保衛(wèi)運價

施秀芬

航運業(yè)深處低迷，其中干散貨運輸幾乎“全軍覆沒”。據(jù)悉，如今干散貨運輸企業(yè)大多在成本線下經營，維持經營現(xiàn)金流已非易事，更遑論財務現(xiàn)金流。顯然，干散貨運輸業(yè)單一、傳統(tǒng)業(yè)務模式已不可持續(xù)，是時候打破既有格局，引入新的業(yè)務模式。

9月8日，全球首例國際干散貨期租運力交收儀式在廣東陽江港順利舉行，參與運力交收的承租方為上海敖仕，出租方為南京大通。

對于此次交易，南京大通總經理徐軍表示：“租船模式多年未變，非常傳統(tǒng)，感謝上海航運運價交易有限公司提供國際干散貨期租運力交收平臺。就這一交易結果來看，南京大通因提前鎖定租金，相對船舶出租現(xiàn)貨市場掙了一點錢，但是上海敖仕也沒虧，因為它此前也提前鎖住了貨物，所以這是雙贏的局面。通過參加平臺交易，南京大通在經營模式的創(chuàng)新與變革上邁出了重要一步?！?/p>

上海航運運價交易有限公司副總裁何海泳表示，廣大的金融和產業(yè)資本用真金白銀，用船和貨匹配出來的價格，更易被社會認可。通過對上海航運運價衍生品交易平臺的熟練應用，可平衡全社會的資本、資源，化解航運業(yè)風險，這也是該平臺的價值所在。