優(yōu)化物流在途管理的應(yīng)用

文/徐元清

作為中國(guó)工業(yè)化的脊梁，制造性企業(yè)大多還處在從傳統(tǒng)工業(yè)化向現(xiàn)代產(chǎn)業(yè)化轉(zhuǎn)型的階段，產(chǎn)業(yè)升級(jí)不僅表現(xiàn)在設(shè)備、工藝技術(shù)的提升，更體現(xiàn)在以“兩化融合”為核心自主創(chuàng)新能力的大幅度提升。

我國(guó)是制造業(yè)大國(guó)，大量的制造性企業(yè)對(duì)成品物流運(yùn)輸存在管理提升的需求，隨著市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的不斷加強(qiáng)，對(duì)成品在B2B的物流運(yùn)輸過(guò)程中的管理要求不斷提高，成品運(yùn)輸?shù)目煽?，安全，?duì)客戶(hù)提供的高質(zhì)量的增值服務(wù)成為企業(yè)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力的能力之一，在高附加值產(chǎn)品的運(yùn)輸過(guò)程中，尤為突出。

有效性、安全性、可靠性的要求，特別是高價(jià)值，易流通的產(chǎn)品制造企業(yè)對(duì)此需求更為迫切。但是，傳統(tǒng)物流運(yùn)輸在車(chē)輛出庫(kù)后存在監(jiān)控手段缺乏的情況。除以手機(jī)聯(lián)絡(luò)隨車(chē)人員其他監(jiān)管手段不多。

隨著物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的不斷發(fā)展，該項(xiàng)技術(shù)的應(yīng)用正從技術(shù)探索向大規(guī)模應(yīng)用落地轉(zhuǎn)變，從以倉(cāng)庫(kù)內(nèi)部管理向整體物聯(lián)網(wǎng)整合轉(zhuǎn)變。

隨著制造企業(yè)整體外部競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境的不斷激烈，面對(duì)企業(yè)市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)能力不斷提升的需求，需要企業(yè)物流進(jìn)一步完善和提升貨品物流車(chē)輛運(yùn)輸管理模式和水平，提升物流專(zhuān)業(yè)能力為客戶(hù)提供優(yōu)質(zhì)高效安全服務(wù)，為企業(yè)供應(yīng)鏈建設(shè)提供有力支撐，進(jìn)一步提升對(duì)企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力的貢獻(xiàn)度。

上海煙草儲(chǔ)運(yùn)公司隸屬上海煙草集團(tuán)，承擔(dān)貨品的市外配送職責(zé)，依據(jù)其職責(zé)，將整體運(yùn)輸量分配外包多家第三方運(yùn)輸車(chē)隊(duì)，常年承運(yùn)車(chē)輛超過(guò)500輛。今年計(jì)劃通過(guò)公路直接運(yùn)達(dá)全國(guó)各省市（除新疆、西藏外）400多個(gè)客戶(hù)點(diǎn)的貨品約120多萬(wàn)大箱，由于煙草貨品的運(yùn)輸一直是高價(jià)值、高風(fēng)險(xiǎn)、又屬專(zhuān)賣(mài)監(jiān)控的業(yè)務(wù)，尤其是貨品向全國(guó)公路長(zhǎng)途運(yùn)輸送貨以來(lái)，貨品、車(chē)輛和司乘人員的途中安全、運(yùn)輸路線(xiàn)的直達(dá)經(jīng)濟(jì)、送貨服務(wù)的高效及時(shí)，將直接體現(xiàn)企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力，對(duì)市場(chǎng)的占有率，銷(xiāo)售時(shí)段的把控，特定市場(chǎng)的投放都存在相當(dāng)?shù)年P(guān)聯(lián)性。

以此為背景，通過(guò)物流網(wǎng)技術(shù)的整合應(yīng)用，構(gòu)建以訂單（合同）為主線(xiàn)，以服務(wù)客戶(hù)為目標(biāo)，運(yùn)用GPS衛(wèi)星定位、射頻識(shí)別（RFID）技術(shù)，矢量地圖技術(shù)等信息化服務(wù)技術(shù)和管理手段，通過(guò)數(shù)據(jù)導(dǎo)入和信息整合，形成完整的物流監(jiān)控管理工作平臺(tái)。在卷煙跨省運(yùn)輸過(guò)程中，通過(guò)應(yīng)用GPS定位跟蹤和電子門(mén)鎖技術(shù)，為客戶(hù)提供更為準(zhǔn)確、及時(shí)的卷煙發(fā)運(yùn)、在途和到貨信息，增強(qiáng)對(duì)貨品物流運(yùn)輸安全性的支撐，為行業(yè)經(jīng)濟(jì)運(yùn)行提供更準(zhǔn)確、及時(shí)的貨品物流信息。

物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)現(xiàn)狀

物聯(lián)網(wǎng)是新一代信息技術(shù)的重要組成部分，也是“信息化”時(shí)代的重要發(fā)展階段，其英文名稱(chēng)是“Internet of things（IOT）”。1991年美國(guó)麻省理工學(xué)院（MIT）的Kevin Ash-ton教授首次提出物聯(lián)網(wǎng)的概念。2008年11月在北京大學(xué)舉行的第二屆中國(guó)移動(dòng)政務(wù)研討會(huì)“知識(shí)社會(huì)與創(chuàng)新2.0”提出移動(dòng)技術(shù)、物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的發(fā)展代表著新一代信息技術(shù)的形成，并帶動(dòng)了經(jīng)濟(jì)社會(huì)形態(tài)、創(chuàng)新形態(tài)的變革。近年來(lái)其相關(guān)技術(shù)都有了長(zhǎng)足的發(fā)展。

1.射頻識(shí)別（RFID）技術(shù)

射頻識(shí)別（RFID）技術(shù)實(shí)際上是一項(xiàng)較早的技術(shù)，在20世紀(jì)60年代的時(shí)候，RFID技術(shù)的理論已經(jīng)得到發(fā)展，并且開(kāi)始了一些嘗試性的應(yīng)用。20世紀(jì)90年代起，這項(xiàng)技術(shù)進(jìn)入商業(yè)應(yīng)用階段。經(jīng)過(guò)多年的發(fā)展，13.56MHz以下的RFID技術(shù)已相對(duì)成熟，目前業(yè)界最關(guān)注的是位于中高頻段的RFID技術(shù)，特別是860MHz-960MHz（UHF超高頻段）的遠(yuǎn)距離RFID技術(shù)發(fā)展最快。

RFID技術(shù)在我國(guó)比較典型的應(yīng)用主要有防偽、工業(yè)自動(dòng)化、交通信息化管理、物流與供應(yīng)鏈管理等幾個(gè)方面。在物流供應(yīng)鏈管理中，從供應(yīng)商供貨到倉(cāng)庫(kù)存儲(chǔ)，都有所應(yīng)用，目前為業(yè)內(nèi)熟知的有海爾立體倉(cāng)庫(kù)，白沙物流以及香港溢達(dá)棉包物流管理等。

2.電子地圖

電子地圖（Electronicmap），即數(shù)字地圖，是利用計(jì)算機(jī)技術(shù)，以數(shù)字方式存儲(chǔ)和查閱的地圖。電子地圖儲(chǔ)存資訊的方法，一般使用向量式圖像儲(chǔ)存，地圖比例可放大、縮小或旋轉(zhuǎn)而不影響顯示效果，早期使用位圖式儲(chǔ)存，地圖比例不能放大或縮小，現(xiàn)代電子地圖軟件一般利用地理信息系統(tǒng)來(lái)儲(chǔ)存和傳送地圖數(shù)據(jù)，也有其他的信息系統(tǒng)。

中國(guó)導(dǎo)航電子地圖應(yīng)用服務(wù)產(chǎn)業(yè)已有十幾年的發(fā)展，在導(dǎo)航技術(shù)不斷成熟以及市場(chǎng)需求的推動(dòng)下，已形成一定的市場(chǎng)規(guī)模和用戶(hù)數(shù)量。主要應(yīng)用于車(chē)載導(dǎo)航，PND終端、智能手機(jī)、互聯(lián)網(wǎng)以及各行業(yè)指揮調(diào)度信息系統(tǒng)領(lǐng)域，應(yīng)用模式呈現(xiàn)多樣化。隨著3G、4G等技術(shù)的快速發(fā)展，為導(dǎo)航位置信息的收集和發(fā)布提供了更多的技術(shù)手段。

制造業(yè)企業(yè)物流需求

當(dāng)前我國(guó)制造業(yè)企業(yè)物流發(fā)展需要物流管理的一體化，其聯(lián)動(dòng)發(fā)展是人心所向。當(dāng)制造業(yè)規(guī)模較小的時(shí)候，制造業(yè)普遍采取“大而全、小而全”的企業(yè)組織模式，即制造企業(yè)自身承擔(dān)所有活動(dòng)，但由于規(guī)模的擴(kuò)大、競(jìng)爭(zhēng)和專(zhuān)業(yè)化分工的加劇，企業(yè)因?yàn)橘Y源約束不得不將物流等業(yè)務(wù)外包，由此產(chǎn)生了制造、物流等活動(dòng)的相對(duì)獨(dú)立，到了生產(chǎn)相對(duì)比較發(fā)達(dá)的今天，制造與物流的獨(dú)立掩蓋了他們之間的聯(lián)系，降低制造業(yè)與物流業(yè)的交易成本、增強(qiáng)制造業(yè)與物流業(yè)的產(chǎn)業(yè)協(xié)同的呼聲日漸高漲。制造業(yè)與物流業(yè)聯(lián)動(dòng)發(fā)展成為普遍共識(shí)。

1.整體安全的需求

主要是治安安全和自然環(huán)境安全。通過(guò)相關(guān)技術(shù)實(shí)現(xiàn)定位功能和監(jiān)控報(bào)警功能，具備實(shí)時(shí)和及時(shí)的特點(diǎn)，便于管理人員及時(shí)掌握運(yùn)輸過(guò)程中的異常治安狀態(tài)或是異常天氣環(huán)境，有效解決了在途過(guò)程中可能發(fā)生的各類(lèi)應(yīng)急情況。使產(chǎn)品物流運(yùn)輸?shù)陌踩芾硭降玫搅巳轿坏奶嵘?/p>

2.客戶(hù)服務(wù)的需求

通過(guò)技術(shù)手段實(shí)時(shí)采集并反饋各運(yùn)輸車(chē)輛的在途信息，使得客戶(hù)可以及時(shí)了解所需貨物的運(yùn)輸情況，特別是在貨物即將到達(dá)時(shí)，發(fā)送信息給客戶(hù)，讓他們了解貨物什么時(shí)候能到，便于商業(yè)端提前安排倉(cāng)間及貨位，并組織相關(guān)人員，做好各項(xiàng)接運(yùn)準(zhǔn)備工作，實(shí)現(xiàn)了“物”、“權(quán)”的現(xiàn)場(chǎng)轉(zhuǎn)移，從而凸現(xiàn)出了強(qiáng)大的服務(wù)功能，對(duì)市場(chǎng)的響應(yīng)能力大大提升。

3.管理提升的需求

物流企業(yè)能夠通過(guò)技術(shù)手段實(shí)現(xiàn)信息共享，隨時(shí)了解自己所需要掌握的情況。對(duì)物流運(yùn)輸從線(xiàn)路、運(yùn)力、運(yùn)量、運(yùn)輸周期進(jìn)行了多角度、多層次的數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)分析，便于整體運(yùn)用數(shù)據(jù)資源，整合歷史數(shù)據(jù)，在信息結(jié)構(gòu)及內(nèi)容上提高了信息的可利用性，為企業(yè)的分析決策提供了重要依據(jù)。

4.合理調(diào)度的需求

可以依據(jù)平臺(tái)提供的信息來(lái)規(guī)劃和設(shè)計(jì)物流的最佳流量、流向和流程。如：最優(yōu)運(yùn)輸路徑的確定、內(nèi)部物流資源的整合、車(chē)輛空駛率的減少、最大限度地實(shí)現(xiàn)雙向滿(mǎn)載，最有效地控制物流成本等。

企業(yè)物流優(yōu)化方案

為滿(mǎn)足企業(yè)發(fā)展對(duì)物流體系提出的要求，通過(guò)對(duì)主流物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的跟蹤及對(duì)遠(yuǎn)距離通訊等基礎(chǔ)設(shè)施的調(diào)研，項(xiàng)目組提出了以物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)為基礎(chǔ)的工業(yè)企業(yè)成品物流在途管理應(yīng)用方案。

整體方案涉及整體管理系統(tǒng)、車(chē)載客戶(hù)端、到貨接受裝置三個(gè)組成部分，整體系統(tǒng)的實(shí)現(xiàn)預(yù)定功能，需由管理系統(tǒng)軟件開(kāi)發(fā)、硬件裝置設(shè)計(jì)、開(kāi)模、制造等工作組成，以下為系統(tǒng)方案。

1.系統(tǒng)組成

系統(tǒng)內(nèi)容涉及的三個(gè)環(huán)節(jié)：卷煙運(yùn)輸車(chē)輛、工業(yè)發(fā)貨端、商業(yè)到貨端，其中：

（1）卷煙運(yùn)輸車(chē)輛：在運(yùn)輸車(chē)輛上安裝“車(chē)載卷煙物流在途狀態(tài)數(shù)據(jù)采集裝置（簡(jiǎn)稱(chēng)“車(chē)載裝置）”，車(chē)載裝置的主要構(gòu)成有：①數(shù)據(jù)存儲(chǔ)模塊；②GPS定位模塊；③GPRS無(wú)線(xiàn)通訊模塊；④短距離數(shù)據(jù)通訊模塊；⑤無(wú)線(xiàn)遙控電子鎖；⑥安全報(bào)警、語(yǔ)音通話(huà)等擴(kuò)展模塊。車(chē)載裝置可以存儲(chǔ)卷煙物流電子單證，獲取車(chē)輛定位信息并傳輸?shù)轿锪髟谕拘畔⑾到y(tǒng)。

圖1、物流在途信息系統(tǒng)的總體構(gòu)成示意圖

（2）工業(yè)發(fā)貨端：安裝無(wú)線(xiàn)數(shù)據(jù)通訊系統(tǒng)，將貨品物流電子單證等信息寫(xiě)入車(chē)載裝置；并在離開(kāi)發(fā)貨倉(cāng)庫(kù)前由電子鎖管理系統(tǒng)上鎖并發(fā)出車(chē)輛啟運(yùn)發(fā)貨信息等。

（3）商業(yè)到貨端：①安裝無(wú)線(xiàn)數(shù)據(jù)通訊系統(tǒng)，接收貨品物流電子單證信息；②電子鎖管理系統(tǒng)，開(kāi)鎖并發(fā)出車(chē)輛到貨信息。

（4）國(guó)家局端：安裝物流在途信息系統(tǒng)（主要包括全國(guó)電子地圖、物流信息交換平臺(tái)、信息展現(xiàn)門(mén)戶(hù)等），匯集來(lái)自車(chē)載裝置的物流電子單證信息、發(fā)貨時(shí)間、到貨時(shí)間和車(chē)輛在途狀態(tài)信息等數(shù)據(jù)，并在物流在途信息系統(tǒng)的電子地圖上進(jìn)行集成和展現(xiàn)等功能。

物流在途信息系統(tǒng)的總體構(gòu)成如圖1所示。

2.車(chē)載裝置實(shí)現(xiàn)方式

（1）車(chē)載裝置

車(chē)載裝置是實(shí)現(xiàn)卷煙在途物流信息采集、傳輸及跟蹤的基礎(chǔ)設(shè)備。根據(jù)卷煙運(yùn)輸車(chē)輛的實(shí)際情況，車(chē)載終端設(shè)計(jì)為模塊化組裝方式。依據(jù)需求將車(chē)載裝置分為兩類(lèi)，即基本功能車(chē)載裝置:完全集成至電子門(mén)鎖中，功能模塊包括數(shù)據(jù)存儲(chǔ)模塊、GPS定位模塊、GPRS無(wú)線(xiàn)通訊模塊、無(wú)線(xiàn)遙控電子鎖模塊和短距離數(shù)據(jù)通訊模塊構(gòu)成。該裝置不使用車(chē)輛電源，與車(chē)輛無(wú)連接，直接用于集裝箱上鎖。

擴(kuò)展功能車(chē)載裝置：包括電子鎖和駕駛室車(chē)載模塊兩部分，通過(guò)射頻進(jìn)行連接，除基本功能模塊外還包括：安全報(bào)警按鈕、語(yǔ)音通話(huà)、視頻采集等模塊，同時(shí)預(yù)留導(dǎo)航儀接口和數(shù)據(jù)傳輸接口。該裝置駕駛室車(chē)載模塊需與車(chē)輛蓄電池系統(tǒng)相連，并安裝至駕駛室內(nèi)。

（2）車(chē)載裝置主要功能

車(chē)載裝置的功能包括基本功能和擴(kuò)展功能?；竟δ馨ǎ孩贁?shù)據(jù)存儲(chǔ)功能，用于存儲(chǔ)物流電子單證數(shù)據(jù)、車(chē)上卷煙件碼數(shù)據(jù)和在途過(guò)程所采集的狀態(tài)數(shù)據(jù)；②GPRS功能，用于實(shí)現(xiàn)電子單證數(shù)據(jù)、車(chē)輛定位數(shù)據(jù)、遙控電子鎖的上鎖和開(kāi)鎖數(shù)據(jù)、車(chē)上卷煙件碼數(shù)據(jù)的遠(yuǎn)程傳輸；③GPS接收功能，用于實(shí)現(xiàn)車(chē)輛定位跟蹤功能；④RF無(wú)線(xiàn)讀寫(xiě)功能，用于實(shí)現(xiàn)電子單證數(shù)據(jù)寫(xiě)入或讀出；⑤電池電源功能，滿(mǎn)足系統(tǒng)運(yùn)作要求。⑥電子鎖，對(duì)于貨柜式運(yùn)輸車(chē)輛，可由發(fā)貨端電子鎖管理系統(tǒng)、收貨端電子鎖管理系統(tǒng)以及專(zhuān)賣(mài)稽查手持器發(fā)出控制指令到車(chē)載裝置的電子鎖遙控模塊控制貨柜門(mén)的上鎖和開(kāi)鎖。

（3）車(chē)載裝置擴(kuò)展功能

車(chē)載裝置在基本功能的基礎(chǔ)上，同時(shí)提供多種可以擴(kuò)展的功能，包括：①遠(yuǎn)程語(yǔ)音通話(huà)功能，基于車(chē)載裝置的GPRS 通訊模塊，通過(guò)GPRS網(wǎng)絡(luò)鏈路，實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)程語(yǔ)音通話(huà)功能，由固定安裝于駕駛室內(nèi)的話(huà)筒和小型揚(yáng)聲器通過(guò)專(zhuān)用插頭聯(lián)接到車(chē)載裝置主體設(shè)備的插孔上即可；②車(chē)輛緊急報(bào)警功能，主要由一個(gè)粘貼在平時(shí)不易碰到而報(bào)警時(shí)可以方便觸到的位置的報(bào)警按鈕構(gòu)成，報(bào)警按鈕為自帶電池的封裝式無(wú)線(xiàn)按鈕，按鈕的自帶電池可以使用3～5年，按鈕按下時(shí)發(fā)出無(wú)線(xiàn)脈沖信號(hào)到車(chē)載裝置主體設(shè)備，主體設(shè)備辨識(shí)報(bào)警信號(hào)后通過(guò)GPRS模塊將報(bào)警相關(guān)信息發(fā)送到指定的監(jiān)控主機(jī)；③視頻功能，車(chē)載裝置主體設(shè)備預(yù)留攝像頭視頻接口，可以將攝像頭獲取的車(chē)內(nèi)、車(chē)外視頻信息通過(guò)GPRS網(wǎng)絡(luò)傳輸?shù)奖O(jiān)控主機(jī)；④導(dǎo)航儀接口，車(chē)載裝置主體設(shè)備預(yù)留導(dǎo)航儀接口，導(dǎo)航儀實(shí)質(zhì)上是一個(gè)內(nèi)置有電子地圖的顯示裝置，通過(guò)專(zhuān)用插孔與車(chē)載裝置主體設(shè)備聯(lián)接，導(dǎo)入主體設(shè)備GPS模塊所獲取的車(chē)輛實(shí)時(shí)位置信號(hào)，實(shí)現(xiàn)自動(dòng)導(dǎo)航的功能。

（4）車(chē)載裝置和遙控電子鎖的充電及充電監(jiān)控

電子鎖電量信息通過(guò)GPRS網(wǎng)絡(luò)實(shí)施回傳監(jiān)控中心，并在電子地圖監(jiān)控系統(tǒng)中設(shè)置報(bào)警功能，如低于20%電量情況下及時(shí)通知相關(guān)人員完成充電作業(yè)。

3.貨品物流電子單證內(nèi)容

貨品物流電子單證是根據(jù)待頒行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)《煙草行業(yè)物流單證》所規(guī)定的貨品工商企業(yè)之間交換的貨品物流數(shù)據(jù)，包括發(fā)貨單位、購(gòu)貨單位、合同號(hào)、品名、規(guī)格、數(shù)量、到貨地點(diǎn)、運(yùn)輸方式、承運(yùn)人等。

4.貨品物流電子單證自動(dòng)數(shù)據(jù)采集方式

（1）電子單證的產(chǎn)生

在工業(yè)發(fā)貨端“一號(hào)工程”發(fā)貨電腦中安裝電子單證導(dǎo)出軟件，在每次“一號(hào)工程”發(fā)貨完成后將電子單證信息實(shí)時(shí)發(fā)送至儲(chǔ)存模塊寫(xiě)入服務(wù)器。

（2）電子單證的寫(xiě)入

圖2、車(chē)輛位置信息采集的示意圖

無(wú)線(xiàn)寫(xiě)入設(shè)備安裝于工業(yè)發(fā)貨端倉(cāng)庫(kù)出入口，無(wú)線(xiàn)寫(xiě)入設(shè)備依據(jù)車(chē)輛出庫(kù)時(shí)所帶“車(chē)載裝置”唯一序列號(hào)查詢(xún)是否存在需寫(xiě)入電子單證，如序列號(hào)匹配則將相對(duì)應(yīng)電子單證無(wú)線(xiàn)寫(xiě)入“車(chē)載裝置”，并關(guān)閉電子鎖。

（3）電子單證的讀出

無(wú)線(xiàn)讀出設(shè)備安裝于商業(yè)到貨端倉(cāng)庫(kù)出入口，無(wú)線(xiàn)讀取設(shè)備依據(jù)車(chē)輛“車(chē)載裝置”內(nèi)的到貨信息進(jìn)行電子單證的讀取并打開(kāi)電子鎖。

5.貨品在途狀態(tài)數(shù)據(jù)的采集和傳輸

貨品物流在途數(shù)據(jù)指的是工業(yè)貨品出庫(kù)發(fā)貨、在途運(yùn)輸監(jiān)控、商業(yè)到貨入庫(kù)等環(huán)節(jié)的實(shí)時(shí)狀態(tài)信息，包括：貨品發(fā)貨時(shí)間信息、運(yùn)輸車(chē)輛信息、運(yùn)輸車(chē)輛的位置信息、在途貨品與運(yùn)輸車(chē)輛的關(guān)聯(lián)信息、車(chē)輛的在途狀態(tài)、商業(yè)企業(yè)到貨時(shí)間等信息。

貨品發(fā)貨時(shí)間信息是在發(fā)貨端向車(chē)載裝置寫(xiě)入卷煙物流電子單證數(shù)據(jù)并控制上鎖時(shí)記錄的時(shí)間信息。如果接下來(lái)的一段時(shí)間里，車(chē)輛位置數(shù)據(jù)沒(méi)有顯著變化，則應(yīng)修正卷煙發(fā)貨時(shí)間信息。默認(rèn)設(shè)置為以10分鐘作為時(shí)間段計(jì)量單位，在一個(gè)時(shí)間段的起點(diǎn)和終點(diǎn)上，車(chē)輛位置數(shù)據(jù)有顯著變化時(shí)，以該時(shí)間段的起點(diǎn)時(shí)間作為貨品發(fā)貨時(shí)間。

運(yùn)輸車(chē)輛信息包括運(yùn)輸車(chē)輛的車(chē)號(hào)、車(chē)型、駕駛員、送貨員（如果有的話(huà)）、車(chē)輛語(yǔ)音通話(huà)號(hào)碼（如果加裝了語(yǔ)音通話(huà)模塊），駕駛員或送貨員的手機(jī)號(hào)碼等信息。

運(yùn)輸車(chē)輛的位置信息來(lái)自于車(chē)載裝置的GPS模塊所接收到的同步衛(wèi)星發(fā)出的微波信號(hào)轉(zhuǎn)換為車(chē)輛經(jīng)緯度數(shù)據(jù)。按照默認(rèn)設(shè)置，車(chē)載裝置每隔10分鐘向主控機(jī)發(fā)送一次位置數(shù)據(jù)，間隔時(shí)間可以由主控機(jī)遠(yuǎn)程遙控改變?cè)O(shè)置，可以設(shè)置間隔為1分鐘到1小時(shí)。運(yùn)輸車(chē)輛位置信息的采集如圖2所示。

方案實(shí)施的瓶頸

工商物流在途信息系統(tǒng)的運(yùn)用，使物流信息實(shí)現(xiàn)了實(shí)時(shí)反應(yīng)和共享，促進(jìn)了物流各環(huán)節(jié)的相互支持、互相配合，完整的物流閉環(huán)信息系統(tǒng)也由此形成，它必將成為“工商物流一體化進(jìn)程”的有力保障。系統(tǒng)上線(xiàn)使用后，輻射18家商業(yè)公司，占全國(guó)配送量的15%，從整體運(yùn)行效果來(lái)看，該系統(tǒng)的主要成效為：安全管理、服務(wù)延伸、信息共享、科學(xué)調(diào)度。

在傳統(tǒng)物流企業(yè)中實(shí)施以物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)整合為特點(diǎn)的應(yīng)用項(xiàng)目，在實(shí)施過(guò)程中存在于原有管理模式的沖突、技術(shù)整合成熟度等一系列難點(diǎn)，主要存在于技術(shù)整合的研發(fā)及人員操作模式的轉(zhuǎn)變上。

1.自行研發(fā)的車(chē)載終端需要預(yù)留調(diào)試周期

作為整合GPS接受功能、通訊功能、RFID技術(shù)，數(shù)據(jù)存儲(chǔ)交互功能等的車(chē)載終端是方案實(shí)施的難點(diǎn)。其需要以實(shí)際業(yè)務(wù)需求進(jìn)行研發(fā)，在委托第三方進(jìn)行研發(fā)、調(diào)試、生產(chǎn)過(guò)程中，出現(xiàn)多次設(shè)計(jì)不合理導(dǎo)致的產(chǎn)品可用性不強(qiáng)的問(wèn)題，核心難點(diǎn)出現(xiàn)于產(chǎn)品在長(zhǎng)途運(yùn)輸外部環(huán)境惡劣下易出現(xiàn)無(wú)法正常使用。

2.全國(guó)性推廣系統(tǒng)部署人員培訓(xùn)困難

作為物流類(lèi)項(xiàng)目，本項(xiàng)目設(shè)計(jì)全國(guó)350多個(gè)相對(duì)固定收貨單位（收貨點(diǎn)），需部署相關(guān)車(chē)載終端解鎖設(shè)備及系統(tǒng)運(yùn)行環(huán)境（具備相關(guān)網(wǎng)絡(luò)條件，確保相關(guān)物流單證數(shù)據(jù)下載），由于涉及地點(diǎn)為除新疆、西藏的所有省市，其推廣部署及人員的培訓(xùn)工作量巨大，系統(tǒng)客戶(hù)收貨點(diǎn)人員培訓(xùn)超過(guò)1000人次。

3.對(duì)原物流運(yùn)作方式調(diào)整較大，項(xiàng)目推進(jìn)管理阻力較大

系統(tǒng)功能改變了原有的倉(cāng)儲(chǔ)物流人員運(yùn)作模式，由原有的出庫(kù)移交第三方運(yùn)輸公司作為工作界面，改為全程物流管理、物流跟蹤，在項(xiàng)目實(shí)施初期，基層管理人員反響較大。

結(jié)論

本項(xiàng)目以物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)為基礎(chǔ)，整合電子地圖、定位、通訊、電子標(biāo)簽、機(jī)械鎖具等相關(guān)技術(shù)，構(gòu)建了以車(chē)載終端為核心、以電子地圖為平臺(tái)的物流配送系統(tǒng)，在運(yùn)輸安全性、管理可視化、對(duì)外服務(wù)提升等方面有效提高了企業(yè)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力，作為物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)整合的一種嘗試，取得了較好的效果。