營(yíng)口港：亞歐海鐵聯(lián)運(yùn)漸入佳境

馬智麗

營(yíng) 口港港口條件優(yōu)越，地處遼寧沿海經(jīng)濟(jì)帶和沈陽(yáng)經(jīng)濟(jì)區(qū)，是中國(guó)東南沿海地區(qū)與日韓及東南亞至俄羅斯、歐洲海鐵聯(lián)運(yùn)線路最短的港口，也是東北及內(nèi)蒙古東部地區(qū)最近的出海港，航線遍及50多個(gè)國(guó)家和地區(qū)的140多個(gè)港口。目前該港已開(kāi)通至日本、韓國(guó)和東南亞等十幾條國(guó)際集裝箱班輪航線和多條可中轉(zhuǎn)世界各港的內(nèi)支線航線，每月有400多班40多條內(nèi)貿(mào)集裝箱航線覆蓋沿海主要港口。

營(yíng)口港去年年報(bào)顯示，去年實(shí)現(xiàn)總收入 39.10 億元，利潤(rùn)總額 6.81 億元，歸屬于母公司所有者的凈利潤(rùn)5.40 億元;實(shí)現(xiàn)貨物吞吐量2.43億噸，集裝箱吞吐量 511 萬(wàn) TEU;新開(kāi)內(nèi)貿(mào)集裝箱航線 10 條，加密 8 條;外貿(mào)集裝箱航線運(yùn)營(yíng)穩(wěn)定，積極開(kāi)展內(nèi)外貿(mào)同船運(yùn)輸業(yè)務(wù)，新增 1 條內(nèi)支線，其他內(nèi)支線班期保持穩(wěn)定。

去年，營(yíng)口港亞歐大陸橋完成海鐵聯(lián)運(yùn)箱量2.2萬(wàn)TEU，同比增長(zhǎng)52%;今年前5月，營(yíng)口港亞歐大陸橋完成海鐵聯(lián)運(yùn)箱量6624TEU。

構(gòu)建海鐵聯(lián)運(yùn)大通道

據(jù)營(yíng)口港務(wù)股份有限公司總經(jīng)理潘維勝介紹，營(yíng)口港亞歐大陸橋海鐵聯(lián)運(yùn)業(yè)務(wù)起步較晚，2008年開(kāi)始運(yùn)作，當(dāng)年完成366TEU，2011年開(kāi)始連續(xù)4年增幅均在50%以上。

“當(dāng)前，營(yíng)口港主要是利用好自身地理位置、內(nèi)貿(mào)航線密集、運(yùn)輸成本低等優(yōu)勢(shì)，充分發(fā)揮海鐵聯(lián)運(yùn)在‘新絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶東線的作用，向東南攬取韓國(guó)、日本、東盟過(guò)境貨以及中國(guó)沿海國(guó)際集裝箱貨源，向西北經(jīng)滿洲里口岸構(gòu)建俄羅斯、白俄羅斯、波蘭、斯洛伐克、匈牙利、奧地利、德國(guó)，最遠(yuǎn)運(yùn)輸距離達(dá)1.4萬(wàn)公里的中俄歐海鐵聯(lián)運(yùn)大通道，實(shí)現(xiàn)與西比利亞大陸橋的對(duì)接?！迸司S勝?gòu)?qiáng)調(diào)說(shuō)。

滿洲里海關(guān)相關(guān)負(fù)責(zé)人在接受《航運(yùn)交易公報(bào)》記者采訪時(shí)表示，營(yíng)口港近年來(lái)經(jīng)滿洲里口岸出境的國(guó)際集裝箱箱量增長(zhǎng)迅猛，占比接近滿洲里口岸整體出境箱量的一半，集裝箱班列密度達(dá)到每周6列穩(wěn)定運(yùn)營(yíng)，貨源旺季可達(dá)每周7～8列，成為亞歐大陸橋東線名符其實(shí)的主干道。

營(yíng)口新港集鐵物流有限公司總經(jīng)理陸崢透露，營(yíng)口港是東北地區(qū)唯一一個(gè)納入中歐班列線路的港口，距滿洲里口岸1613公里，與其他沿海港口相比運(yùn)距最短。外貿(mào)集裝箱通過(guò)營(yíng)口港的海鐵聯(lián)運(yùn)發(fā)運(yùn)至滿洲里口岸出境，與從長(zhǎng)三角地區(qū)直接鐵路發(fā)運(yùn)相比，時(shí)間上基本沒(méi)有差別，“營(yíng)滿歐”從營(yíng)口港的鲅魚(yú)圈港區(qū)至滿洲里口岸運(yùn)行時(shí)間只有32小時(shí)，運(yùn)費(fèi)相對(duì)便宜不少，一只箱子可節(jié)省5000元左右。如果再考慮回程發(fā)運(yùn)，集裝箱從滿洲里口岸進(jìn)境運(yùn)至營(yíng)口港，利用營(yíng)口港11條1050米的鐵路專用線碼頭，中轉(zhuǎn)相當(dāng)便捷，可大大降低客戶的綜合物流成本。

“營(yíng)口港與莫斯科之間的鐵路距離8230公里，如果通過(guò)東方港進(jìn)行水水中轉(zhuǎn)，顯然會(huì)增加時(shí)間和運(yùn)費(fèi)成本。營(yíng)口港至歐洲國(guó)際班列東起鲅魚(yú)圈港區(qū)，經(jīng)滿洲里口岸出境，途徑俄羅斯、白俄羅斯、波蘭、捷克，直至德國(guó)的漢堡港，單程運(yùn)行23天。營(yíng)口港陸域面積廣闊，集裝箱港區(qū)的鐵路裝卸車(chē)場(chǎng)適合國(guó)際集裝箱班列到發(fā)，后方哈大鐵路運(yùn)能充分，還有平齊鐵路作為補(bǔ)充，海鐵聯(lián)運(yùn)優(yōu)勢(shì)已充分被市場(chǎng)認(rèn)可。”陸崢?lè)治龅馈?/p>

赴歐貨物種類(lèi)豐富

海關(guān)統(tǒng)計(jì)顯示，前6月，通過(guò)滿洲里鐵路口岸出境的“營(yíng)滿歐”班列共87列、6474TEU、17580.1萬(wàn)美元。清單顯示，貨物大致有九大類(lèi)近500種。其中，來(lái)自日韓的占37%;來(lái)自東南沿海省份的占62%;遼寧省內(nèi)客戶僅1%，僅限于鎂砂等少量礦業(yè)產(chǎn)品。

來(lái)自日韓的貨物集中在數(shù)碼家電領(lǐng)域，如三星、索尼、LG等企業(yè)的電子產(chǎn)品。中國(guó)東南沿海省份的貨物覆蓋面較廣，包括汽車(chē)配件、電子電工、機(jī)械五金、服裝鞋包、日用百貨、美妝日化、化工精細(xì)、橡膠塑料等，以及天馬、奇瑞、長(zhǎng)城、SKD等企業(yè)的汽車(chē)配件和格力的家電等產(chǎn)品。

知情人士向《航運(yùn)交易公報(bào)》記者透露，三星是最早成為營(yíng)口港海鐵聯(lián)運(yùn)班列的客戶之一。在三星電子產(chǎn)品迎來(lái)爆發(fā)式增長(zhǎng)的那幾年，市場(chǎng)需求量大幅提升，新產(chǎn)品上市周期不斷縮短，使得三星不得不重新審視自己的產(chǎn)品進(jìn)軍東歐市場(chǎng)的物流通道。經(jīng)考察論證后認(rèn)為，空運(yùn)快但成本太高，海運(yùn)成本低但時(shí)間太長(zhǎng)，選擇從營(yíng)口港登陸的海鐵聯(lián)運(yùn)，貨物到達(dá)時(shí)間比海運(yùn)大大提前，成本比航運(yùn)大大降低，于是這條線路成了三星的選擇目標(biāo)。隨著營(yíng)口港到歐洲的海鐵聯(lián)運(yùn)升級(jí)為含金量更高的中歐班列，三星在這條黃金線上也不斷加碼。

“現(xiàn)在營(yíng)口港赴歐班列門(mén)檻高，貨物至少得湊足一車(chē)皮，這是滿足大客戶的需求，零擔(dān)貨物就搶不上了，我們的食品和定制服裝類(lèi)貨物都是批量小、頻次多、貨值高。如果班列能再往南歐延伸，輻射到西班牙和意大利，市場(chǎng)潛力會(huì)更大?！币患也辉竿嘎缎彰呢浿髌髽I(yè)表示。

顯然，隨著跨境電子商務(wù)呈幾何級(jí)數(shù)的增長(zhǎng)，中歐班列貨量將迎來(lái)新的增長(zhǎng)機(jī)會(huì)。分析人士指出，未來(lái)的中俄歐海鐵聯(lián)運(yùn)大通道，除了增加每周?chē)?guó)際集裝箱班列的數(shù)量外，還要進(jìn)一步拓寬港口服務(wù)功能，通過(guò)建立電子商務(wù)平臺(tái)等舉措為大陸橋服務(wù)。

貨源爭(zhēng)奪趨激烈

知情人士分析認(rèn)為，營(yíng)口港主要服務(wù)于東北三省和蒙東地區(qū)，雖然位于東北重工業(yè)基地，資源豐富，工業(yè)基礎(chǔ)雄厚，但諸多港口位置接近，擁有共同或類(lèi)似的腹地，市場(chǎng)容量較為有限，貨源不是十分豐富，區(qū)域內(nèi)港口形成了發(fā)展目標(biāo)和港口功能雷同的現(xiàn)象，港口間競(jìng)爭(zhēng)日益激烈。近年來(lái)，多地沿海港口都借“一帶一路”戰(zhàn)略的“東風(fēng)”，廣泛布局中歐海鐵聯(lián)運(yùn)業(yè)務(wù)，環(huán)渤海地區(qū)港口競(jìng)爭(zhēng)尤甚。與此同時(shí)，營(yíng)口港面臨兩個(gè)最為強(qiáng)勁的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手即天津港和大連港。

滿洲里海關(guān)相關(guān)負(fù)責(zé)人向《航運(yùn)交易公報(bào)》記者透露，上半年，天津港出境的“津滿歐”班列發(fā)運(yùn)24列、1590TEU、6958.39萬(wàn)美元;大連港雖然沒(méi)有整班列的貨物到達(dá)滿洲里口岸，但有經(jīng)哈爾濱中轉(zhuǎn)后到滿洲里口岸的散貨。

4月底，“遼滿歐”過(guò)境集裝箱班列開(kāi)通運(yùn)營(yíng)，標(biāo)志著大連港與營(yíng)口港的競(jìng)爭(zhēng)進(jìn)入白熱化階段。 據(jù)了解，“遼滿歐”國(guó)際班列以大連港大窯灣港區(qū)的大連鐵路集裝箱中心站為起點(diǎn)，全長(zhǎng)約1.1萬(wàn)公里，經(jīng)國(guó)鐵哈大線、濱州線至滿洲里口岸，然后經(jīng)俄羅斯、德國(guó)鐵路等抵達(dá)歐洲。

“遼滿歐”國(guó)際集裝箱班列的開(kāi)通，貨源腹地指向中國(guó)沿海各港口和珠三角、長(zhǎng)三角及環(huán)渤海灣地區(qū)，同時(shí)也瞄向了俄羅斯等國(guó)家和地區(qū)出口至中國(guó)的貨物。大連港方面表示，要利用大連港現(xiàn)有的17條日本航線、15條韓國(guó)航線、10條東南亞航線等，使日本、韓國(guó)以及東南亞等國(guó)家和地區(qū)的機(jī)電產(chǎn)品、生活用品和汽車(chē)產(chǎn)品等通過(guò)大連過(guò)境中轉(zhuǎn)出口到中亞和歐洲，將從歐洲進(jìn)口的汽車(chē)配件過(guò)境運(yùn)往國(guó)內(nèi)，或中轉(zhuǎn)出口到日本。

遼寧省今年同時(shí)建設(shè)“遼蒙歐”西東兩條國(guó)際海鐵聯(lián)運(yùn)通道。西線規(guī)劃建設(shè)錦州港，沿錦赤、赤大白、巴新、巴珠線等鐵路線，經(jīng)內(nèi)蒙古錫林郭勒盟珠恩嘎達(dá)布其口岸、蒙古畢其格圖口岸和喬巴山后，并入俄羅斯鐵路，通達(dá)歐洲，全長(zhǎng)約1240公里;東線謀劃推進(jìn)到丹東港，沿沈丹、京哈、平齊、白阿線等鐵路，經(jīng)內(nèi)蒙古阿爾山口岸至蒙古喬巴山后并入俄羅斯鐵路，通達(dá)歐洲，全長(zhǎng)約1730公里。

觀察人士向《航運(yùn)交易公報(bào)》記者表示，盡管競(jìng)爭(zhēng)壓力不小，但相當(dāng)時(shí)間內(nèi)其他港口都無(wú)法超越營(yíng)口港，這從營(yíng)口港當(dāng)前的盈利情況可窺一斑。加之新一輪支持東北振興政策的逐步推進(jìn)，預(yù)計(jì)營(yíng)口港會(huì)保持快速增長(zhǎng)的發(fā)展勢(shì)頭，遼寧省內(nèi)的港口將迎來(lái)整合潮，未來(lái)的趨勢(shì)是錯(cuò)位發(fā)展，合作大于競(jìng)爭(zhēng)。

在“一帶一路”戰(zhàn)略推動(dòng)下，中歐班列將獲得快速發(fā)展，箱量成倍增長(zhǎng)，預(yù)測(cè)未來(lái)3年貨量將突破20萬(wàn)TEU，10年將達(dá)到100萬(wàn)TEU。歐洲方面也會(huì)采取降低鐵路運(yùn)輸價(jià)格及提升運(yùn)速等積極措施，支持中俄歐國(guó)際班列的發(fā)展運(yùn)營(yíng)。endprint