對重慶城市交通文化電子景觀構(gòu)建與傳播的思考

龔 煒 陳 露 張雄英

(1.重慶交通大學(xué)人文學(xué)院，重慶 400074;2.重慶交通大學(xué)圖書館，重慶 400074)

一、構(gòu)建重慶城市交通文化電子景觀的背景與條件

隨著交通事業(yè)飛速發(fā)展，交通文化的構(gòu)建與傳播不斷提上議事日程。2007年1月，全國交通文化建設(shè)研討會在南京召開，標(biāo)志著交通文化研究上了一個新臺階，進(jìn)入整合、系統(tǒng)化階段。

2014年以來，由中國交通企業(yè)管理協(xié)會、交通行業(yè)優(yōu)秀企業(yè)管理成果評審委員會每年度聯(lián)合舉辦的“全國交通運(yùn)輸文化建設(shè)優(yōu)秀單位”評獎活動，按“全國交通運(yùn)輸文化建設(shè)優(yōu)秀單位、卓越單位、品牌單位及核心價值觀踐行者獎(先進(jìn)個人)”四項(xiàng)成果進(jìn)行評選，2015年度全國交通運(yùn)輸文化建設(shè)的主題確定為“傳遞正能量，提升軟實(shí)力”，這項(xiàng)評選活動極大地激勵了全國各省市自治區(qū)交通運(yùn)輸管理部門和企業(yè)建設(shè)交通文化的積極性，全國涌現(xiàn)出一大批交通文化建設(shè)成果、先進(jìn)單位和個人［1］，表明我國交通事業(yè)從過去“確保通暢、促進(jìn)經(jīng)濟(jì)建設(shè)”過渡到了文化交通、智能交通、綠色交通、優(yōu)美交通、人性交通層面。

交通事業(yè)發(fā)展到較高的階段，必然提出交通文化建設(shè)的專門任務(wù)。構(gòu)建重慶城市交通文化電子景觀，將積極促進(jìn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展方式的轉(zhuǎn)變，促進(jìn)重慶城市交通理念的創(chuàng)新和交通文化產(chǎn)業(yè)形態(tài)的生成，為重慶提升文化軟實(shí)力、“文化強(qiáng)市”戰(zhàn)略作出積極的貢獻(xiàn)。

常住人口超過1000 萬人的重慶主城九區(qū)是全市政治、經(jīng)濟(jì)、商貿(mào)、文化、交通、金融中心。“如果城市在一定區(qū)域內(nèi)集群形成城市帶，那將會在媒介生產(chǎn)和文化傳播方面產(chǎn)生無比巨大的能量?！保?］若干互相聯(lián)系而又相對獨(dú)立的地理空間組團(tuán)，就是風(fēng)格各異的城市景觀傳播媒介。

古、近代重慶受地形地貌制約，水陸交通發(fā)展十分緩慢，三峽棧道、“川江號子”即體現(xiàn)著重慶人民突破地理障礙的壯志。解放后，尤其是直轄以來，重慶努力打造西部省區(qū)先進(jìn)立體交通樞紐和東南亞出海通道，成為“一帶一路”戰(zhàn)略格局中絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶的重要戰(zhàn)略支點(diǎn)，交通事業(yè)對于重慶社會經(jīng)濟(jì)文化進(jìn)步、落實(shí)中央對重慶的“3.14”總體部署、“科學(xué)發(fā)展，富民興渝”戰(zhàn)略具有極為重要的意義。

重慶主城區(qū)是重慶交通網(wǎng)的中心，內(nèi)河航運(yùn)、航空、鐵路、高速公路、軌道交通、公共交通電梯，一應(yīng)俱全。主城鐵路樞紐規(guī)劃形成“三主兩輔”的客運(yùn)系統(tǒng)，江北國際機(jī)場是一座大型復(fù)合型樞紐機(jī)場，為中國民航區(qū)域性樞紐之一。重慶軌道交通包括地鐵與跨坐式單軌，截至2014年底，已投入運(yùn)營的輕軌通車?yán)锍踢_(dá)202 千米，居全國第四［3］據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，截至2009年，重慶有立交114 座、公路橋梁5000 多座［4］，所以重慶又有“橋都”之稱。全市現(xiàn)有長江、嘉陵江、烏江等136 條航道，總里程達(dá)4222 公里，全市港口共有生產(chǎn)性泊位1386 個，客貨年綜合通過能力約為6000 萬人次、6600 萬噸，貨物運(yùn)輸船舶4052 艘，水上運(yùn)輸企業(yè)288 家，行業(yè)從業(yè)人員10 余萬人。［5］

綜上所述，在國家的戰(zhàn)略布局和重慶市“興渝富民”、“文化強(qiáng)市”的大背景下，交通與交通文化的建設(shè)，無論從物質(zhì)硬件和文化軟件方面來看，都具備了相當(dāng)堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)和充分的條件。

二、重慶主城主要的交通電子景觀帶及其美學(xué)特征

現(xiàn)代城市紛紛運(yùn)用電子傳播手段構(gòu)建城市景觀，交通行業(yè)更是大量應(yīng)用電子手段進(jìn)行交通控制、設(shè)施外觀修飾。美是人的本質(zhì)力量的對象化，“人也按照美的規(guī)律來創(chuàng)造”。［6］交通電子景觀是人類發(fā)揮聰明才智創(chuàng)造出來的第二自然，是人工美的體現(xiàn)，“人在正常使用技術(shù)的情況下(或稱之為經(jīng)過多種延伸的人體)，總是永遠(yuǎn)不斷受到技術(shù)的修改”［7］現(xiàn)代高鐵和高速公路讓人們更加懂得交通安全規(guī)則、文明和高效率，大規(guī)模海運(yùn)和戰(zhàn)略航道則讓各國更加明白海洋利益的重要。對于一座城市而言，在視覺傳播、接受成為主要傳受習(xí)慣的時代，增強(qiáng)交通文化景觀的電子化、可視化傳播，對于更加形象直觀地塑造城市文化品牌、增強(qiáng)市民文明、遵章守紀(jì)意識，提升市民對城市的集體認(rèn)同感，具有積極的作用。

電子景觀是依靠電能，以電磁器件和智能控制而構(gòu)成的視頻、畫面、燈光等可視化景像。

而交通電子景觀則是交通行業(yè)和管理部門為了提高交通效率、遂行交通管理、交通指導(dǎo)、傳播文化(包括交通文化)，依靠電能、以電磁器件和智能控制而構(gòu)成的圖像、燈光、視頻等可視化景像。

(一)城市交通文化電子景觀主要類型

1、照明型景觀:通道與交通樞紐照明燈飾構(gòu)成的實(shí)用型景觀及美化型景觀。

2、指示型、提示型景觀:交通管制提示燈光或牌面信號、LED 屏幕。

3、承載型景觀:交通工具承載的電子圖文和視頻媒體。4、展示與體驗(yàn)型景觀:交通科技與交通文化成果展覽與展示、3D 模擬駕駛體驗(yàn)等。

(二)重慶主城現(xiàn)有主要交通文化電子景觀帶及其分布

(三)重慶交通文化電子景觀基本特征

1、立體錯雜美。典型的景觀以渝中半島為代表，除了高低錯落的地形和建筑以外，多座跨江大橋?qū)雿u與長江、嘉陵江連接起來，鮮明地突出了“江城”、“山城”的城市文化符號。橋梁的曲線與道路、江河直線電子景觀錯雜呼應(yīng)，整體上構(gòu)成一種繁復(fù)錯雜、層次感極強(qiáng)的美感。

2、曲線美。由于丘陵與江河阻隔，直達(dá)不易，主城道路、立交主要以曲線美為典型特征。主城立交依托高低起伏的地勢盤旋曲折，其外觀白天看來就已經(jīng)是很優(yōu)美的曲線型結(jié)構(gòu)，夜晚的燈飾則錦上添花蔚為壯觀。

3、縱覽無余的酣暢感、細(xì)處品味的精致感交相融匯。主城最有特色的是主干道一面山體壁立、另一面的市區(qū)建筑群則如巨幅畫卷。其中最典型的景觀有:(1)南山一棵樹觀景臺。游人可以居高臨下近距離地清晰鳥瞰渝中半島夜景和全景。(2)江南立交至江北機(jī)場的高速路。這條主干道近10 千米的路段，行車于機(jī)場高速，渝中城市建筑群、長江、江橋伴君而行，令人嘆為觀止。上述景觀的特點(diǎn)都是“半山半江”，臨山一面十分狹窄陡促，臨江一面則十分開闊，狹窄與開闊、陡促與舒緩這對似乎矛盾的審美感覺有機(jī)地組合在一起，“使人慢慢游歷在一個復(fù)雜多樣樓臺亭閣的不斷進(jìn)程中，感受到生活的安逸和對環(huán)境的主宰。瞬間直觀把握的巨大空間感受在這里變成長久漫游的時間歷程”［8］。

4、剛?cè)嵯酀?jì)、粗獷與細(xì)膩相得益彰。群山聳峙、大江東流、大路朝天的雄壯之美，與城市建筑群、大型立交曲徑通幽、九曲連環(huán)、高低錯落的形勢交相輝映，遠(yuǎn)可縱覽半島，近可細(xì)觀一山一樹、一閣一亭。

5、創(chuàng)新與傳統(tǒng)相結(jié)合。重慶主城跨江大橋外觀形態(tài)和力學(xué)結(jié)構(gòu)各不相同，有的是斜拉式、有的是單跨式，有的是T 型鋼構(gòu)橋，有的是三跨懸索橋，有的是單線橋，有的是復(fù)線橋，有的是輕軌、汽車、鐵路多用橋……輕軌車站內(nèi)部電子景觀也各具特色，有的打造出夢幻世界，有的營建了五彩繽紛、有的推介山城美景，有的述說重慶言子和川劇火鍋，有的輕軌車廂內(nèi)部也描畫出動態(tài)的重慶風(fēng)光……

但重慶城市交通景觀的不足也很明顯。主要的問題是阻隔割裂感十分明顯，夜景固然很美，但白天看起來則稍顯雜亂和零散。這種阻隔作用最明顯的典型地貌如:(1)部分城區(qū)兩側(cè)幾乎都緊鄰丘陵或密集的建筑群，道路和視野都比較狹窄;(2)石板坡長江大橋復(fù)線橋下珊瑚壩面積不斷擴(kuò)大，割裂了長江水面，使可通航水道變窄，影響了長江的壯闊感和兩江夜景游的距離;(3)交通樞紐場站靜態(tài)裝飾多、電子化傳播手段較少。(4)夜景裝飾多、白天裝飾較少。(5)缺少以城市交通文化為主題的展館或設(shè)施。(6)戶外廣告缺乏以城市交通文化為主題的內(nèi)容。

三、對構(gòu)建和傳播重慶主城區(qū)交通文化電子景觀的思考

(一)指導(dǎo)思想和基本原則:

1、城市交通文化建設(shè)是一項(xiàng)系統(tǒng)工程，必須首先滿足人們交通出行、物流流通的剛性需求，在此前提下，充分滿足廣大市民的文化生活需求，提升城市文化知名度、塑造城市形象。這樣一來，城市交通文化的構(gòu)建就不僅僅是交通部門或市政管理部門的業(yè)務(wù)，需要動員全社會廣泛參與，建言獻(xiàn)策，征求相關(guān)專家和廣大市民的意見。

2、因地制宜、盡量利用現(xiàn)有設(shè)施，避免重復(fù)投資和重復(fù)建設(shè)。

3、重點(diǎn)打造創(chuàng)新性、藝術(shù)性和實(shí)用性相結(jié)合的城市交通文化電子景觀。

4、突出重慶交通的地理和文化特色。

(二)具體建議

1、凸顯城市文化品牌

重慶主城都市圈具有國家優(yōu)秀旅游城市、國家文化歷史名城的身份，2005年，《重慶晨報(bào)》和重慶電視臺組織了“重慶十大名片評選”活動，評選出美女、火鍋、解放碑、紅巖、雄起、三峽、鄒容、橋都、釣魚城、溫泉之都十大名片［9］。但在視覺時代，上述城市文化元素中有一部分內(nèi)涵較為抽象，需要進(jìn)一步改造以適應(yīng)視覺傳受方式，另外，城市文化元素的表達(dá)存在著按行政區(qū)劃各自為陣的情況，散點(diǎn)傳播較多，集中傳播不足。

據(jù)此，我們建議以渝中半島為構(gòu)建城市交通文化電子景觀的重點(diǎn)。

2、重點(diǎn)構(gòu)建“兩個點(diǎn)、三條線”，構(gòu)建城市交通文化電子景觀群。

(1)兩個點(diǎn):

①朝天門碼頭(從朝天門延伸至湖廣會館)。朝天門扼長江、嘉陵江交匯咽喉，自古即為軍事要塞和重慶最大的水運(yùn)碼頭。朝天門現(xiàn)有“重慶規(guī)劃展覽館”，為國家4A 級旅游景區(qū)、全國青少年教育基地、全國科普教育基地，展館布展面積7000 平方米，綜合采用聲光電手段逼再現(xiàn)了重慶市民生活情境與建筑景觀，堪稱重慶城市文化電子景觀樣板。建議在朝天門附近再開辟新址，建一座“重慶城市交通文化展覽館”，與已經(jīng)建成的“重慶規(guī)劃展覽館”互相呼應(yīng)，構(gòu)成姊妹館。

“重慶城市交通文化展覽館”的布展內(nèi)容設(shè)想:

Ⅰ、“遠(yuǎn)古棧道巴渝魂”:展示古代巴渝人民勇于克服蜀道之難、努力開辟內(nèi)外通道的精神為主要內(nèi)容。

Ⅱ、“黃金水道今與昔”:分設(shè)“古代長江航運(yùn)”、“國運(yùn)所系:抗戰(zhàn)人員物資大搶運(yùn)”、“現(xiàn)代集裝箱運(yùn)輸”、“長江旅游航運(yùn)”若干項(xiàng)目。

Ⅲ、“西南陸路樞紐”:分設(shè)“半小時主城”、“一小時經(jīng)濟(jì)圈”、“西南出海大通道”、“成渝快速通道”若干項(xiàng)目。

Ⅳ、“空中橋梁”:分設(shè)“主城國際空港”、“區(qū)縣航空”項(xiàng)目。

Ⅴ、“山水橋都”:展示重慶境內(nèi)主要橋梁風(fēng)采、建筑風(fēng)格、橋梁技術(shù)成果。

Ⅵ、“城市立交圓舞曲”:展示主城大型立交建筑風(fēng)格及科技成果。

Ⅶ、“鐵路與輕軌的交響”:重點(diǎn)展示渝新歐跨國鐵路、高鐵、輕軌地鐵建設(shè)成就。

Ⅷ、“巴山渝水”:重點(diǎn)展示風(fēng)景名勝區(qū)交通旅游概況，并提供模擬實(shí)景旅游體驗(yàn)。

Ⅸ、重慶主城3D 交通模擬實(shí)景導(dǎo)航駕駛體驗(yàn):以重慶主城實(shí)景為背景，提供幾條主干道汽車模擬駕駛游戲體驗(yàn)、模擬導(dǎo)航體驗(yàn)。

②解放碑中央商務(wù)區(qū)

解放碑CBD 一帶是近現(xiàn)代重慶的商務(wù)中心和購物、游覽要地，建議在解放碑一帶設(shè)置重慶主城主要交通線路自助查詢電子屏，重慶主城五大商圈主要商場購物及知名餐飲店電子廣告顯示屏。

(2)三條線:

①江北國際機(jī)場快速路 (210 國道):此線路全長21 千米，是游客進(jìn)出重慶的重要通道。除了建議在這條快速路沿線打造“重慶歷史文化長廊”、重慶知名企業(yè)和產(chǎn)品廣告路段外，還建議打造“重慶交通文化”電子景觀長廊，重點(diǎn)展示口岸場站、跨江大橋、立交、軌道等交通建設(shè)成就。

②南濱路長江濱江風(fēng)光帶:石板坡復(fù)線橋――洋人街。建議設(shè)置:

Ⅰ、重慶主城主要橋梁縮微3D 模型，輔之以實(shí)景視頻展示和解說，進(jìn)行橋梁知識科普教育。

Ⅱ、重慶主城輕軌線路、車站風(fēng)光視頻展示及3D 導(dǎo)航。

Ⅲ、設(shè)置重慶主城及緊鄰周邊主要景點(diǎn)交通線路展示LED展示屏。

Ⅳ、北濱路嘉陵江濱江風(fēng)光帶視頻展示。

③特長隧道燈飾群:

除了從長江進(jìn)出重慶外，其它三個方向進(jìn)出主城都須通過若干隧道，主城長度2000 米以上隧道較多，車輛通過時間長、駕駛員易于視覺疲勞，建議參照南坪下穿道，在燈光照明和交通管制提示電子牌添加藝術(shù)性構(gòu)思，并體現(xiàn)各自特色。

另外，城市雕塑也可重視添加交通文化元素。如果在現(xiàn)有藝術(shù)雕塑設(shè)施中融入交通文化元素，再輔以電子傳播手段，既可使靜態(tài)的雕塑“活”起來，也可充分利用現(xiàn)有資源、減少新的投入。

攝制反映重慶城市交通文化的視頻節(jié)目，并充分利用網(wǎng)絡(luò)、手機(jī)等媒體進(jìn)行廣泛傳播。從1999年開始攝制的大型航拍專題片《鳥瞰新重慶》至今已拍攝了七版，其中重慶交通建設(shè)的成就是一大亮點(diǎn)，可在此基礎(chǔ)上，籌備攝制總體反映重慶交通建設(shè)、交通文化的節(jié)目，也可分橋都、黃金水道、渝新歐等專題攝制紀(jì)錄片，還可創(chuàng)作以抗戰(zhàn)時期三峽人員物資大搶運(yùn)為題材的故事片等等。

當(dāng)前，建設(shè)獨(dú)具特色的交通文化已經(jīng)成為國內(nèi)交通行業(yè)的重要工作，不少省市自治區(qū)已經(jīng)取得顯著的成果。如2009年，宜昌市投入資金100 多萬元，建設(shè)了一條2.8 公里長的交通安全宣傳文化長廊，能“聲、光、電”三位一體的給駕駛員以警示，并提供天氣、路況等服務(wù)信息［10］。湖北孝襄高速公路沿線建造了18 座反映歷史名人和荊楚文化的雕塑［11］。京珠路湖北段景點(diǎn)設(shè)計(jì)包括山體防護(hù)工程的鑲嵌壁畫及沿線雕塑、標(biāo)志等藝術(shù)飾物，共分為楚風(fēng)、名勝、風(fēng)情等6 大系列，總長50 公里，使公路成為楚文化的長廊［12］。云南則致力于抗戰(zhàn)時期滇緬公路、生態(tài)公路文化的打造［13］。貴州省委宣傳部與八一電影制片廠、中央電視臺聯(lián)合出口的電視劇《二十四道拐》則于2015年在央視一套播出……雖然以上成果并不都是電子景觀形式，但它們在打造交通文化方面所作出的努力，值得我們借鑒和迎頭直追。

［1］關(guān)于表彰“2014年度全國交通運(yùn)輸文化建設(shè)優(yōu)秀成果”通知［EB/OB］，中國高速網(wǎng)http://www.cngaosu.com/a/2014/1201/528383.html

［2］邵培仁:媒介地理學(xué)［M］，中國傳媒大學(xué)出版社2010，P54

［3］重慶軌道交通集團(tuán):全力打造“富民興渝”新干線［N］，重慶日報(bào)2015.4.21

［4］重慶擁有立交114 座［EB/OB］，新華網(wǎng)http://news.xinhuanet.com/photo/2009-11/20/

［5］重慶航運(yùn)概況［EB/OB］，重慶航運(yùn)網(wǎng)http://www.cqshipping.com/html/

［6］馬克思恩格斯全集第42 卷，人民出版社1979

［7］麥克魯漢:理解媒介――論人的延伸［M］，商務(wù)印書館2003，P79

［8］李澤厚:美的歷程［M］，文物出版社1981年，P63

［9］張燚，譚宏等:重慶城市形象定位與塑造研究［M］，中國經(jīng)濟(jì)出版社2009，P8

［10］夷陵建成全省首條交通安全宣傳文化長廊［EB/OB］，荊楚網(wǎng)http://news.cnhubei.com/todaynews/ycsxcm/yw/201006/t1243575

［11］湖北孝襄高速:一路風(fēng)景一路畫［EB/OB］，中國交通新聞網(wǎng)http://www.chinahighway.com/news/2005/115876

［12］景觀長廊成就荊楚明珠［N］，中國交通報(bào)2003.10.30

［13］云南公路開發(fā)投資公司千里公路文化長廊初具規(guī)模［EB/OB］，新華網(wǎng)云南頻道http://www.yn.xinhuanet.com/nets/2010-06/12/content_ 20060568.htm