熱聞

航道

長江南京以下12.5米深水航道二期工程開工建設(shè)

6月29日，交通運(yùn)輸部和江蘇省聯(lián)合召開長江南京以下12.5米深水航道二期工程推進(jìn)會(huì)暨領(lǐng)導(dǎo)小組第三次會(huì)議，工程領(lǐng)導(dǎo)小組組長、交通運(yùn)輸部部長楊傳堂宣布二期工程開工建設(shè)。工程建成后，5萬噸級海輪可以直達(dá)南京港，10萬噸級及以上海輪可減載乘潮抵達(dá)，長江水運(yùn)運(yùn)能大、污染小、成本低、占地少等優(yōu)勢將進(jìn)一步發(fā)揮，實(shí)現(xiàn)更高層次、更高水平江海聯(lián)運(yùn)、江海直達(dá)運(yùn)輸。

楊傳堂表示，建設(shè)黃金水道是推動(dòng)長江經(jīng)濟(jì)帶發(fā)展的首要任務(wù)，南京以下深水航道建設(shè)是打造長江黃金水道的先手棋、是交通運(yùn)輸服務(wù)經(jīng)濟(jì)穩(wěn)增長的重要舉措。加快開工建設(shè)二期工程，可以進(jìn)一步發(fā)揮交通運(yùn)輸建設(shè)對投資的拉動(dòng)作用，對于推進(jìn)江蘇省沿江港口資源整合、優(yōu)化沿江產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)提質(zhì)增效升級均具有重要作用，可以進(jìn)一步帶動(dòng)中西部地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展，形成上中下游優(yōu)勢互補(bǔ)、協(xié)作互動(dòng)發(fā)展格局。目前，二期工程前期工作完成，開工條件已經(jīng)具備。

楊傳堂強(qiáng)調(diào)，確保按期實(shí)現(xiàn)建設(shè)目標(biāo)，力爭明年下半年實(shí)現(xiàn)初通，2018年年底南京以下12.5米深水航道建成并投入試運(yùn)行。

與一期相比，二期工程點(diǎn)多、線長，建設(shè)管理難度高。長江南京以下12.5米深水航道二期工程河段全長約227公里，主要施工內(nèi)容是整治長江福姜沙、口岸直、和暢洲、儀征4個(gè)重點(diǎn)礙航水道，將12.5米深水航道由南通天生港區(qū)上延至南京新生圩港區(qū)。長江南京以下12.5米深水航道二期工程是《長江干線航道建設(shè)規(guī)劃（2011—2015）》重點(diǎn)建設(shè)項(xiàng)目之一。該項(xiàng)目的實(shí)施，對于改善長江干流江蘇段通航條件、發(fā)揮長江黃金水道優(yōu)勢、促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)增長具有重要意義。

技術(shù)

GE開發(fā)新型船用發(fā)動(dòng)機(jī)

GE日前已開發(fā)基于飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)的船用發(fā)動(dòng)機(jī)。該發(fā)動(dòng)機(jī)并未采用船用發(fā)動(dòng)機(jī)領(lǐng)域主流的柴油模式，而是以燃?xì)廨啓C(jī)技術(shù)實(shí)現(xiàn)了小型輕量化。

新型發(fā)動(dòng)機(jī)可將渦輪機(jī)發(fā)出的電力用于船舶的推進(jìn)和居住區(qū)等的照明。采用了需要實(shí)現(xiàn)輕量化和小型化的飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)的技術(shù)。與常用船用柴油發(fā)動(dòng)機(jī)相比，重量將減輕80%，體積縮小30%左右，以集裝箱船為例，載重量將增加7%左右。GE將以此為賣點(diǎn)進(jìn)行推銷，目前正在與日本多家航運(yùn)企業(yè)和船廠推進(jìn)談判。

燃?xì)廨啓C(jī)單獨(dú)的效率低于以重油燃料柴油發(fā)動(dòng)機(jī)。因此，僅被高速渡輪等一部分船型采用。GE采用了被稱為“聯(lián)合循環(huán)”的方式，即利用燃?xì)廨啓C(jī)發(fā)電之后的廢熱制造蒸汽，然后驅(qū)動(dòng)渦輪機(jī)再次發(fā)電，實(shí)現(xiàn)了可媲美柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的效率。

上市

中國交建加速整合并購

中交疏浚擬赴港上市

7月1日，中國交建發(fā)布公告稱，中交疏浚赴海外上市的申請已獲中國證監(jiān)會(huì)受理。

中國交建目前主營業(yè)務(wù)包括基建建設(shè)、基建設(shè)計(jì)、疏浚和裝備制造四大板塊。3月份，中國交建公告宣布將整合旗下天津航道局、上海航道局和廣州航道局三大疏浚資產(chǎn)。隨后，其整合而成的“中交疏?！痹谏虾Ｗ再Q(mào)試驗(yàn)區(qū)注冊成立，注冊資本為117億元，主營疏浚、填海造地、與疏浚相關(guān)的水利、環(huán)保和海洋工程等業(yè)務(wù)。

疏浚業(yè)務(wù)作為目前中國交建最具國際競爭力的業(yè)務(wù)板塊之一，疏浚吹填業(yè)務(wù)穩(wěn)居中國市場份額的60%以上，先后承擔(dān)并完成了諸多重點(diǎn)工程項(xiàng)目。截至去年年底，公司旗下耙吸挖泥船的總艙容及絞吸船的總裝機(jī)功率居全球首位。

中國交建下一步重點(diǎn)發(fā)力的板塊被確定為地產(chǎn)基建。將整合旗下中房地產(chǎn)、綠城地產(chǎn)、中交地產(chǎn)等地產(chǎn)板塊，最終合并成立“中交房地產(chǎn)有限公司”。

值得注意的是，地產(chǎn)基建只是中國交建整體發(fā)展的一環(huán)。中國交建的目標(biāo)是5年后海外業(yè)務(wù)的營業(yè)收入總體占比將達(dá)到35%以上。中國交建全球擴(kuò)張的速度也會(huì)加快。中國交建現(xiàn)階段在“一帶一路”沿線國家已經(jīng)拿到諸多項(xiàng)目大單，近期仍有不少新項(xiàng)目有望簽約。

按照規(guī)劃，中國交建今年將繼續(xù)研究具備上市潛力的業(yè)務(wù)及資產(chǎn)的重組整合，以期打造若干家盈利能力強(qiáng)、品牌價(jià)值優(yōu)、成長潛力大、深受資本市場青睞的上市企業(yè)。整合完成后，將形成以中國交建為核心，中交疏浚、中交投資運(yùn)營、中交地產(chǎn)等一批具有行業(yè)引領(lǐng)力的專業(yè)上市企業(yè)或企業(yè)集團(tuán)構(gòu)成的組織體系。

碼頭

振華重工攜手青島港打造亞洲首個(gè)集裝箱全自動(dòng)化碼頭

6月27日，振華重工與青島港集團(tuán)在青島簽訂全自動(dòng)化碼頭總承包項(xiàng)目。這是由中國上海的振華重工打造的全球第四代全自動(dòng)化碼頭裝卸系統(tǒng)，也是亞洲首個(gè)真正意義上的集裝箱全自動(dòng)化碼頭，全部采用全自動(dòng)化的設(shè)備和控制系統(tǒng)。建成后，將減少人工約70%，提升作業(yè)效率約30%。與前三代相比，第四代全自動(dòng)化碼頭不僅高效，而且更加智能、環(huán)保、低成本。集裝箱的搬運(yùn)將不再依靠內(nèi)燃機(jī)設(shè)備，憑借智能化操作調(diào)度控制系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)全生產(chǎn)流程無人化。在各項(xiàng)指標(biāo)上領(lǐng)先于前三代自動(dòng)化碼頭系統(tǒng)，使中國的碼頭自動(dòng)化控制技術(shù)與國外相比整體上實(shí)現(xiàn)了超越。

青島港計(jì)劃分三期開發(fā)建設(shè)6個(gè)泊位，岸線總長度達(dá)2088米。目前，碼頭土建施工已開始，開發(fā)中的一期兩個(gè)泊位年吞吐量將達(dá)150萬TEU，振華重工將提供7臺(tái)岸橋、20臺(tái)自動(dòng)化軌道吊和38臺(tái)L-AGV自動(dòng)化導(dǎo)引小車，以及設(shè)備控制管理系統(tǒng)。振華重工自主研發(fā)的最新一代自動(dòng)化引導(dǎo)小車L-AGV首次投入市場。軟件方面，振華重工自主開發(fā)的設(shè)備控制管理系統(tǒng)也進(jìn)行了功能的升級與完善，將進(jìn)一步提升碼頭的作業(yè)效率。屆時(shí)，青島港自動(dòng)化碼頭項(xiàng)目將集成遠(yuǎn)程操控系統(tǒng)、自動(dòng)化導(dǎo)引小車導(dǎo)航系統(tǒng)等多個(gè)先進(jìn)系統(tǒng)，綜合采用當(dāng)前最先進(jìn)的計(jì)算機(jī)技術(shù)、傳感技術(shù)、自動(dòng)化控制技術(shù)，通過對生產(chǎn)全過程優(yōu)化控制實(shí)現(xiàn)對碼頭裝卸運(yùn)輸設(shè)備實(shí)時(shí)智能化調(diào)度。

《航運(yùn)交易公報(bào)》注意到，去年青島港在香港上市之前，振華重工董事會(huì)已審議通過關(guān)于由其子公司上海振華港口機(jī)械（香港）有限公司作為基石投資者出資5000萬美元，認(rèn)購青島港國際股份有限公司股份。endprint

訂單

○ 中海發(fā)展6月30日公告，廣船國際將為其全資子公司中海發(fā)展（新加坡）建造4艘11.4萬DWT級成 品油/原油兼用船，總價(jià)1.9992億美元，2017年3—12月交付。

○ 6月26日，大船集團(tuán)宣布與大連遠(yuǎn)洋運(yùn)輸公司簽訂兩艘31.9萬噸級VLCC、5艘7.2萬噸級成品/原油油輪新造合同。這是大船集團(tuán)一個(gè)月內(nèi)再次斬獲新油輪訂單。

○ 馬士基集團(tuán)旗下子公司Svitzer在達(dá)門造船訂造兩艘拖輪。由達(dá)門造船越南SongCam船廠建造，10月份交付。

○ 6月25日，日本玉井商船與大島造船簽署 1艘55300DWT級大靈便型散貨船建造合同。2019年中期交付，住友商事株式會(huì)社為該船提供融資。

○ 荷蘭AnthonyVeder在德國MeyerNeptun集團(tuán)的NeptunWerft船廠訂造了1艘18000立方米1A冰級LNG船。2017年四季度交付。

海事

韓國林基澤當(dāng)選IMO新任秘書長

日前國際海事組織（IMO）在英國倫敦總部舉行新任秘書長選舉，IMO理事會(huì)的40個(gè)成員國參與投票。最終，韓國籍候選人、釜山港灣公社社長林基澤擊敗5名他國候選人，成功當(dāng)選任期為4年的IMO秘書長。這也是繼聯(lián)合國秘書長潘基文之后，韓國誕生的第二位現(xiàn)任國際機(jī)構(gòu)代表。其他5名候選人分別來自丹麥、菲律賓、肯尼亞 、俄羅斯和塞浦路斯。

林基澤在記者會(huì)上表示，就任IMO秘書長后，將致力于縮小發(fā)達(dá)國家與發(fā)展中國家間的差距，并關(guān)注韓國與朝鮮在IMO的合作，將為確保全球船舶航行安全和保護(hù)海洋環(huán)境竭盡全力。

IMO是聯(lián)合國旗下一家專門機(jī)構(gòu)，主要負(fù)責(zé)海上航行安全和海運(yùn)造船技術(shù)等相關(guān)工作，制定和修改對海洋產(chǎn)業(yè)有重大影響的各種國際規(guī)定。今后在極地地區(qū)的開發(fā)和保護(hù)、應(yīng)對氣候變化、保護(hù)海洋生物多樣性等海洋事務(wù)方面，IMO將發(fā)揮更大作用。

林基澤于1986年開始參加IMO會(huì)議，積極參與海事安全和環(huán)境保護(hù)議題。從1992年開始，他參與了在韓國和在亞洲地區(qū)的其他IMO成員國有效實(shí)施IMO公約活動(dòng)。2004年他被選為港口國控制東京備忘錄主席。

2006年，林基澤被任命為海事專員、韓國駐倫敦大使館公使銜參贊，并領(lǐng)導(dǎo)了IMO賦予韓國的所有工作，2009年8月作為IMO常駐副代表。之后，林基澤被任命為韓國國土、交通和海事事務(wù)部海事安全政策局總干事。他帶領(lǐng)韓國代表團(tuán)出席了2009年IMO大會(huì)。

2011年，林基澤被任命為韓國海上安全法庭特派員;2012年7月，擔(dān)任釜山港務(wù)局局長。endprint