東風(fēng)標(biāo)致新508 Peugeot 508變革者

文：宋一行|攝影：施毓麟

2014年的東風(fēng)標(biāo)致可以稱得上是豐收的一年，從2014年年初，東風(fēng)標(biāo)致就開始發(fā)力，引進了應(yīng)市場需求而生的小型SUV標(biāo)致2008，年中又發(fā)布了新408，當(dāng)時我們試駕的便是如今搭載在新508上的1.6THP渦輪增壓發(fā)動機，相信各位看過9月雜志的朋友一定不會對這款發(fā)動機感到陌生。而11月的廣州車展上，小改款的3008與308S也陸續(xù)上市。在整條產(chǎn)品線上都有所更替，可以算是十分搶眼的年度表現(xiàn)了，而就在年末，東風(fēng)標(biāo)致在海南三亞迎來了其年末的壓軸產(chǎn)品——新標(biāo)致508。

在現(xiàn)款C5與508里，僅從外觀來選擇愛車的話，更被賦予法國情調(diào)的標(biāo)致508相信會讓更多人著迷。而新508似乎并沒有因為發(fā)動機的更替而放棄對外形不斷追求，從前臉看去，如果你遮掉車標(biāo)，你會發(fā)現(xiàn)第一眼極難辨認(rèn)出眼前停著的是一輛以大氣、沉穩(wěn)為主旋律的東風(fēng)標(biāo)致508，而更像是一輛被放大了的德系轎跑。其最亮眼的要屬全新508至尊版和旗艦版使用的全LED大燈組，三顆方形的精致LED大燈給人一種如三顆鉆石般精致剔透的感覺，并且它還配備了遠(yuǎn)近光輔助系統(tǒng)，可以有效避免夜間會車時車禍的發(fā)生概率，巧的是，就在不久前發(fā)布的改款奧迪A8L也配備了相同的大燈功能。新508全系標(biāo)配的日間行車燈被安置在下進氣格柵兩側(cè)，造型十分別致，開啟時效果也十分搶眼，當(dāng)我和同行同事第一眼看到這套日間行車燈開啟時，都覺得有點喧賓奪主的意味。全新設(shè)計的立獅LOGO被鑲嵌在三橫幅式的鍍鉻中網(wǎng)正中央，使整車看上去更為年輕動感。車身側(cè)面線條與現(xiàn)款車型出入并不大，依舊是以平穩(wěn)、低調(diào)的過渡為主。到了車尾則又是一番“大手術(shù)”，相信每位看過新508尾部的人都會被它的一對熏黑尾燈嚇到。如此大膽地使用熏黑處理或許會讓絕大多數(shù)非改裝迷們感到突兀，但當(dāng)你親自行駛在隧道中看到新508更加“具體”且經(jīng)過重新設(shè)計的獅爪造型尾燈時，絕對會為這對熏黑尾燈叫好，毫不夸張地說，它在未來很長一段時間內(nèi)會吸引你身后所有車主的眼球……車身尺寸方面，全新508與現(xiàn)款車型相同，長寬高分別為4826毫米、1855毫米、1465毫米，軸距為2815毫米。雖說長度沒變，但更扁的車燈與向下俯沖的車頭仍會讓人有一種新508又被加長了的錯覺。在1.8THP的頂配車型上裝配的輪圈為18英寸，使用的是米其林Pilot Sport 3運動胎，尺寸型號為235/45 R18，并且多輻式雙色輪轂提供了很強的視覺沖擊力。另外在看不見的地方，全新508采用了HLE高強度車身結(jié)構(gòu)設(shè)計，可使車輛盡量地吸收和傳遞不同形式的碰撞，并通過諸多圍繞乘員艙的高強度鋼板部件形成保護，保障安全系數(shù)的同時也不會增加車身重量。至于底部加裝的兩個排氣管裝飾罩中僅有左半個有實際功效，實為單邊雙出。

新508的內(nèi)飾配色為全黑內(nèi)飾，三輻式方向盤與白底紅針的儀表盤都和現(xiàn)款保持一致，方向盤左側(cè)還配備了一個隱藏式的控制面板，上面包含了HUD平視系統(tǒng)的高低及亮度調(diào)節(jié)、泊車?yán)走_(dá)開關(guān)、自動啟/停開關(guān)及主駕座椅的按摩開關(guān)。中控面板部分也繼承了現(xiàn)款508的整套配置，中控臺上的7英寸液晶顯示屏采用觸控式設(shè)計，并搭載了標(biāo)致Blue-i車載互聯(lián)系統(tǒng)，具備智能出行、安防保障、專屬服務(wù)三大功能，以形成規(guī)劃、安全防護、信息娛樂、人工后臺等服務(wù)，提供了更好的便捷性。其中導(dǎo)航輸入的便捷程度給我留下了極深刻的印象，比如輸入一個具體地址的所有首字母，它就會搜索到所有首字母相關(guān)的目的地，且聯(lián)想功能十分強大，有時甚至能夠在輸入了10個首字母后還能翻頁查找我所需要選擇的最精確目的地位置，且觸屏的感應(yīng)精確度十分強大，響應(yīng)也十分靈敏，算是合資品牌中不可多得的一套原廠觸控導(dǎo)航系統(tǒng)。中控面板則大量使用了軟性搪塑材質(zhì)，整體質(zhì)感較為不錯。在高配車型的變速箱右后側(cè)，除了集成的ESP按鍵，還有個獅標(biāo)LOGO的按鍵很容易讓人以為是裝飾，其實在長按此按鍵三秒后，可啟動遠(yuǎn)程人工后臺服務(wù)，連接后可以有娛樂信息、導(dǎo)航規(guī)劃、熱點查詢等功能。全新508的全車座椅采用了Nappa的真皮包裹，包括駕駛員腰部的電動按摩功能、智能記憶功能、帶外后視鏡聯(lián)動功能。除此以外，駕駛座和副駕駛均有座椅加熱功能，并且副駕駛座還貼心地設(shè)置了VIP按鈕，方便后排乘客根據(jù)自己的需要調(diào)整前排座椅的前后位置。而廣受好評的“錢夾式”頭枕也被一并繼承到全新508上來，同樣被沿襲的還有四區(qū)獨立空調(diào)。后排遮陽簾、后排靠背電動調(diào)節(jié)以及后排座椅加熱仍一并俱全。另外，全新508還配備了一套盲區(qū)監(jiān)測系統(tǒng)，通過車身兩側(cè)安裝的探測器，可以監(jiān)測車身側(cè)面3米、車后方3米范圍內(nèi)的物體，變道時一旦有車輛超車，該系統(tǒng)會通過后視鏡上的警告燈提示駕駛員，以避免由于盲區(qū)視線受阻而導(dǎo)致的安全隱患。在如此眾多且強大的配置面前，足以讓一些主打配置的韓系車企冒一身冷汗了。在空間表現(xiàn)上，全新508雖說沒有夸張的長軸距，但根據(jù)實測后排乘坐三位身高在1.80米的男士還是不成問題的。而新508上一大全新的內(nèi)飾設(shè)計便是駕駛員視線正前方的彩色HUD平視顯示系統(tǒng)，為駕駛者增加了行車安全的同時，也讓新508的科技感提升了一個檔次。全新508的由10聲道500瓦功放和10個揚聲器組成的5.1環(huán)繞JBL高保真音響也進一步提升了整車的科技含量。

在簡單介紹了外觀與內(nèi)飾配置之后，就來到了本次試駕的重頭戲，全新508的主題——動力上了。由于在此前試駕新408的文章里，已著重講述了1.6THP發(fā)動機的動力表現(xiàn)，在此處就不再贅述。我們還是將視線放到這臺神秘的1.8THP發(fā)動機上。在試駕前的產(chǎn)品說明會上，東風(fēng)標(biāo)致的工作人員以極具自信的口吻強調(diào)了這臺發(fā)動機的動力甚至強于一汽大眾2.0TSI的發(fā)動機。在仔細(xì)看了這款發(fā)動機的標(biāo)定參數(shù)后，確定其最大輸出功率要高出邁騰的2.0TSI 3千瓦，為150千瓦，且280?！っ椎姆逯蹬ぞ卦?400轉(zhuǎn)就早早到來，一直持續(xù)到4000轉(zhuǎn)。而事實上，這臺發(fā)動機其實并不是真正意義上的全新發(fā)動機，它是PSA集團1.6THP發(fā)動機的同“源”產(chǎn)物。其采用的同樣是鋁合金缸體，而其油底殼則使用了制造成本更低的鋼制油底殼。整個發(fā)動機總成的重量為109.5千克，比普通的1.6升鑄鐵發(fā)動機輕21%。這臺1.8THP發(fā)動機采用高壓缸內(nèi)直噴技術(shù)，噴射壓力最高可達(dá)200巴。該技術(shù)使得燃油霧化更加細(xì)致，實現(xiàn)了精準(zhǔn)地按比例控制噴油并與進氣混合，燃燒更充分，能量轉(zhuǎn)化效率也隨之增高。并且，此次東風(fēng)標(biāo)致為1.6THP和1.8THP都配備了STT發(fā)動機智能啟停系統(tǒng)，在燃油經(jīng)濟性上也有了8%左右的提升。

在實際駕駛時，這臺1.8THP渦輪發(fā)動機介入時機很靠前，在1200轉(zhuǎn)左右就開始正常運作。渦輪遲滯也由此減少到了令人難以察覺的地步，這臺發(fā)動機的初段及中段極為迅猛，且提速時的油門響應(yīng)較之1.6THP有過之無不及。與之搭配的6速手自一體變速箱換擋十分勤快，所帶來的好處是我們在試駕的這100多公里高速路上的小計油耗僅為8.7升/百公里。而有一點值得吐槽的是新508的S擋仍參照了現(xiàn)款508的設(shè)計安置在了排擋桿的下方按鍵上，這對于經(jīng)常開德系車的朋友來說可能會有些許不適，也在一定程度上降低了整車的運動氛圍，這多少有些背離外觀上更趨向年輕化的設(shè)計風(fēng)格。在需要緊急變道的時候，你會發(fā)現(xiàn)新508完全沒有普通B級車的沉重，輕盈的方向盤加上精準(zhǔn)的指向為這輛車的潛在客戶中的女性車主提供了更多的選擇，且多連桿獨立懸架也提供了較強的支撐，即使高速過彎也不會發(fā)生哪怕些微的側(cè)傾。在濾震方面，標(biāo)致508本身就精于此道，因此對于新508在50公里/小時通過減速帶時僅造成輕微的顛簸我絲毫不感到奇怪，它比起現(xiàn)款的508，更多的是在動力和燃油經(jīng)濟性上下文章，實際試駕完后，我敢說這套1.8THP發(fā)動機搭配6速手自一體變速箱絕對會為東風(fēng)標(biāo)致的旗艦級轎車吸引來更多跨年齡層的消費者。

?

編輯短評

客觀來說，僅憑一臺全新的動力更強的發(fā)動機還不足以撼動德系轎車的銷量領(lǐng)先地位，但此次PSA體現(xiàn)出的誠意卻不止于此，無論是大刀闊斧的外形改動、更加豐富的配置變化還是愈發(fā)年輕化的設(shè)計語言都在無形中威脅著德系品牌在華B級車市場銷量冠軍的寶座，而在試駕新508的整個過程中，似乎東風(fēng)標(biāo)致透露出的信息都已經(jīng)將對標(biāo)車型直指一汽大眾的邁騰，這場較量究竟會如何演變，一切還得在1月新508上市后見分曉，我個人還是很看好東風(fēng)標(biāo)致打贏這場翻身仗的。