決戰(zhàn)前夜

吉麗亞+趙永鵬

問(wèn)題一：電動(dòng)車(chē)測(cè)試難點(diǎn)多

近幾年，新能源車(chē)風(fēng)頭正盛，消費(fèi)者趨之若鶩。而面對(duì)電動(dòng)車(chē)如何測(cè)試的問(wèn)題，每個(gè)專(zhuān)家給出的意見(jiàn)卻不盡相同。

?測(cè)最高時(shí)速難在哪？

宋?。阂潜容^性能，電動(dòng)車(chē)的測(cè)試比燃油汽車(chē)都要差。要從續(xù)駛里程評(píng)測(cè)，相當(dāng)耗費(fèi)時(shí)間。但是，電動(dòng)車(chē)測(cè)試加速還是必要的，比如0-100公里加速時(shí)間，0-50公里說(shuō)明不了問(wèn)題。大多數(shù)電動(dòng)車(chē)都沒(méi)有變速箱導(dǎo)致它加速性能和最高車(chē)速無(wú)法兼顧。除此之外，還要看看它的最高車(chē)速，看企業(yè)公布的數(shù)據(jù)是否能達(dá)到。

于津濤：最高車(chē)速，場(chǎng)地一般的話沒(méi)有辦法測(cè)。沒(méi)有高環(huán)的場(chǎng)地，直線沒(méi)有那么長(zhǎng)的距離測(cè)試。要有400米+和400米-。而且測(cè)加速并不是測(cè)最高時(shí)速。

柳實(shí)：500米測(cè)最高車(chē)速不夠，交通部測(cè)試場(chǎng)的長(zhǎng)直線是3.2公里。而對(duì)于消費(fèi)者來(lái)說(shuō)最關(guān)心的就是最高時(shí)速，電動(dòng)車(chē)的最高時(shí)速和續(xù)航里程都是熱門(mén)話題。

?續(xù)航里程另類(lèi)測(cè)法

劉小勇：對(duì)于電動(dòng)車(chē)說(shuō)，如果測(cè)試?yán)m(xù)航里程，會(huì)不會(huì)太費(fèi)時(shí)間。

于津濤：有個(gè)簡(jiǎn)單的測(cè)試辦法測(cè)試?yán)锍?，可以跟測(cè)油耗一樣。加滿了跑一段，充電用電功率表測(cè)量，再跑再加。每個(gè)車(chē)大家試一圈再充滿，用電表測(cè)充了多少電。

?能量回收如何看？

宋?。鹤詣?dòng)能量回收是否標(biāo)配靠什么來(lái)體現(xiàn)，不太好測(cè)。電動(dòng)車(chē)節(jié)能是非常重要的，我國(guó)電動(dòng)車(chē)絕大多數(shù)都是弄個(gè)幌子，說(shuō)有未必都有。

于津濤：有沒(méi)有自動(dòng)能量回收能感覺(jué)出來(lái)，測(cè)比較難。政府出文希望是自動(dòng)能量回收對(duì)續(xù)駛里程的貢獻(xiàn)率達(dá)到15%，關(guān)了自動(dòng)能量回收開(kāi)關(guān)跑續(xù)駛里程再打開(kāi)看續(xù)駛里程兩個(gè)結(jié)果相減能否達(dá)到15%貢獻(xiàn)率。理論上計(jì)算是20%。

劉小勇：能不能從結(jié)構(gòu)上看出有沒(méi)有能量回收。

宋?。菏紫瓤粗苿?dòng)器，我只要看制動(dòng)器就能看他的能量回收做的怎么樣，要是普通的制動(dòng)器能量回收有5%就不錯(cuò)。要是有向量控制的話，可以單獨(dú)控制或者可以根據(jù)你的速度意圖可以任意調(diào)節(jié)的，先制動(dòng)能量回收再加制動(dòng)力這樣可以。如果摩擦制動(dòng)力和能量回收一起做那就回收不了什么東西。結(jié)構(gòu)看制動(dòng)器是不是普通的，馬上就知道。假如采用了線控的制動(dòng)系統(tǒng)，那么一眼就能看得出來(lái)。目測(cè)就可以了。機(jī)器蓋打開(kāi)看制動(dòng)器連接就可以。

王國(guó)業(yè)：關(guān)于電動(dòng)車(chē)我一直在做這個(gè)研究。自動(dòng)能量回收一個(gè)人是不是可以看出來(lái)，主要構(gòu)造是在電機(jī)跟電池之間的控制器關(guān)鍵部位在那里是看不出來(lái)的，能不能制動(dòng)一下，接電表測(cè)一下看回收多少。這樣更直接一些看看回收了多少電量。

問(wèn)題二：車(chē)內(nèi)污染如何測(cè)？

隨著霧霾日益加劇，消費(fèi)者越來(lái)越重視車(chē)內(nèi)污染，相應(yīng)的測(cè)試就顯得很有必要。

于津濤：兩種方法：儀器測(cè)試、四至五人主觀測(cè)試（可以接受、不可以接受、很刺鼻）或者是先開(kāi)窗通風(fēng)同樣時(shí)間，在關(guān)門(mén)等同樣時(shí)間。

宋慰祖：車(chē)內(nèi)的空氣質(zhì)量，新車(chē)?yán)宪?chē)有點(diǎn)差別。為了保證測(cè)試車(chē)輛的一致性，把所有車(chē)輛放一個(gè)晚上，關(guān)窗，然后第二天再測(cè)，重要是條件一致。

問(wèn)題三：分組測(cè)試效率高在哪？

歷經(jīng)第十個(gè)年頭的“中國(guó)車(chē)年度評(píng)選”以往采用的是所有評(píng)委把所有參與測(cè)評(píng)的車(chē)輛都進(jìn)行評(píng)測(cè)打分，對(duì)此評(píng)委老師都發(fā)表了自己的看法。

于津濤：分組是最好的方式，三個(gè)人或者四個(gè)人分一組。省得每年還要等車(chē)。比如分到AO組，就開(kāi)這幾個(gè)車(chē)，可以測(cè)試一個(gè)上午。這樣就能對(duì)這個(gè)組的車(chē)有充分了解，而不是如往年那樣，能上哪輛是哪輛。

宋慰祖：從評(píng)審的角度上，大家按最熟悉的專(zhuān)業(yè)評(píng)審匯總。不要集體都在談感受，規(guī)范化評(píng)選。外觀、設(shè)計(jì)造型是一個(gè)組，設(shè)計(jì)專(zhuān)業(yè)的評(píng)委專(zhuān)門(mén)評(píng)價(jià)這一方面，更能體現(xiàn)專(zhuān)業(yè)與權(quán)威。

徐向陽(yáng)：依照評(píng)委的側(cè)重點(diǎn)不同，分組形式很好，操控舒適能主觀感受的項(xiàng)目合并為一組。