鋼箱梁頂推施工工藝應(yīng)用

史愛軍

（中鐵一局集團第五工程有限公司　陜西省　寶雞市　721006）

鋼箱梁頂推施工工藝應(yīng)用

史愛軍

（中鐵一局集團第五工程有限公司陜西省寶雞市721006）

橋梁的建設(shè)一直伴隨著人類的發(fā)展，尤其是自現(xiàn)代工業(yè)革命起，橋梁建設(shè)的發(fā)展實際上代表著人類文明的發(fā)展，代表著一個國家的科技進步。本文簡要論述了鋼箱梁頂推施工工藝在富龍項目那謝立交橋施工中的具體應(yīng)用，希望用以交流學習。

焊接；拼裝；頂推；落梁

1　概況

富寧至滇桂界（龍留）高速公路第1合同板侖段那謝互通式立交。上部結(jié)構(gòu)設(shè)計為：（4×18）+（40+50+40）+4×（4×20）+（4×19）m，其中（40+50+40）為一聯(lián)鋼箱梁，其余各聯(lián)均為現(xiàn)澆箱梁。橋梁寬度10.5m，鋼箱梁為單箱兩室三孔連續(xù)，橋梁平面處于圓曲線上，全橋劃分為4種類型，全橋采用盆式支座。

2　施工準備

2.1現(xiàn)場場地布置

鋼箱梁主要采用工廠板單元制造，單元件運輸?shù)浆F(xiàn)場后，用塔吊吊裝到臨時支架上，節(jié)段間各橫向分段拼焊，然后進行每個相鄰節(jié)段間全斷面焊接。

2.1.1存梁場地

存梁場設(shè)在高速公路左側(cè)，匝橋橋頭，存梁場地總長約20m，寬度約32m，預(yù)存每幅橋2～3個節(jié)段鋼梁的桿件，存梁臺座高出施工場地40cm，為了便于排水，施工場地高出地面50cm左右。

2.1.2頂推及拼裝平臺布置

頂推及拼裝平臺設(shè)于橋起始端，平臺尺寸為60m×6.5m（長×寬），鋼梁于平臺上進行組拼成型后再進行頂推作業(yè)。

2.2勞動力組織計劃

鋼箱梁架設(shè)的作業(yè)層根據(jù)工作內(nèi)容，主要分為鋼箱梁運輸、鋼箱梁架設(shè)、頂推作業(yè)和橋面焊接等四個主要作業(yè)隊負責現(xiàn)場施工。

2.3主要的施工機械設(shè)備準備

塔吊（400t·m）1臺；25t汽車吊1臺；50t千斤頂（行程200mm）8臺；50t油缸（行程1500mm）2臺；100t千斤頂（行程200mm）4臺；300t千斤頂（行程200mm）4臺；頂推液壓系統(tǒng)1套；糾偏液壓系統(tǒng)1套。

2.4鋼箱梁施工階段劃分

鋼箱梁施工劃分為七個階段：鋼箱梁板單元廠內(nèi)加工制作階段；現(xiàn)場施工準備階段；頂推及拼裝平臺及臨時墩拼裝階段；鋼箱梁現(xiàn)場拼裝階段；現(xiàn)場焊接及檢驗階段；頂推架設(shè)階段；安裝支座及落梁階段；防腐施工及臨時支架拆除階段。

縱向全長共劃分為11個節(jié)段，長度組合為（9.96+4×12+14+ 4×12+9.96）m。

橫向板單元劃分為17塊，其中頂板單元4塊，底板單元2塊，腹板單元3塊，橫隔板單元8塊。

3　鋼梁現(xiàn)場安裝施工方案

3.1施工的難點、重點

（1）鋼箱梁段跨度大，跨越的羅富高速車流繁忙，頂推施工難度較大。

（2）鋼箱梁線形控制精度高

鋼箱梁為曲線連續(xù)梁，平面處在圓曲線或緩和曲線上，橫坡處于變化狀態(tài)，在拼裝過程中需要同時保證成橋平面曲線形和豎向立面線形，線型精度要求高，控制難度大。

（3）焊接要求高

鋼箱梁為全焊鋼結(jié)構(gòu)，現(xiàn)場焊接的工作量較大，存在手工電弧焊、CO2氣體保護和埋弧自動焊等，焊接位置存在平焊、橫焊、立焊和仰焊，焊接工位多，同時焊接要求高，大多的焊縫要進行超聲波、磁粉及X射線等探傷。因此，如何控制其焊接變形和焊接殘余應(yīng)力，保證鋼箱梁幾何尺寸精度是鋼箱梁制造的難點。

（4）運輸尺寸大

鋼箱梁采取工廠板單元制造，現(xiàn)場安裝的方案，其單元尺寸大，運輸受道路條件和超限運輸也是一大難點。

（5）施工安全防護措施多、安全防護要求高

在高空施工要設(shè)置施工操作平臺，在跨線部分上方施工時，在下面道路路未封閉狀態(tài)下，要在高空進行防護，防止火花、小物件等墜落。

（6）頂推到位后，落梁高度高、難度大。

（7）工期短，施工組織難度較大。

3.2安裝總體施工方案

充分考慮橋梁結(jié)構(gòu)特點、道路運輸、施工場地布置、橋位周邊環(huán)境、交通狀況等因素，為滿足安全、工期、技術(shù)、經(jīng)濟等方面的要求，該橋鋼箱梁采用頂推法施工。

頂推法架設(shè)方案在支架上集中拼裝，便于采取安全防護措施，還可避免因雨季施工對鋼箱梁焊接帶來的不利影響，有利于控制安全、質(zhì)量、工期等風險。

鋼箱梁板單元運輸至存放場地，利用塔吊將板單元吊裝至頂推及拼裝平臺上進行現(xiàn)場總拼，將鋼箱梁節(jié)段的平面位置和高程調(diào)整到施工線形后，進行焊接，焊接順序為：先縱向焊縫焊接再進行環(huán)型全斷面焊縫焊接。

鋼箱梁頂推順序：由橋大里程方向向小里程方向頂推，頂推采用后端雙點同步頂推的方式，擬整幅鋼箱梁分5個頂推循環(huán)完成。鋼箱梁每頂推前進一個輪次，在鋼箱梁支撐墩上設(shè)置縱橫移調(diào)整裝置調(diào)整鋼箱梁狀態(tài)，待鋼梁全部頂推到位后，采用千斤頂落梁的方法將鋼梁整體調(diào)整至設(shè)計標高，達到設(shè)計要求后安裝支座。

為了架設(shè)及安裝焊接方便，連續(xù)鋼箱梁底板橋橫向保持水平組拼，鋼箱梁水平頂推。

架設(shè)流程：

步驟一：①在6#～8#橋墩間布置60m鋼箱梁拼裝胎架；②在拼裝胎架上布置滑道，調(diào)整滑道標高。③施工各墩臨時支墩，其上布置滑移、糾偏和起頂裝置。③安裝塔吊。

步驟二：在拼裝胎架上拼裝導(dǎo)梁。

步驟三：①安裝頂推系統(tǒng)；②導(dǎo)梁向前頂推，直至胎架上預(yù)留第一頂推輪次拼裝位置為止。

步驟四：①在導(dǎo)梁尾部拼裝第一頂推輪次鋼箱梁；②連接鋼箱梁與導(dǎo)梁。

步驟五：①向羅村口側(cè)頂推第一輪次鋼箱梁，人工喂板實現(xiàn)橋梁墩臺處梁底滑板連續(xù)；②導(dǎo)梁不得在高速公路上方懸臂過久，可在公路兩側(cè)做臨時支墩臨時支撐；③在頂推過程中利用墩頂和橋臺處的糾偏裝置，對連續(xù)鋼箱梁進行橫向糾偏。

步驟六：在胎架上拼裝第二輪次鋼箱梁。

步驟七：①頂推第二輪次鋼箱梁；②頂推過程中利用墩頂處的糾偏裝置，對連續(xù)鋼箱梁進行橫向糾偏。

步驟八：重復(fù)拼裝頂推鋼箱梁，直至導(dǎo)梁達到4#橋墩。

步驟九：①繼續(xù)頂推鋼箱梁；②推過程中利用墩頂處的糾偏裝置，對連續(xù)鋼箱梁進行橫向糾偏；③當?shù)谝还?jié)導(dǎo)梁從邊橋墩出來后，拆除第一節(jié)導(dǎo)梁。

步驟十：①繼續(xù)頂推、拼裝連續(xù)鋼箱梁，直至全部拆除導(dǎo)梁，連續(xù)鋼箱梁縱向達到設(shè)計位置。②通過調(diào)整橋墩處糾偏裝置，調(diào)整連續(xù)鋼箱梁橫向位置至設(shè)計位置；

步驟十一：①安裝落梁裝置，利用墩頂落梁裝置，把連續(xù)鋼箱梁頂離滑塊，拆除拼裝支架。②通過落梁裝置，下放鋼箱梁，把連續(xù)鋼箱梁調(diào)整至設(shè)計標高。

步驟十二：①利用橫向糾偏裝置，再次調(diào)整鋼箱梁平面位置與設(shè)計相符；②安裝連續(xù)鋼箱梁支座；③拆除墩頂落梁裝置、糾偏裝置及各墩臨時支墩；③完成連續(xù)鋼箱梁架設(shè)，進入橋面系工序。

3.3主要的施工方法

3.3.1臨時支架施工

（1）臨時結(jié)構(gòu)布置

本橋臨時支架主要分為臨時墩支架和拼裝支架。臨時墩支架采用鋼管結(jié)構(gòu)，包括擴大基礎(chǔ)和支撐架，設(shè)在跨中主墩墩旁，主要為克服頂推施工過程中水平力對主墩墩身的不利影響。墩頂支架為鋼箱梁的主要承載結(jié)構(gòu)，裝支架為鋼箱梁頂推前的拼裝施工平臺。

（2）拼裝支架及滑道

拼裝支架主要用于組拼鋼箱梁節(jié)段，并將節(jié)段總拼成型，同時為滑道梁提供支撐。

①拼裝支架的長度選定考慮以下因素：

由于鋼箱梁線型復(fù)雜，為便于線型控制，鋼箱梁的組拼焊至少要提供2個工作位置；另打磨涂裝需要至少2個工位。而鋼箱梁縱向節(jié)段最長為14m，最短為9.96m，由此計算拼裝支架最小長度應(yīng)為55m。

②拼裝支架的縱、橫向線型及標高確定。

a.拼裝支架的平面線型為直線，沿橋梁軸線順接。

b.拼裝支架的縱向線型為有坡度直線，其縱向坡度以鋼箱梁兩橋臺處梁底中心設(shè)計標高連線坡度為準。

c.考慮到導(dǎo)梁位于最大懸臂時，正處于公路正上方，為使其不侵入行車道界限，以凈高不小于5m，確定拼裝支架頂面標高。

（3）防雨棚

在鋼箱梁組拼焊區(qū)設(shè)防雨棚，以保證鋼箱梁組拼焊時的環(huán)境條件。為方便起吊，防雨棚采用活動式，需要時可以移動至焊接工位。另于鋼箱梁涂裝工位設(shè)半封閉式防護棚，以保證涂裝時的環(huán)境條件。

（4）導(dǎo)梁

導(dǎo)梁采用工型梁桁架形式，梁高2.032m，節(jié)間間距9.5m，縱向布置兩片桁，兩片桁平行，桁間間距為5.99m，與鋼箱梁頂推滑道一致。導(dǎo)梁后端上下面板、腹板分別于鋼箱梁的面板、底板及中腹板焊接連接。

鋼箱梁頂推最大懸臂時，導(dǎo)梁前端最大變形約887mm。為消除導(dǎo)梁前端下?lián)?，方便?dǎo)梁上墩，導(dǎo)梁前端利用設(shè)于墩頂斜腿支架上的千斤頂施以頂力起頂。經(jīng)計算，頂力為28.9t。

3.3.2支架施工

臨時支架主肢采用φ630mm×10mm的螺旋鋼管，肢間聯(lián)接系采用φ273mm×8mm鋼管，截面形式為縱橋向間距4000mm，橫橋向間距3000mm。

在支架頂部沿橫橋向通長設(shè)置1根箱形梁作為橫向分配梁，用于鋼箱梁的支撐及滑移支座。為減小頂推過程的摩擦力系數(shù)，在墩頂支架分配梁頂面鋪設(shè)不銹鋼板，并在頂推過程中涂抹黃油增加潤滑效果。

支架全部采用現(xiàn)場焊接結(jié)構(gòu)，施工時嚴格按照鋼結(jié)構(gòu)施工規(guī)范進行焊接，同時墩頂支架嚴格按照設(shè)計標高控制。

3.3.3施工平臺的搭設(shè)

為了保證施工人員在臨時支架上的施工及人身安全和高速公路上的車輛安全通行，本橋支架系統(tǒng)設(shè)計有專用施工平臺、防護攔桿和高速公路防護裝置。

3.3.4支架的拆除

臨時支架采用由上到下由主到次的的原則進行拆除。

4　箱梁梁段總拼

4.1鋼箱梁總拼總則

在橋側(cè)向設(shè)一個55m長的拼裝平臺，從工廠運輸過來的單元件通過汽車運輸?shù)狡囱b平臺處，再由塔吊在拼裝平臺上總拼成梁段，然后頂推依次進行下一個梁段的拼裝，如此按頂推步驟循環(huán)施工，直至鋼箱梁架設(shè)完畢。

4.2鋼箱梁節(jié)段拼裝

①縱向按2+1方式匹配，每拼焊完成約35m后，進行一次頂推，在胎架上預(yù)留一個節(jié)段作為母梁，依次拼裝。②匹配兩箱梁對應(yīng)接口。③利用胎架線型控制箱梁線型。③制造節(jié)段梁組裝工藝流程。⑤總拼工藝：在無日照影響的情況下，以胎架測量塔和橫基線為基準，按順序組拼各類型板單元件，組拼完后對節(jié)段進行焊接。

4.3鋼箱梁段的焊接工藝

鋼箱梁斷面大，焊接接頭形式種類多，焊接位置具有全位置的特點，它不僅要保證焊縫質(zhì)量，而且要保證箱梁產(chǎn)生的變形最小，因此，鋼箱梁焊接采取了特殊的焊接工藝。

（1）頂板與頂板、底板與底板、底板與外腹板、腹板與頂板全部采用單面焊雙面成形工藝進行焊接，即底層焊縫用CO2氣體保護半自動焊焊接，配ER50-6φ1.2mm焊絲，其余焊縫采用埋弧自動焊焊接，配H08Mn2Eφ5.0mm焊絲。

（2）橫隔板連接焊縫焊接

橫隔板與外腹板焊縫、橫隔板與頂?shù)装搴缚p、橫隔板角接焊縫以及其余焊縫全部采用CO2氣體保護半自動焊焊接，配ER50-6φ1.2mm焊絲，以減小焊接變形。

4.3.1焊接接頭形式

鋼結(jié)構(gòu)工地焊接形式較少，此前應(yīng)作焊接工藝評定清冊及焊接工藝評定報告，并經(jīng)專家評審后形成焊接工藝作業(yè)指導(dǎo)書，在此不再贅述。

4.3.2焊接及檢測設(shè)備

交直流電焊機；二氧化碳焊機；焊條烘箱；空壓機、超聲波探傷儀、焊縫檢測工具；二氧化碳電弧焊槍；焊縫量規(guī)碳弧氣刨槍。

4.3.3焊接方法及焊接材料

本橋鋼結(jié)構(gòu)主要材質(zhì)為Q345qD，主要采用的焊接方法依據(jù)專項的現(xiàn)場焊接工藝執(zhí)行。

4.3.4焊縫外觀檢查項目及方法

所有焊縫均按下表規(guī)定在全長范圍內(nèi)進行外觀檢查，不得有裂紋、未熔合，焊瘤，夾渣、未填滿及漏焊等缺陷。

焊縫施焊24h，經(jīng)外觀檢驗合格后，再進行無損檢驗。主要桿件受拉橫向?qū)雍缚p的超聲波探傷內(nèi)部質(zhì)量等級應(yīng)達到Ⅰ級，主要桿件受壓橫向?qū)雍缚p、縱向?qū)雍缚p超聲波探傷內(nèi)部質(zhì)量等級應(yīng)達到Ⅱ級。超聲波探傷方法和檢驗等級應(yīng)符合《鐵路鋼橋制造規(guī)范》（TB10212-2009）和《鋼焊縫手工超聲波探傷方法和探傷結(jié)果分級》（GB11345-1989）的規(guī)定。

4.3.5鋼箱梁梁段驗收

（1）鋼箱梁驗收按照設(shè)計圖紙、技術(shù)規(guī)則等相關(guān)條例執(zhí)行。（2）梁段驗收按照規(guī)范和文件進行驗收。

4.4縱向頂推作業(yè)及橫向糾偏

4.4.1頂推裝置工作流程

圖1　頂推裝置示意圖

工作流程：

（1）鋼箱梁拼裝完成，安裝頂推裝置，固定滑道頂推連接座；

（2）頂推鋼箱梁向前走行1m；

（3）解除滑道頂推連接座，收頂，滑道頂推連接座向前移動1m；

（4）重新固定滑道頂推連接座，重復(fù)頂推動作，直至完成1個頂推輪次。

4.4.2頂推速度及頂推力的確定

（1）頂推速度的確定

鋼箱梁頂推采用后端雙點同步頂推的方式，頂推過程包括：油缸伸縮過程、油缸連接銷軸插拔銷過程、鋼箱梁糾偏過程。每個頂推輪次時間約為10m/h。

頂推油缸參數(shù)為：頂推力50t，頂推行程1500mm，頂推速度20mm/s。

（2）頂推力的確定

匝CKO+855橋鋼箱梁頂推力的確定：鋼梁自重G1′=588.5t，導(dǎo)梁自重G2′=70t。

滑座與滑道摩擦系數(shù)μ=0.1（滑道面涂潤滑油），最大順橋向坡度-3.59%，設(shè)置2套頂推裝置，則頂推裝置需要的頂推力為：

F=μG/2-G/2×3.59%=（0.1-3.59%）×（588.5+70）/2=21.1t

式中：G為導(dǎo)梁和鋼梁的總重。

考慮到摩擦力的不均勻因素，選用2臺50t液壓油缸，安全系數(shù)2.4

4.4.3橫向限位及糾偏

橫向限位及糾偏裝置設(shè)在墩頂支架的兩側(cè)，糾偏裝置在導(dǎo)梁的跨中通過墩頂支架后安裝，在鋼箱梁前端通過墩頂支架時對鋼梁整體糾偏，再安裝限位裝置。限位裝置安裝時與鋼箱梁底板邊緣保留50mm間隙。

4.4.4鋼箱梁整體頂推流程

鋼箱梁拼裝采用1+3原則，拼裝支架預(yù)留鋼箱梁長度不得小于15m。頂推過程需要隨時監(jiān)控鋼箱梁的橫向偏移情況，當控制點偏移量大于50mm時，要做到及時糾偏。

橫向糾偏裝置及橫向限位裝置原則：導(dǎo)梁上墩后安裝橫向糾偏裝置，鋼箱梁上墩后安裝橫向限位裝置。

4.4.5頂推過程的導(dǎo)梁上墩

由于導(dǎo)梁在懸臂頂推狀態(tài)時，導(dǎo)梁前端下?lián)狭孔畲蠹s887mm，而墩頂支架頂面與拼裝支架為同一斜面，導(dǎo)梁無法自主上墩，需通過人為輔助上墩。為克服887mm下?lián)狭?，需要頂升力?8.9t，故在導(dǎo)梁前端2個支撐點各安裝1臺20t千斤頂即可。

4.4.6頂推滑移系統(tǒng)構(gòu)成

（1）拼裝支架處采取下滑道方式

圖2　拼裝支架滑移系統(tǒng)構(gòu)成圖

在拼裝支架處，滑道長度為55m，與拼裝支架相對固定；滑座與鋼箱梁臨時固定，一起在滑道上縱橋向滑移。

（2）各支架處采取上滑道方式

在各支架處，支架頂分配梁做為滑移系統(tǒng)的滑座，分配梁頂面鋪設(shè)不銹鋼板，降低滑移時的摩擦系數(shù)。

鋼箱梁底面在頂推支撐部位（外腹板處）臨時安裝不銹鋼板，與鋼箱梁形成整體上滑道形式；不銹鋼板避免了鋼箱梁與支架的直接接觸，從而保護鋼箱梁的油漆面，同時降低滑移時的摩擦系數(shù)。

鋼箱梁底面不銹鋼板可臨時點焊固定，也可通過邊頂推邊填塞，與鋼箱梁同步移動，通過墩頂支架后自然脫落從而重復(fù)使用。

頂推操作時，兩不銹鋼板間抹涂潤滑油減少頂推摩擦力。

4.5起落梁及縱橫向糾偏方案

4.5.1落梁前的糾偏

鋼箱梁頂推就位后，測量鋼箱梁全橋軸線偏差，再通過各墩墩頂橫向糾偏裝置對鋼箱梁進行調(diào)整。

4.5.2頂落梁

（1）施工前準備①鋼箱梁頂推就位，拆除鋼箱梁前端導(dǎo)梁及后部拼裝胎架；②測量全橋各橋墩起頂支撐點至鋼箱梁底面凈距，確定落梁裝置高度；

③計算成橋時各墩支反力，確定落梁千斤頂型號；

③臨時安放墩頂永久支座；

⑤落梁設(shè)備準備：

4臺100t千斤頂和4臺300t千斤頂（配控制泵站）；4臺50t千斤頂（配控制泵站）；1t導(dǎo)鏈6臺、3t導(dǎo)鏈2臺；縱橫移裝置4套，墊梁、墊座、四氟乙烯板若干。

（2）單墩落梁裝置工作流程

①鋼箱梁頂推就位

鋼箱梁頂推就位后，各墩均安裝橫向糾偏裝置對鋼箱梁進行橫向調(diào)整，全橋軸線偏差不大后即可實行鋼箱梁落梁工作。

②落梁裝置布置

a.測量墩頂蓋梁頂面至鋼箱梁頂面凈空，制作落梁裝置；

b.安裝落梁裝置，包含起頂臨時墩、支撐臨時墩；

c.安裝落梁防傾保護裝置。

③落梁工作

a.起頂臨時墩起頂，支撐臨時墩與鋼箱梁底面抄墊密實；b.起頂臨時墩收頂，鋼箱梁支撐在支撐臨時墩上；c.起頂臨時墩高度降低20mm，起頂，降低支撐臨時墩高度20mm；d.重復(fù)落梁操作，直至落梁80mm為止，轉(zhuǎn)換至另一個橋墩落梁；e.所有橋墩都落梁80mm后，再重復(fù)又一輪次80mm的落梁，直到鋼箱梁降落至設(shè)計為止（支頂反力與設(shè)計一致，鋼箱梁支座墊板底面距支座頂面高度為20～50mm）。

③縱橫移調(diào)整

a.落梁至設(shè)計位置后，測量鋼箱梁的縱向位置偏移情況，通過溫差法或外力頂推法對鋼箱梁進行縱向調(diào)整；

b.測量鋼箱梁的中軸線偏差，安裝橫向糾偏裝置，對鋼箱梁整體進行橫向糾偏至鋼箱梁軸線與設(shè)計值吻合。

⑤支座安裝

a.對支座進行灌漿固定；b.待沙漿強度滿足設(shè)計要求后，起頂拆除支撐臨時墩；c.收頂，將鋼箱梁落放在永久支座上，拆除起頂臨時墩及橫向糾偏裝置。

（3）鋼箱梁整體落梁

①每輪次落梁高度確定

起落梁前需要通過準確的測量與計算。起落高度小，次數(shù)就多，會浪費人力、物力及財力，同時也增加安全隱患；起落高度大，次數(shù)就少，會對鋼箱梁的強度產(chǎn)生很大影響，同時也會增加安全隱患?？紤]到豎向薄油頂?shù)男谐虨?00mm，故每次起落高度確定為80mm。

②落梁原則

落梁次序：有固定支座主墩→無固定支座主墩→一側(cè)邊墩→另一側(cè)邊墩。每輪次起落高度定為80mm。每墩落梁時墩頂布置的豎向油頂同步起頂，使臨時墩上的抄墊板與對應(yīng)鋼箱梁支點分離，起頂高度控制為20mm，然后抽出20mm抄墊板，接著落梁20mm，采用邊抽邊落的方法，直至落梁高度達到80mm，停止落梁。打開油頂保險裝置，固定抄墊板，轉(zhuǎn)至下一橋墩落梁。

如此循環(huán)，直至全橋落梁至理論高度，完后轉(zhuǎn)入全橋縱橫移工況。

4.6支座安裝

支座在鋼箱梁底面距墊石頂面凈空大于1m時，安放就位。支座灌漿前，支座頂面距鋼箱梁底面凈空大于50mm時，同時各臨時支座支反力滿足成橋受力設(shè)計要求。

本橋支座全部采用QZ系列球型支座。

支座安裝工藝流程：

橋墩墊石復(fù)測及預(yù)處理→支座就位→鋼箱梁節(jié)段安裝、焊接→支座安裝定位→支座灌漿→鋼箱梁整體卸載→支座墊板與鋼箱梁底板焊接。

5　鋼箱梁受力體系轉(zhuǎn)換

灌漿完成后，待灌漿料抗壓強度滿足設(shè)計要求時，拆除落梁裝置，鋼箱梁臨時支座支撐轉(zhuǎn)換為永久支座支撐，完成鋼箱梁的受力體系轉(zhuǎn)換，鋼箱梁架設(shè)完成，轉(zhuǎn)入橋面施工程序。

6　現(xiàn)場涂裝施工

根據(jù)設(shè)計要求，鋼梁現(xiàn)場涂裝時，只對鋼梁外表面進行最后一道面漆涂裝以及焊縫位置、施工中破損涂層補漆處理?，F(xiàn)場焊接接縫處每側(cè)留出50mm寬不涂裝，需做必要的保護，現(xiàn)場焊接完畢方可進行涂裝。現(xiàn)場焊接焊縫需按設(shè)計要求補涂和內(nèi)外表面的最后一道面漆進行涂裝，先進行內(nèi)外表面補漆處理，再進行外表面最后一道面漆噴涂。

7　結(jié)束語

該項技術(shù)在富龍項目那謝立交橋的成功應(yīng)用，提高了我單位在橋梁施工領(lǐng)域的競爭實力。

U445.462

A

1673-0038（2015）02-0139-04

2014-12-28

史愛軍（1979-），男，工程師，本科，主要從事橋梁隧道施工管理工作。