無(wú)信號(hào)公路平面交叉口駕駛員避讓心理研究

歐陽(yáng)鵬瑛，張國(guó)強(qiáng)，陳菲兒，李華穎

（東南大學(xué) 交通學(xué)院，江蘇 南京210000）

一、引 言

道路相交形成的交叉口是車(chē)輛匯集、轉(zhuǎn)向和疏散的必經(jīng)之地，是交通的咽喉。車(chē)輛通過(guò)交叉口時(shí)因駛向不同而相互交叉形成沖突點(diǎn)，沖突點(diǎn)的數(shù)量會(huì)隨著相交道路條數(shù)的增多而顯著增加。例如，在完全沒(méi)有信號(hào)控制的情況下，T型交叉口有3個(gè)沖突點(diǎn)（如圖1所示），十字型交叉口有16個(gè)沖突點(diǎn)，五路交叉則有50個(gè)沖突點(diǎn)，并且每一個(gè)沖突點(diǎn)都是一個(gè)潛在的交通事故點(diǎn)。

大量交通事故原因調(diào)查顯示，駕駛員的不良心理狀態(tài)如激動(dòng)、興奮、憤怒等情緒，都會(huì)影響駕駛員的注意力和反應(yīng)速度。無(wú)信號(hào)平面交叉口，是道路系統(tǒng)中的一個(gè)特殊節(jié)點(diǎn)，沒(méi)有信號(hào)燈來(lái)進(jìn)行車(chē)輛行人的時(shí)空分離，駕駛員在面對(duì)可能出現(xiàn)的復(fù)雜情況時(shí)難免會(huì)產(chǎn)生緊張甚至焦慮的情緒，對(duì)周?chē)煌ōh(huán)境的判斷和車(chē)輛操控產(chǎn)生不良影響，從而導(dǎo)致交通事故的發(fā)生。

二、研究?jī)?nèi)容及方法

設(shè)計(jì)調(diào)查問(wèn)卷，內(nèi)容主要包括駕駛員的個(gè)人信息，不良天氣對(duì)駕駛員行為的影響，駕駛員在無(wú)信號(hào)平交口的反應(yīng)時(shí)間、心理狀況等，通過(guò)這些問(wèn)題，旨在分析不同因素對(duì)駕駛員行為會(huì)產(chǎn)生什么影響。問(wèn)卷最終定稿后，通過(guò)線上和線下兩種方式發(fā)放和回收問(wèn)卷。線上方式借助問(wèn)卷星網(wǎng)站向指定人群發(fā)布，線下則是選擇大型購(gòu)物商城及其地下停車(chē)場(chǎng)隨機(jī)選擇駕駛?cè)藛T填寫(xiě)，并當(dāng)場(chǎng)回收。

（一）問(wèn)卷調(diào)查內(nèi)容

在問(wèn)卷調(diào)查中，每個(gè)問(wèn)題都涉及到不同的心理因素，通過(guò)問(wèn)卷調(diào)查的結(jié)果來(lái)說(shuō)明這些心理因素對(duì)駕駛員避讓行為的影響。下面介紹每一個(gè)問(wèn)題的內(nèi)容及分析依據(jù)：

1、2、3、4、5：

個(gè)人信息類(lèi)問(wèn)題。考察被調(diào)查人的性別、駕齡、文化水平以及駕駛車(chē)型，經(jīng)過(guò)后續(xù)的分析可以看出這些因素與各類(lèi)心理因素之間存在著一定的相關(guān)性。另外，作為調(diào)查問(wèn)卷的基本結(jié)構(gòu)，個(gè)人信息類(lèi)問(wèn)題不可缺少。

6、較差天氣狀況是否會(huì)影響及它是如何影響您的駕駛心情？

此題考察自然環(huán)境的天氣狀況對(duì)駕駛員的心理影響。天氣對(duì)人的心情有著潛移默化的影響：好天氣能使人心曠神怡，而壞天氣又會(huì)造成人的憂郁寡歡。通過(guò)查閱文獻(xiàn)，發(fā)現(xiàn)各種氣象要素中，氣溫對(duì)人們的影響最大，酷熱使人心情煩躁，這時(shí)人們易做出過(guò)激行為。天氣是否晴朗對(duì)人們的影響也不小，潮濕的雨天易使人的心情憂郁和情緒低落，但在久雨后的晴天，則易使人心情舒暢。由于駕駛員心情的變化也將導(dǎo)致駕駛行為的改變，自然環(huán)境是影響駕駛員心理因素的一個(gè)重要方面，對(duì)駕駛員的避讓行為產(chǎn)生一定影響。

7、您在通過(guò)無(wú)信號(hào)平交口時(shí)是否能較快且準(zhǔn)確地判斷出當(dāng)時(shí)的交通狀況并及時(shí)作出反應(yīng)？

此題考察駕駛員自身的反應(yīng)時(shí)間。根據(jù)交通流理論中的跟馳模型：可以看出反應(yīng)時(shí)間與駕駛員的駕駛行為存在著一定的關(guān)系。一般情況下，駕駛員的反應(yīng)時(shí)間為1.0~2.2秒，對(duì)于50%的駕駛員，反應(yīng)時(shí)間為1.5秒。個(gè)人的反應(yīng)素質(zhì)也將影響到其在無(wú)信號(hào)交叉口的避讓行為的選擇。

8、當(dāng)前面車(chē)輛違規(guī)匯入主路時(shí)，您是否選擇跟從？

此題考察駕駛員的從眾心理。從眾心理即指?jìng)€(gè)人受到外界人群行為的影響，而在自己的知覺(jué)、判斷、認(rèn)識(shí)上表現(xiàn)出符合于公眾輿論或多數(shù)人的行為方式，而實(shí)驗(yàn)表明只有很少的人保持了獨(dú)立性，沒(méi)有被從眾，所以從眾心理是大部分個(gè)體普遍所有的心理現(xiàn)象。駕駛員在無(wú)信號(hào)的平面交叉口很可能采取當(dāng)時(shí)絕大多數(shù)車(chē)輛采取的行為，尤其是針對(duì)非頭車(chē)的駕駛員可能采取與頭車(chē)相同的避讓方式。從眾心理是絕大多數(shù)個(gè)體的心理現(xiàn)象，因此應(yīng)作為一個(gè)重要的心理因素來(lái)考察。

9、您在有點(diǎn)疲勞的情況下還會(huì)駕駛車(chē)輛嗎？

此題考察駕駛員的疲勞駕駛心態(tài)。駕齡較長(zhǎng)的駕駛員駕駛經(jīng)驗(yàn)豐富，在駕駛過(guò)程中，對(duì)道路環(huán)境的各種信息的接收和記憶是有選擇性的，相對(duì)于駕齡較短的，不易形成心理疲勞。同時(shí)，長(zhǎng)期的駕駛使他們掌握的一套自我緩解疲勞的方法，有助于及時(shí)的消除疲勞。最重要的是，駕齡較長(zhǎng)的駕駛?cè)藢?duì)疲勞所引發(fā)錯(cuò)誤的駕駛操作能及時(shí)地發(fā)現(xiàn)和沉著冷靜的處理。因此駕齡較長(zhǎng)、能妥善處理疲勞駕駛的駕駛員則能夠在無(wú)信號(hào)交叉口做出準(zhǔn)確判斷。

10、您在無(wú)信號(hào)平交口處產(chǎn)生緊張或焦慮情緒是否更傾向采取避讓行為？

此題考察駕駛員的緊張或焦慮情緒。心理專家們認(rèn)為，人的心理因素對(duì)交通事故的影響，主要表現(xiàn)在情緒上。激動(dòng)的情緒，無(wú)論是正面的還是負(fù)面的，都不利于駕車(chē)安全。因此，無(wú)論是哪種個(gè)性特征的人，都應(yīng)該正確認(rèn)識(shí)自己的性格特點(diǎn)，重點(diǎn)要做到穩(wěn)定情緒。緊張情緒狀態(tài)下有些性格的人會(huì)選擇避讓，而有些不良心理狀態(tài)的駕駛員則會(huì)選擇好勝的心態(tài)而選擇較為危險(xiǎn)且違規(guī)的駕駛行為。

11、您在前面有車(chē)阻擋的情況會(huì)不會(huì)鳴笛？

此題考察駕駛員對(duì)前車(chē)阻擋所產(chǎn)生的心理狀態(tài)。對(duì)于不同性格的人在不同的狀態(tài)下對(duì)等待會(huì)有不同的反應(yīng)。如果是性格較為急躁的人，對(duì)等待前車(chē)前行的情況會(huì)自然而然地選擇鳴笛催促，而性格較為平緩的人則會(huì)耐心地等待，以保證安全通過(guò)。因此這個(gè)問(wèn)題也是反映了不同人的性格，而各種性格則會(huì)導(dǎo)致駕駛員的不同駕駛行為。

12、行駛過(guò)程中您的車(chē)速減慢或停車(chē)等待時(shí)，后車(chē)?guó)Q笛催促會(huì)不會(huì)對(duì)您的行為產(chǎn)生影響：

此題與11題相匹配，考察駕駛員在被催促的情況下所產(chǎn)生的心理狀態(tài)。同11題一樣，大多數(shù)人都會(huì)在他人鳴笛催促的情況下產(chǎn)生緊張的情緒，但是性格急躁的人對(duì)待這類(lèi)情緒會(huì)采取消極的行為，采取違規(guī)的行為，而性格平緩的人則會(huì)克制自己緊張的情緒，穩(wěn)定冷靜地處理當(dāng)時(shí)的情況，采取合理的駕駛行為。

13、在無(wú)信號(hào)交叉口處匯入主路時(shí),您覺(jué)得主路車(chē)之間的間隙足以讓您穿越，但前面的又沒(méi)有走，您是否會(huì)選擇超車(chē)：

此題考察駕駛員的超車(chē)行為。超車(chē)行為本身就反映了駕駛員存在著一種僥幸的心理。往往超車(chē)的駕駛員都有一種好勝心，而這種心理因素會(huì)導(dǎo)致駕駛員最終的駕駛行為。在無(wú)信號(hào)T型平交口視頻中可以看出超車(chē)的車(chē)輛往往采取的是違規(guī)的路線。希望通過(guò)這個(gè)問(wèn)題，能夠考察人們的心理，并由這種心理產(chǎn)生的超車(chē)的違規(guī)的行為。

14、當(dāng)您需要長(zhǎng)時(shí)間停車(chē)來(lái)避讓主路車(chē)輛時(shí)，您是否會(huì)平靜等待？

此題考察駕駛員的等待心理。不同性格的人面對(duì)長(zhǎng)時(shí)間的等待均會(huì)有不同的駕駛行為。性格急躁的駕駛員或許會(huì)采取超車(chē)的行為，采取較為危險(xiǎn)的軌跡來(lái)通過(guò)無(wú)信號(hào)交叉口；也存在一些駕駛員會(huì)略微感到不耐煩，通過(guò)鳴笛等措施來(lái)催促前車(chē)前行；同時(shí)也會(huì)有駕駛員為了保持安全，耐心等候前車(chē)離去，再選擇跟著前車(chē)通過(guò)無(wú)信號(hào)交叉口。

針對(duì)上述問(wèn)題對(duì)被調(diào)查人進(jìn)行一系列考察，研究不同狀況下不同人的駕駛心理，來(lái)體現(xiàn)不同人的駕駛行為，產(chǎn)生的駕駛行為將決定駕駛員在無(wú)信號(hào)交叉口的避讓行為。通過(guò)問(wèn)卷的發(fā)放以及結(jié)果的整合，能夠探討出各種心理因素對(duì)避讓行為的影響。

（二）調(diào)查過(guò)程及方法

調(diào)查過(guò)程中采取一般的問(wèn)卷法，過(guò)程為：

1.確定調(diào)研問(wèn)題。這次調(diào)查問(wèn)卷的主要被調(diào)查人群為不同年齡、性別及駕齡的駕駛員，主要是考察駕駛員在無(wú)信號(hào)交叉口的心理因素以及所產(chǎn)生的不同的避讓行為。主要針對(duì)駕駛員的心理狀態(tài)，為無(wú)信號(hào)交叉口的避讓行為提供心理因素方面的支持。

2.設(shè)計(jì)抽樣調(diào)查。針對(duì)確定的調(diào)研問(wèn)題設(shè)計(jì)問(wèn)卷。在問(wèn)卷設(shè)計(jì)的過(guò)程中，我們參考了很多心理學(xué)書(shū)籍，進(jìn)行相互的探討與交流，總結(jié)出了最后的調(diào)查問(wèn)卷，在問(wèn)卷調(diào)查中，我們主要從自然環(huán)境、鳴笛、等待、反應(yīng)時(shí)間、超車(chē)、緊張情緒、疲勞駕駛等方面考察駕駛員的心理，希望通過(guò)最后問(wèn)卷的結(jié)果來(lái)反映心理因素對(duì)無(wú)信號(hào)交叉口避讓行為的發(fā)生。

3.實(shí)施調(diào)查過(guò)程。在發(fā)放問(wèn)卷的過(guò)程中，我們采取了在網(wǎng)絡(luò)上發(fā)放同時(shí)在南京市部分商場(chǎng)及停車(chē)場(chǎng)發(fā)放問(wèn)卷。由于發(fā)放問(wèn)卷的對(duì)象主要是各年齡層、駕齡、文化程度及不同性別的駕駛員，選擇了車(chē)輛進(jìn)出較為頻繁的幾個(gè)停車(chē)場(chǎng)發(fā)放問(wèn)卷，以求能夠在最后的結(jié)果中樣本分布可以較為平均。同時(shí)我們還在“問(wèn)卷星”網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)上進(jìn)行了我們的問(wèn)卷調(diào)查，希望能不僅僅限于南京市民中的駕駛員，擴(kuò)大調(diào)查范圍，以求樣本的可靠性。

4.數(shù)據(jù)處理分析。對(duì)最后的問(wèn)卷數(shù)據(jù)，我們利用Excel進(jìn)行了數(shù)據(jù)分析，將各類(lèi)心理因素的影響程度進(jìn)行進(jìn)一步的分析，來(lái)佐證心理因素對(duì)避讓行為的影響，此部分主要內(nèi)容在后一節(jié)中將詳細(xì)闡述。

三、調(diào)查問(wèn)卷分析

所用的有效問(wèn)卷為344份，下面將分析問(wèn)卷中的幾個(gè)重要問(wèn)題（表格上的斜體字為問(wèn)卷中的問(wèn)題）：

（一）自然環(huán)境（天氣）狀況

問(wèn)題6：較差天氣狀況是否會(huì)影響及它是如何影響您的駕駛心情：

在所有調(diào)查人員中，55.81%的人選擇了A選項(xiàng)，即注意力會(huì)更加集中，6.98%的人選擇了注意力可能會(huì)分散，11.63%的人選擇了可能會(huì)操作失誤，而25.58%的人則選擇了沒(méi)有影響。

從上述調(diào)查數(shù)據(jù)來(lái)看，不良天氣狀況會(huì)對(duì)駕駛員的心理產(chǎn)生一定的影響，絕大多數(shù)的駕駛員認(rèn)為不良的天氣狀況會(huì)使自己產(chǎn)生緊張焦慮的情緒，但這類(lèi)情緒可能會(huì)導(dǎo)致不同的結(jié)果。大多數(shù)人會(huì)使自己的注意力更集中，防止產(chǎn)生危險(xiǎn)的情況，但是還有一部分人會(huì)焦躁，產(chǎn)生失誤的操作，選擇違規(guī)的駕駛行為。

結(jié)合駕駛員的駕齡來(lái)分析造成自然環(huán)境影響的原因，有以下三種情況：

駕齡較短（三年及以下）：62%的此類(lèi)駕駛員會(huì)在不良天氣狀況下注意力更加集中；22%的駕駛員覺(jué)得不良天氣狀況對(duì)其駕駛行為也產(chǎn)生了一定程度的影響，注意力難以集中或操作可能失誤；另外還有16%的駕駛員認(rèn)為天氣狀況對(duì)其駕駛行為不造成影響。

有一定的駕齡（3-5年）：該段受訪人數(shù)較少，有人選擇了注意力分散和沒(méi)有影響，但由于此段結(jié)果偶爾性較大，所以不作為判斷依據(jù)，而是由整體趨勢(shì)來(lái)推測(cè)。

較長(zhǎng)駕齡（5年以上）：50%的人選擇了注意力會(huì)更加集中；14%的人選擇了注意力會(huì)分散或操作可能失誤；還有36%的人選擇了沒(méi)有影響。

從上述數(shù)據(jù)可以看出，選擇注意力會(huì)更加集中的均超過(guò)了50%；20%左右的駕駛員的注意力或駕駛行為受到了不良天氣狀況的影響。而高駕齡的駕駛員認(rèn)為天氣對(duì)他們不產(chǎn)生影響的比例明顯高于低駕齡的駕駛員。由此可以看出，有經(jīng)驗(yàn)的駕駛員對(duì)惡劣的天氣并不會(huì)產(chǎn)生過(guò)于緊張的情緒，能夠穩(wěn)定冷靜的處理各類(lèi)情況，但是沒(méi)有經(jīng)驗(yàn)的駕駛員往往受到天氣影響比較大。綜上所述，天氣對(duì)駕駛員的影響因素一定程度上受到了駕齡的影響。

（二）反應(yīng)時(shí)間

問(wèn)題7：您在通過(guò)無(wú)信號(hào)平交口時(shí)是否能較快且準(zhǔn)確地判斷出當(dāng)時(shí)的交通狀況并及時(shí)作出反應(yīng)：

在所有被調(diào)查人群中，53%的人選擇能夠快速做出判斷，并能馬上采取正確操作；16%的人需要一定時(shí)間來(lái)采取相關(guān)措施；21%的人需要一定的時(shí)間來(lái)做出判斷；9%的人需要時(shí)間做出判斷和采取相關(guān)措施。

從上述結(jié)果可以看出，不同的人的反應(yīng)時(shí)間不同。絕大多數(shù)的人能夠在足夠短的時(shí)間內(nèi)做出判斷并采取合理的措施，這些人能夠在無(wú)信號(hào)交叉口快速的做出自己的判斷，并且安全的通過(guò)無(wú)信號(hào)交叉口；同時(shí)存在著十分之一的人反應(yīng)較為遲緩，會(huì)對(duì)當(dāng)時(shí)復(fù)雜的交通情況產(chǎn)生猶豫，而這些人可能最終不能夠采取合理的措施通過(guò)無(wú)信號(hào)交叉口。

通過(guò)駕齡來(lái)分析反應(yīng)時(shí)間與駕齡的關(guān)系：

結(jié)合駕駛員的駕齡來(lái)分析造成自然環(huán)境影響的原因，有以下三種情況：

駕齡較短（三年及以下）：50%的此類(lèi)駕駛員能夠快速做出判斷并馬上采取正確操作；37%的駕駛員會(huì)需要一定的時(shí)間來(lái)做出判斷和采取相關(guān)的措施；另外還有14%的駕駛員需要更長(zhǎng)的時(shí)間做出判斷和采取措施。

有一定的駕齡（3-5年）：該段受訪人數(shù)較少，有人選擇了能夠快速做出判斷和采取正確操作，有人需要一定時(shí)間快速判斷或采取措施，也有人需要一定時(shí)間做出判斷和采取措施，偶然性較大，不能夠?yàn)樽詈蟮呐袛嗵峁┲С帧?/p>

較長(zhǎng)駕齡（5年以上）：56%的駕駛員能夠快速做出判斷并馬上采取正確的措施；40%的駕駛員需要一定的時(shí)間來(lái)左出判斷或者采取相關(guān)措施；還有4%的人需要更長(zhǎng)的時(shí)間做出判斷和采取措施。

由上述數(shù)據(jù)可以看出，盡管能夠快速做出判斷立即采取正確操作的人都超過(guò)了半數(shù)，并沒(méi)有很大的區(qū)別，但是駕齡較長(zhǎng)的駕駛員需要長(zhǎng)時(shí)間做出判斷和相關(guān)措施的人明顯少于駕齡較短的駕駛員。駕齡較長(zhǎng)的駕駛員對(duì)復(fù)雜的交通情況較為了解，能夠隨機(jī)應(yīng)變，而低駕齡的駕駛員需要更多的思考時(shí)間來(lái)做出正確的判斷，也需要時(shí)間來(lái)進(jìn)行相應(yīng)的操作。

（三）從眾心理

問(wèn)題8：當(dāng)前面車(chē)輛違規(guī)匯入主路時(shí)，您是否選擇跟從？

在所有的被調(diào)查人群中，對(duì)待從眾的行為，60.47%的駕駛員選擇自覺(jué)遵守交通規(guī)則，會(huì)停車(chē)等待而不是跟從；18.6%的駕駛員選擇在緊急狀況下可能會(huì)采取跟從前車(chē)的行為；18.6%的人選擇在良好的交通狀況下會(huì)選擇跟從；2.33%的人會(huì)選擇不管怎么樣都跟從前車(chē)。

從上述結(jié)果可以看出，大多數(shù)人不會(huì)在前車(chē)違規(guī)的情況下選擇從眾的方式跟從前車(chē)采取違規(guī)的軌跡，但是存在一定人數(shù)的駕駛員會(huì)在一些特殊情況下選擇從眾，跟從前車(chē)走違規(guī)的軌跡。從眾心理是絕大多數(shù)人存在的一個(gè)普遍的心理狀態(tài)，即便是違規(guī)的軌跡，也有不少的人在某些特定情況下選擇。而這種從眾的心理會(huì)導(dǎo)致不良的影響擴(kuò)大，更大范圍的影響到交叉口的交通狀況。

（四）疲勞駕駛

問(wèn)題9：您在有點(diǎn)疲勞的情況下還會(huì)駕駛車(chē)輛嗎？

在所有被調(diào)查的人群中，是否會(huì)選擇疲勞駕駛的人群基本各占一半，沒(méi)有很突出的影響。

在疲勞駕駛方面，根據(jù)駕駛員駕齡長(zhǎng)短，可分為以下三類(lèi)：

一類(lèi)是駕齡較短（一年以內(nèi)）的駕駛員，大部分不會(huì)選擇疲勞駕駛，分析其原因可能是駕車(chē)時(shí)間不長(zhǎng)，對(duì)自己的駕駛技術(shù)還不是特別放心，所以在發(fā)現(xiàn)自己的駕車(chē)有些疲勞是就不會(huì)繼續(xù)駕車(chē)，會(huì)優(yōu)先考慮安全。

另一類(lèi)是駕齡適中（三年以上，五年以下）的駕駛員選擇會(huì)疲勞駕駛的人差不多是35%，但是選擇不會(huì)疲勞駕駛的人稍多一些。分析其原因可能是這區(qū)段的駕駛員的技術(shù)較新手駕駛員要好一些，技術(shù)熟練一些，所以即使在有點(diǎn)疲勞的情況下也會(huì)繼續(xù)駕駛。

最后一類(lèi)是十年以上駕齡的駕駛員，絕大多數(shù)人都會(huì)選擇疲勞駕駛，數(shù)據(jù)與之前的兩類(lèi)的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)有一個(gè)跳躍，這個(gè)階段的駕駛員是選擇會(huì)疲勞的駕駛的人突然增多。分析其原因是十年以上駕齡的駕駛員的技術(shù)已非常熟練，對(duì)自己的駕駛行為比較有信心，即使在疲勞的情況下也能由以往的駕駛經(jīng)驗(yàn)較迅速的做出準(zhǔn)確判斷。

（五）緊張、焦慮情緒

問(wèn)題10：您在無(wú)信號(hào)平交口處產(chǎn)生緊張或焦慮情緒是是否更傾向采取避讓行為？

在所有的被調(diào)查人群中，絕大多數(shù)的駕駛員在緊張或者焦慮的情緒下偏向于采取避讓措施，只有較少的一部分依舊堅(jiān)持自己原計(jì)劃的行駛計(jì)劃通過(guò)無(wú)信號(hào)平面交叉口。

絕大部分人在產(chǎn)生緊張、焦慮情緒時(shí)都會(huì)采取避讓行為，以確保安全。而結(jié)合駕齡來(lái)看，隨著駕齡的增加，選擇會(huì)避讓的人會(huì)逐漸減少，但減少的不多，在受訪人群中，十年以上駕齡的駕駛員仍有80%的選擇了會(huì)避讓。說(shuō)明即使駕齡較長(zhǎng)的駕駛員依舊不會(huì)在緊張焦慮的情緒下選擇按原計(jì)劃行駛，盡量做到安全的行駛方式。

（六）鳴笛催促

問(wèn)題11：您在前面有車(chē)阻擋的情況會(huì)不會(huì)鳴笛？

在被調(diào)查的駕駛員中，大多數(shù)的人會(huì)選擇鳴笛當(dāng)前面有車(chē)阻擋時(shí)來(lái)催促前車(chē)前進(jìn)，也有不少人會(huì)選擇耐心的在原地等待前車(chē)前進(jìn)后再前進(jìn)。鳴笛在無(wú)信號(hào)交叉口發(fā)生的頻率較大，原因是無(wú)信號(hào)交叉口的沖突點(diǎn)比較多，而且沒(méi)有信號(hào)進(jìn)行引導(dǎo)。

（七）被鳴笛催促

問(wèn)題12：行駛過(guò)程中您的車(chē)速減慢或停車(chē)等待時(shí)，后車(chē)?guó)Q笛催促會(huì)不會(huì)對(duì)您的行為產(chǎn)生影響：

在所有的被調(diào)查的駕駛員中，發(fā)現(xiàn)有一半的人在被鳴笛催促的時(shí)候會(huì)產(chǎn)生緊張、焦慮的情緒，而這些情緒可能會(huì)導(dǎo)致駕駛員在無(wú)信號(hào)交叉口做出不正確的駕駛行為。鳴笛或多或少都會(huì)影響到駕駛員的駕駛行為，后車(chē)的鳴笛只為催促前車(chē)，但是并不能取得明顯的效果，只能夠讓前車(chē)駕駛員采取不恰當(dāng)行為。

在后車(chē)?guó)Q笛的情況下，不同的性別會(huì)受到不同程度的影響。

男駕駛員受到后車(chē)?guó)Q笛影響大約為40%，但是女性駕駛員受到后車(chē)?guó)Q笛影響高達(dá)80%。由此可以看出，后車(chē)?guó)Q笛對(duì)女性駕駛員的影響大于男性。其原因可能是男性與女性在性格上有較大的差別，一般來(lái)說(shuō)，男性承受的能力大于女性，當(dāng)男性受到外界刺激時(shí)能夠更好地控制自己的情緒，而女性由于脆弱的性格因素，會(huì)容易受到外界的刺激而產(chǎn)生緊張的情緒，這樣的心理狀態(tài)會(huì)直接影響到她們的駕駛行為。

（八）超車(chē)行為

問(wèn)題13：在無(wú)信號(hào)交叉口處匯入主路時(shí),您覺(jué)得主路車(chē)之間的間隙足以讓您穿越，但前面的又沒(méi)有走，您是否會(huì)選擇超車(chē)：

在所有的被調(diào)查人群中，有37.21%駕駛員會(huì)選擇超車(chē)。由此可以看出，不少的駕駛員不愿意等待在前車(chē)后頭，而采取超車(chē)的行為，盡管超車(chē)的行為可能會(huì)導(dǎo)致事故的發(fā)生。超車(chē)行為可以看出人們心中還是存在著僥幸的心理，正是由于這種僥幸心理，駕駛員們因?yàn)樨澘於扇〕?chē)的行為，超車(chē)大多會(huì)導(dǎo)致違規(guī)軌跡的產(chǎn)生，但是駕駛員們的僥幸心理促動(dòng)他們即使可能發(fā)生事故也愿意嘗試超車(chē)。

（九）等待時(shí)間

問(wèn)題14：當(dāng)您需要長(zhǎng)時(shí)間停車(chē)來(lái)避讓主路車(chē)輛時(shí)，您會(huì)感到

在所有的被調(diào)查人群中，有55.81%的駕駛員接受能夠平靜的等待主路車(chē)輛行駛；有37.21%的駕駛員會(huì)感到不耐煩，但不會(huì)采取匯入主路的駕駛行為；有6.98%的駕駛員會(huì)很不耐煩，立即匯入主路。

從以上結(jié)果可以看出，大多數(shù)的人能夠等待主路車(chē)輛慢行，然后再采取符合交通行駛規(guī)則的駕駛行為，只有小部分的駕駛員因?yàn)殚L(zhǎng)時(shí)間的等待產(chǎn)生了不良情緒，希望盡早匯入主路，這樣的不良情緒將導(dǎo)致其不良的駕駛行為，多半會(huì)使用違規(guī)的軌跡通過(guò)無(wú)信號(hào)交叉口。但同時(shí)我們也應(yīng)從數(shù)據(jù)中分析看交叉口的設(shè)計(jì)是否合理，而導(dǎo)致支路車(chē)等待了較長(zhǎng)時(shí)間；如果確實(shí)存在設(shè)計(jì)方面的問(wèn)題，因及時(shí)結(jié)合數(shù)據(jù)進(jìn)行改進(jìn)。

四、調(diào)查結(jié)論

通過(guò)前述的問(wèn)卷調(diào)查，在其數(shù)據(jù)分析中得到以下一些結(jié)果：

1.自然環(huán)境會(huì)對(duì)駕駛員的心理狀況產(chǎn)生作用，不良的天氣狀況會(huì)使駕駛員更加緊張，從而可能導(dǎo)致不同的避讓行為。同時(shí)，駕齡較長(zhǎng)的駕駛員受到自然環(huán)境的影響較小，而低駕齡的駕駛員則會(huì)受到較大的影響，自然環(huán)境會(huì)影響其駕駛行為。

2.不同的駕駛員個(gè)體的反應(yīng)時(shí)間不同，大多數(shù)駕駛員能夠快速做出判斷并且采取合理的措施。同時(shí)駕齡的因素也影響著反應(yīng)時(shí)間，高駕齡的老駕駛員有較快的反應(yīng)時(shí)間，能夠妥善處理緊急狀況，而駕齡較短的新手則會(huì)需要更多的時(shí)間來(lái)反應(yīng)。

3.從眾心理會(huì)對(duì)駕駛員的駕駛行為產(chǎn)生影響。絕大多數(shù)人存在從眾心理，因此有一定數(shù)量的駕駛員會(huì)選擇跟從前車(chē)的行駛軌跡通過(guò)無(wú)信號(hào)交叉口，擴(kuò)大頭車(chē)的影響范圍。

4.疲勞駕駛也會(huì)對(duì)駕駛員的駕駛行為有一定作用。有近于一半的駕駛員會(huì)選擇疲勞駕駛，這種情況在駕齡較長(zhǎng)的駕駛員中更加普遍，原因可能是他們對(duì)自己的駕駛更為自信。

5.緊張、焦慮情緒下的駕駛員的心理狀況會(huì)決定大多數(shù)駕駛員選擇避讓的方式以求安全。這個(gè)情況同時(shí)發(fā)生在駕齡較長(zhǎng)和駕齡較短的駕駛員中。

6.鳴笛因素是一個(gè)影響避讓行為的重要因素。當(dāng)前車(chē)阻擋時(shí)，大多數(shù)人都會(huì)選擇鳴笛催促前車(chē)前進(jìn)。但是，被鳴笛催促的人只有小部分人會(huì)因此想要快速匯入主路，這種情況下就會(huì)導(dǎo)致后車(chē)進(jìn)行超車(chē)，采取與之前不同的駕駛行為。

7.超車(chē)行為也是一個(gè)重要的避讓行為。當(dāng)駕駛員前方有足夠空間通過(guò)時(shí)，有相當(dāng)一部分人會(huì)選擇超車(chē)而不是等待在前車(chē)后面，這就會(huì)改變車(chē)輛的駕駛行為。

8.等待時(shí)間較長(zhǎng)會(huì)影響到駕駛員的心理因素。較長(zhǎng)的等待時(shí)間會(huì)導(dǎo)致半數(shù)的人感到不耐煩，會(huì)有一小部分的人采取措施改變自己之前計(jì)劃的駕駛行為，而采取不安全的避讓行為。

從問(wèn)卷調(diào)查的數(shù)據(jù)結(jié)果可以發(fā)現(xiàn)心理因素一定程度上影響了駕駛員的避讓行為。

五、結(jié) 語(yǔ)

本文研究的是無(wú)信號(hào)公路平面交叉口支路車(chē)對(duì)主路車(chē)的避讓，目前國(guó)內(nèi)外尚無(wú)此方面的研究。國(guó)外大多研究的是車(chē)輛對(duì)行人或自行車(chē)的避讓，國(guó)內(nèi)研究較多的是信號(hào)控制的交叉口。通過(guò)無(wú)信號(hào)公路平面交叉口駕駛員的心理因素問(wèn)卷調(diào)查研究，對(duì)此類(lèi)交叉口的設(shè)計(jì)與改進(jìn)提供理論支撐，達(dá)到降低交通事故的發(fā)生率。

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