北部灣廣西區(qū)中心城市旅游經(jīng)濟聯(lián)系度測量與評價——基于動態(tài)分析視角：2009-2013年

宮 斐，呂觀盛

（1.廣西經(jīng)貿(mào)職業(yè)技術(shù)學院，廣西 南寧530021；2.桂林旅游學院，廣西 桂林541006；3.廣西旅游科學研究所，廣西 桂林541006）

一、問題提出

國家旅游局和廣西區(qū)人民政府共同編制的《北部灣旅游發(fā)展規(guī)劃》（2009）提出，要建設(shè)南寧國際會展商貿(mào)旅游區(qū)、北欽防濱海旅游度假區(qū)、中越邊境跨國旅游區(qū)、桂東南溫泉養(yǎng)生休閑度假旅游帶、海口熱帶濱海城市休閑旅游區(qū)、海南島西海岸濱海度假旅游帶、雷州半島及瓊州海峽復(fù)合型旅游度假區(qū)等7 大旅游區(qū)。根據(jù)《規(guī)劃》，以南寧、北海、欽州、防城港為中心城市的廣西沿海將致力于建設(shè)跨國海濱度假旅游目的地，并將在2012年建設(shè)為國內(nèi)著名濱海度假地，2015年發(fā)展為亞洲一流濱海度假地，2020年成為世界級濱海度假地。

在北部灣經(jīng)濟區(qū)發(fā)展規(guī)劃中，旅游業(yè)一直被列為重點產(chǎn)業(yè)和先行先導產(chǎn)業(yè)，目前已有的對北部灣旅游業(yè)研究成果大多關(guān)注該區(qū)域旅游業(yè)的業(yè)態(tài)和發(fā)展戰(zhàn)略，而對各主要城市間的經(jīng)濟聯(lián)系度關(guān)注欠缺［1］。基于此，本文擬以2009-2013年的國內(nèi)旅游人數(shù)和國內(nèi)旅游收入為依據(jù)，借用經(jīng)濟引力論的相關(guān)理論［2］，對北部灣廣西區(qū)中心城市，即南寧、北海、欽州、防城港4 個城市之間的旅游經(jīng)濟聯(lián)系度進行動態(tài)測度和評價，以期為北部灣經(jīng)濟區(qū)旅游合作發(fā)展的政策制定提供實證依據(jù)。

二、研究方法與數(shù)據(jù)來源

（一）學術(shù)回顧和研究方法

研究區(qū)域旅游合作不可避免地需要對區(qū)域城市旅游經(jīng)濟聯(lián)系度進行研究。目前，已有不少學者對國內(nèi)其他區(qū)域內(nèi)城市之間的旅游經(jīng)濟聯(lián)系度進行了研究，代表性的成果有：王蘇潔、卞顯紅對長三角各主要旅游城市的經(jīng)濟聯(lián)系度進行了測度和評價［3］；張廣海、周菲菲對環(huán)渤海灣區(qū)域主要旅游城市的旅游經(jīng)濟聯(lián)系度進行了分析［4］；鄒統(tǒng)釬、鄭春暉對京津冀地區(qū)城市旅游經(jīng)濟聯(lián)系度進行了研究［5］；張洪、夏明對安徽省17個地市的旅游經(jīng)濟聯(lián)系度和旅游經(jīng)濟聯(lián)系量進行了實證研究［6］；趙亮、李紅娜對遼寧省城市旅游經(jīng)濟聯(lián)系度演變及其動力機制進行了分析［7］；姜嫣、馬耀峰、高楠、王永明以東部10省市為例，對區(qū)域旅游產(chǎn)業(yè)與經(jīng)濟耦合協(xié)調(diào)度進行了研究［8］；何艷對陜西省各地市旅游經(jīng)濟聯(lián)系度進行了實證分析［9］。

上述的研究多建立在以單個年份數(shù)據(jù)為面板數(shù)據(jù)的靜態(tài)分析，僅為描述性研究，在數(shù)據(jù)采集方面，也只是采用國內(nèi)旅游市場部分數(shù)據(jù)，或是采用總體市場（即國內(nèi)+入境）數(shù)據(jù)。這種靜態(tài)的分析和數(shù)據(jù)采集不全面，難以反映事件的形成和演變過程。因此，本文擬選取多個年份（2009-2013年）的數(shù)據(jù)進行動態(tài)分析。另外，基于北部灣經(jīng)濟區(qū)旅游經(jīng)濟以國內(nèi)旅游市場為主的結(jié)構(gòu)特點（表1），本文采用國內(nèi)旅游市場部分數(shù)據(jù)。

表1 2013年北部灣廣西區(qū)中心城市旅游經(jīng)濟基本面

研究方法上，本研究借鑒前面所提到的關(guān)于區(qū)域城市旅游經(jīng)濟聯(lián)系度研究成果中使用最普遍的引力模型測度方法，該測度方法是一個類似于物理學上萬有引力定律的公式。該公式表達為：

其中，Rij為i、j兩城市間的旅游經(jīng)濟聯(lián)系度；Pi、Pj為城市i、j的國內(nèi)旅游總?cè)舜危▎挝唬喝f人次）；Gi、Gj為城市i、j的國內(nèi)旅游總收入（單位：億元）；Dij為城市i、j之間的最短交通距離（單位：km）。

（二）數(shù)據(jù)來源

本研究以南寧、北海、欽州、防城港4 個城市為研究單元，以國內(nèi)旅游人數(shù)和國內(nèi)旅游收入作為衡量旅游經(jīng)濟發(fā)展的主要指標，對2009-2013年北部灣廣西區(qū)中心城市的經(jīng)濟聯(lián)系度進行實證研究。研究中的數(shù)據(jù)來源于歷年《廣西統(tǒng)計年鑒》及各市統(tǒng)計局公布的國民經(jīng)濟與社會發(fā)展統(tǒng)計公報。各市2009-2013年旅游業(yè)發(fā)展基本情況見表2所列。

表2 2009-2013年北部灣廣西區(qū)中心城市國內(nèi)旅游經(jīng)濟基本情況

根據(jù)最新發(fā)布的廣西公路里程表及搜狗地圖時間最短方案，北部灣廣西中心城市之間距離見表3所列。

三、實證分析

表4 反映的是2009-2013年北部灣廣西區(qū)各中心城市間的旅游經(jīng)濟聯(lián)系度情況。從表4 中的數(shù)據(jù)可以發(fā)現(xiàn)：

（1）從2009-2013年，北部灣廣西區(qū)各中心城市間的經(jīng)濟聯(lián)系度呈逐年上升的趨勢，且上升趨勢十分明顯（圖1）。這一點，不僅表現(xiàn)在各城市之間聯(lián)系度值的逐年上升，也體現(xiàn)在整個區(qū)域聯(lián)系度平均值的逐年上升。整個區(qū)域的平均聯(lián)系度值從2009年的2.63 上升到2013年的15.08，5年間增長了近4.73 倍。但是，各城市之間的經(jīng)濟聯(lián)系度表現(xiàn)得十分不均衡，以2003年為例，南寧與欽州之間的聯(lián)系度值為24.99，而北海與防城港之間的聯(lián)系值卻只有2.10，兩者相差10.9 倍，對于同在一個城市群、城市距離相差也不是很懸殊且正在大力推進同城化進程的區(qū)域內(nèi)城市來說，這個懸殊差距說明北部灣廣西區(qū)各中心城市間在推進區(qū)域旅游合作和旅游同城化的工作上，還有很大的改進空間。

表4 2009-2013年北部灣廣西區(qū)中心城市旅游經(jīng)濟聯(lián)系度

圖1 2009-2013年北部灣廣西區(qū)中心城市經(jīng)濟聯(lián)系度趨勢

（2）在北部灣廣西中心城市群中，南寧作為區(qū)域旅游經(jīng)濟中心十分明顯。在2009-2013年間，以南寧為中心、與其他三個城市組合的旅游經(jīng)濟聯(lián)系度值都高于整個區(qū)域的旅游經(jīng)濟聯(lián)系度平均值。而無論是單一年份還是5年整體時間，北海與其他城市組合之間旅游經(jīng)濟聯(lián)系度在所有城市組合中多居于最后兩位，且差距明顯，尤其是北海與防城港之間的旅游經(jīng)濟聯(lián)系度在整個區(qū)域的城市組合中是最弱的，也遠遠低于區(qū)域的平均值。比較南寧、北海兩市與欽州、防城港兩市之間的城市距離，北海與欽州之間的距離要遠短于南寧與欽州之間的距離，但南寧與欽州之間的聯(lián)系度卻一直高出北海與欽州之間的聯(lián)系度。旅游經(jīng)濟聯(lián)系度與人口流動有著非常密切的關(guān)系，旅游流的擴散轉(zhuǎn)移可以極大促進區(qū)域間經(jīng)濟聯(lián)系強度［1］。由于北海和南寧之間的旅游經(jīng)濟規(guī)模存在著很大的差距，這種旅游經(jīng)濟上的差距大到足以消弭空間距離上的差距。在北部灣廣西區(qū)4 個中心城市中，與其他三個城市的平均距離最長的是南寧，最短的是欽州，但南寧與北海、防城港之間的聯(lián)系度明顯高出欽州與北海、防城港的聯(lián)系度，也同樣說明空間上的距離對于城市旅游經(jīng)濟聯(lián)系度的影響并不是決定性的，城市間的旅游經(jīng)濟聯(lián)系度更多決定于兩個城市的旅游經(jīng)濟發(fā)展水平。

（3）在北部灣廣西區(qū)中心城市群中，南寧與欽州之間的旅游經(jīng)濟聯(lián)系度最強，在所有年份中均位居第一；南寧與北海、南寧與防城港、欽州與防城港這三組城市之間的旅游經(jīng)濟聯(lián)系度大致相當；北海與欽州之間的聯(lián)系度在所有6 個城市組合中居于倒數(shù)第二位，但較之北海與防城港之間的聯(lián)系度明顯要強出很多。以2013年為例，各城市之間經(jīng)濟聯(lián)系度的高低排序為南寧-欽州、南寧-防城港、南寧-北海、欽州-防城港、欽州-北海、北海-防城港，這個排序與這6 組城市組合的國內(nèi)旅游人數(shù)加總排序和國內(nèi)旅游收入加總排序（按照國內(nèi)旅游人數(shù)加總和國內(nèi)旅游收入加總，排序均為：南寧-北海、南寧-防城港、南寧-欽州、北海-防城港、北海-欽州、欽州-防城港）之間并不一致。

（4）就總體而言，盡管整個地區(qū)的旅游經(jīng)濟聯(lián)系度在過去5年間有了比較明顯的增強，但這種增強只是相對較低的起點而言，相比于國內(nèi)旅游業(yè)發(fā)達地區(qū)而言，這一地區(qū)主要城市間的旅游經(jīng)濟聯(lián)系度仍處于起步狀態(tài)，整體發(fā)展水平依然比較低［10］，遠低于長三角地區(qū)主要城市（上海、南京、杭州、蘇州、無錫、常州），而數(shù)據(jù)顯示早在2003年這6個城市間的旅游經(jīng)濟聯(lián)系度就已經(jīng)發(fā)展到較高水平（表5）。這說明，無論就旅游業(yè)發(fā)展水平而言，還是就區(qū)域旅游經(jīng)濟合作而言，北部灣廣西區(qū)中心城市旅游業(yè)發(fā)展水平還處于一個較低水平。從目前廣西區(qū)中心城市的實施效果來看，雖然在人數(shù)和收入方面已具初步規(guī)模，但與《北部灣旅游發(fā)展規(guī)劃》所提出的“國內(nèi)著名的跨國濱海度假旅游目的地”要求（知名度、入境游客規(guī)模、產(chǎn)業(yè)發(fā)展穩(wěn)定程度等）還有較大差距，且從過去幾年的情況來看，整個地區(qū)旅游業(yè)發(fā)展勢頭在放慢，如何保持旅游業(yè)快速發(fā)展已是當前亟待解決的問題。

表5 長江三角洲中心旅游城市旅游經(jīng)濟聯(lián)系度

四、結(jié)論與建議

（一）研究結(jié)論

本文根據(jù)對2009-2013年連續(xù)5年的北部灣廣西區(qū)4 個中心城市（南寧、北海、欽州和防城港）旅游經(jīng)濟聯(lián)系度進行的對比分析，可以得出以下兩點結(jié)論：

（1）北部灣廣西區(qū)各中心城市間的經(jīng)濟聯(lián)系度呈逐年上升的趨勢，且上升趨勢十分明顯；在北部灣廣西中心城市群中，南寧作為區(qū)域旅游經(jīng)濟中心地位十分明顯，與其他三個城市之間的旅游經(jīng)濟聯(lián)系度最強，而北海與其他三個城市之間的旅游經(jīng)濟聯(lián)系度最弱。

（2）無論就旅游業(yè)發(fā)展水平還是就區(qū)域旅游經(jīng)濟合作而言，北部灣廣西區(qū)中心城市旅游業(yè)發(fā)展水平還處于一個較低水平。但是，旅游產(chǎn)業(yè)對北部灣經(jīng)濟區(qū)發(fā)展依然重要，能夠推動北部灣經(jīng)濟區(qū)開放開發(fā)合作的進一步發(fā)展。

（二）對策建議

北部灣廣西區(qū)旅游業(yè)下一步的發(fā)展應(yīng)著手解決以下兩個問題：

（1）要推進城市間的資源共享。當前，北部灣廣西區(qū)各中心城市之間尚未形成良好的資源共享，尤其是在客源共享方面。當前的北部灣入境旅游市場幾乎都是各自為戰(zhàn)狀態(tài)，之所以無法形成共享，其原因主要有兩個：一是沒有形成成熟的旅游線路；二是技術(shù)壁壘，如旅游企業(yè)信息互通。在目前成熟旅游線路尚未培育完善的情況下，筆者認為可以通過建立云協(xié)作的方式實現(xiàn)北部灣廣西區(qū)中心城市間旅游資源和信息共享的最大化。借助云協(xié)作，既可以優(yōu)化本區(qū)域旅游信息流通渠道，整合本區(qū)域旅游各產(chǎn)業(yè)的資源，降低本區(qū)域旅游產(chǎn)業(yè)發(fā)展的成本，不僅可以提升本區(qū)域中小旅游企業(yè)的市場競爭力，還可以延展本區(qū)域旅游產(chǎn)業(yè)鏈條，實現(xiàn)多產(chǎn)業(yè)的合作共贏［9］。

（2）推進各城市旅游業(yè)的統(tǒng)籌均衡發(fā)展和產(chǎn)業(yè)融合。當前，整個北部灣廣西區(qū)國內(nèi)旅游和旅游總收入結(jié)構(gòu)中，南寧市占了60%以上的份額，整個地區(qū)旅游業(yè)發(fā)展過于依賴南寧市，而南寧市旅游業(yè)的發(fā)展主要依賴國內(nèi)旅游業(yè)市場。要改變整個北部灣廣西區(qū)旅游業(yè)對于南寧市旅游和國內(nèi)旅游市場的過分依賴，下一步要重點解決的問題應(yīng)是統(tǒng)籌規(guī)劃本區(qū)域的旅游業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略，加快本區(qū)域的旅游產(chǎn)業(yè)融合。北部灣廣西區(qū)各中心城市的旅游業(yè)各有產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢和區(qū)域優(yōu)勢，在制定本區(qū)域旅游同城化發(fā)展戰(zhàn)略過程中，應(yīng)根據(jù)不同城市的產(chǎn)業(yè)特點和區(qū)域特點，賦予不同的產(chǎn)業(yè)定位和產(chǎn)業(yè)分工；同時，要大力推進本區(qū)域旅游產(chǎn)業(yè)融合發(fā)展，尤其是旅游業(yè)與相關(guān)產(chǎn)業(yè)的跨界融合發(fā)展，形成融合型旅游新業(yè)態(tài)，形成經(jīng)濟、企業(yè)和行業(yè)三重效應(yīng)共同起作用的良性循環(huán)［10］。

五、結(jié)束語

本文建立在多個連續(xù)年份數(shù)據(jù)基礎(chǔ)之上的動態(tài)分析較以往采用單一年份、靜態(tài)分析的方法有了很大進步，能夠更清晰和準確地解釋北部灣廣西區(qū)中心城市旅游經(jīng)濟聯(lián)系的形成及演變過程。但引力模型測度公式只是一個建立在數(shù)據(jù)基礎(chǔ)上的量化分析工具，實際上，對于區(qū)域間的旅游經(jīng)濟聯(lián)系問題，需要有翔實、可信的城市客流單、雙向流動統(tǒng)計數(shù)據(jù)才能做出更可信的定性分析，這也是今后需要繼續(xù)探討的問題。

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