旺季貨源改善供需 多條航線運價大漲

朱蓬舟

本周，中國出口集裝箱運輸市場多數(shù)航線受惠于圣誕運輸旺季，貨量上升。班輪公司乘勢在多條遠洋航線上大幅推漲運價，但各航線受供需關系差異影響，表現(xiàn)各異，總體行情略有波動。

10月30日，上海航運交易所發(fā)布的反映總體市場的中國出口集裝箱綜合運價指數(shù)為744.44點，環(huán)比下跌1.0%;上海出口集裝箱綜合運價指數(shù)為759.00點，環(huán)比大幅上升41.1%。

歐洲航線，隨著目的地市場即將進入消費旺季，運輸需求出現(xiàn)較為明顯的上升。本周歐洲、地中海航線上海港平均艙位利用率均達到95%左右的較高水平，同時有部分班次滿艙出運，歐洲航線更出現(xiàn)艙位緊張情況。受此鼓舞，各班輪公司本輪的運價推漲較為堅決，部分班輪公司甚至按照宣漲幅足額上漲運價。即期市場平均訂艙運價大幅上漲，10月30日，上海出口至歐洲、地中?；靖凼袌鲞\價（海運及海運附加費）分別為988美元/TEU、804美元/TEU，環(huán)比分別上漲327.7%、298.0%。

北美航線，運輸需求總體保持穩(wěn)定增長，不過過高的運力基數(shù)弱化了需求穩(wěn)定上升的利好，航線供需關系未能獲得顯著改善。本周，上海港美西、美東航線船舶平均艙位利用率均在90%左右。多數(shù)班輪公司雖按計劃如期執(zhí)行運價上漲計劃，但因市場艙位仍有明顯富余，運價推漲阻力較大，市場運價平均漲幅不及宣漲幅一半。10月30日，上海出口至美西、美東基本港市場運價（海運及海運附加費）分別為1363美元/FEU、2354美元/FEU，環(huán)比分別上升16.9%、8.8%。

波斯灣航線，市場貨量表現(xiàn)穩(wěn)定，船舶平均艙位利用率保持在90%以上水平。由于供需關系趨穩(wěn)，班輪公司依據(jù)自身裝載率情況靈活調(diào)整市場報價，市場行情總體企穩(wěn)。10月30日，中國出口至波紅航線運價指數(shù)為594.91點，環(huán)比基本持平。

澳新航線，市場貨量持續(xù)恢復，供需關系得到穩(wěn)固，船舶平均艙位利用率保持在90%左右。由于貨量表現(xiàn)好于預期，此前漲后運價基本企穩(wěn)，且有部分班輪公司開始進行新一輪的運價提漲，市場運價保持上升走勢。10月30日，上海出口至澳新基本港市場運價（海運及海運附加費）為652美元/TEU，環(huán)比上升4.5%。

南美航線，市場貨量表現(xiàn)仍未見明顯起色，在部分班輪公司采取大幅的運力收縮措施之后，上海港船舶平均艙位利用率也僅約為85%。由于航線供需關系不佳，運價長期在低位運行，為改善收益情況，部分班輪公司嘗試提漲運價，本周市場行情止跌反彈。10月30日，中國出口至南美航線運價指數(shù)為339.35點，環(huán)比上漲8.1%。

日本航線，運輸需求基本穩(wěn)定，上海港船舶平均艙位利用率穩(wěn)定在70%以上，市場運價保持平穩(wěn)。10月30日，中國出口至日本航線運價指數(shù)為668.03點，環(huán)比下跌1.0%。

（如需詳細數(shù)據(jù)，請洽上海航運交易所信息部）

▲ 備注：分航線運價包含海運費及海運相關附加費，具體包括下列附加費（Note： The freight rate includes ocean freight and surcharges， i.e.）：

1.燃油附加費（BAF/FAF）;2.緊急燃油附加費（EBS/EBA）;3.幣值附加費（CAF/YAS）;4.旺季附加費（PSS）;5.戰(zhàn)爭附加費（WRS）;6.港口擁擠附加費（PCS）;7.運河附加費（SCS/SCF/PTF/PCC）。

基本港：選擇該航線基本港的運價進行報送（Base Port： Report Freight Rates of Base Ports ）。

如：地中海-巴塞羅那/瓦倫西亞/熱那亞/那不勒斯（Mediterranean Sea—Barcelona/Valencia/Genoa/Naples ）; 歐洲-漢堡/鹿特丹/安特衛(wèi)普/弗利克斯托/勒阿弗爾（Europe—Hamburg/Antwerp/Felixtowe/Le Havre）; 美西-洛杉磯/長灘/奧克蘭（USWC—Los Angeles/Long Beach/Oakland）; 美東-紐約/薩凡納/諾?？?查爾斯頓（USEC—New York/Savannah/Norfolk/Charleston）; 日本關西-大阪/神戶;日本關東-東京/橫濱（West Japan—Osaka/Kobe ? East Japan—Tokyo/Yokohama）。