭戰(zhàn)略，從而構(gòu)建一個一個低成本、低排放、高效率的社會物流體系。

當然，任何產(chǎn)業(yè)的轉(zhuǎn)型升級都不可能一蹴而就，物流業(yè)正在積極地擁抱“互聯(lián)網(wǎng)+”時代，努力接受并促進信息技術(shù)對傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)的改造、提升與融合。