橋涵臺背回填施工技術(shù)與質(zhì)量控制

祁德秀（甘肅省交通科學(xué)研究院有限公司，甘肅蘭州　730070）

橋涵臺背回填施工技術(shù)與質(zhì)量控制

祁德秀
（甘肅省交通科學(xué)研究院有限公司，甘肅蘭州730070）

現(xiàn)階段，由于我國高速公路的里程在不斷增加，絕大多數(shù)工程在施工完成之后，產(chǎn)生了橋頭跳車的病害。這也是目前我國許多高速公路工程常見的質(zhì)量病害之一。所以，怎樣對橋頭跳車進(jìn)行控制，并且保證通車的舒適和安全，是當(dāng)下最為緊要的一個任務(wù)。在工程施工中，臺背回填材料以及施工質(zhì)量的好壞將會直接導(dǎo)致橋梁病害的產(chǎn)生。本文首先分析了臺背回填土質(zhì)量的機(jī)理，同時研究了8%灰土臺背回填施工技術(shù)及質(zhì)量控制，以供同仁參考。

橋涵臺背回填施工

導(dǎo)致橋頭跳車病害產(chǎn)生的一個重要因素，臺背回填材料及施工質(zhì)量在工程管理過程中往往容易被忽視。筆者著重于臺背回填施工工藝，探討控制臺背回填施工質(zhì)量的方法，這對于橋頭跳車的治理工作而言，是相對有利的。本文分析了某工程對8%灰土臺背回填施工技術(shù)及質(zhì)量控制，希望能為相關(guān)工程提供幫助。

1　灰土臺背回填施工技術(shù)

1.1原材料控制

要保證石灰的每項技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)滿足相關(guān)的規(guī)定，所選用的石灰最好保持在Ⅲ級以上，這樣才能保證施工效果。在存放石灰時，要注意控制好它的存放時間。如需將其堆放在野外，應(yīng)注意做好防潮工作。對于生石灰而言，在其投入工程使用之前，應(yīng)對其進(jìn)行消解，以保證石灰的施工效果。

施工人員要盡量粉碎細(xì)粒土，應(yīng)將土塊的最大尺寸控制在15mm以內(nèi)。所選用的細(xì)粒土塑性指數(shù)也必須參照施工規(guī)定來控制。當(dāng)混合料含水量與最佳含水量差距較大時，可以先添加一些飲用水。

1.2施工準(zhǔn)備

這里特別指出一點，拱橋臺背填土應(yīng)在承受拱圈水平推力之前完成。此外，在架設(shè)梁板之前，應(yīng)先進(jìn)行薄壁臺的臺背填土工作。當(dāng)然，這個過程中還需要滿足一些前提條件，比如板端小石子的混凝土強(qiáng)度必須達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)以及鉸縫位置的混凝土強(qiáng)度也必須超出75%。

在對臺背進(jìn)行回填之前，必須對原地表進(jìn)行一定的處理。在保證原地面的壓實度達(dá)到一定程度的基礎(chǔ)上再開展回填工作。不然的話，必須先整理原地面。在進(jìn)行填土工作之前，可以在臺身背面使用紅油漆，標(biāo)記出分層壓實厚度標(biāo)線。在這個階段，需要標(biāo)注好厚度、臺背回填的長度、寬度等參數(shù)。在將回填區(qū)域和路基連接在一起時，必須去除掉表面的松土，接著設(shè)置臺階。

1.3拌制

為了將石灰土拌合得更加均勻，臺背回填土可以選用場外集中拌和的方式，另外，拌合后的混合料應(yīng)符合以下幾點要求：混合料中土塊的最大粒徑應(yīng)符合規(guī)范要求，即采用塑性指數(shù)偏大的粘性土?xí)r，最大粒徑不大于15mm，當(dāng)采用粗粒土?xí)r最大粒徑不大于37.5 mm；混合料所采用的各種原材料用量計量要準(zhǔn)確，含水量應(yīng)大于最佳含水量1-2%；混合料拌和要充分，色澤應(yīng)均勻，無明顯的生土團(tuán)和石灰窩現(xiàn)象。

1.4攤鋪與碾壓

在進(jìn)行回填之前，必須參照各個填筑層的標(biāo)高位置，對填筑的面積進(jìn)行計算。進(jìn)而計算出各個填筑層石灰土的用量，然后采用汽車將其運輸?shù)浆F(xiàn)場進(jìn)行施工。在對石灰土進(jìn)行攤鋪時，可以結(jié)合使用推土機(jī)和平地機(jī)，這樣施工效果將會更好。至于一些臺背底部基坑處面積窄小，以及一些機(jī)器無法進(jìn)行施工的部位，可以采用挖掘機(jī)和人工攤鋪的方法進(jìn)行施工。對兩個橋臺進(jìn)行施工時，要保證兩者之間的平衡以及對稱，在完成橋臺的攤鋪工作后，必須對松鋪厚度進(jìn)行檢查，去掉厚度不符合施工要求的部分。臺背回填部分，則需使用到大噸位的壓路機(jī)，但是必須控制好它的振動力。對橋臺、錐坡和涵洞頂部等位置，同樣可以采用分層填筑的方式，它的松鋪厚度應(yīng)保持在15cm范圍內(nèi)，壓實的寬度也應(yīng)超出設(shè)計寬度的10cm。

進(jìn)行回填壓實時，對于重型壓路機(jī)無法涉及到的部位，可以采用到汽夯及小型機(jī)動夯。無論是采取何種方式，必須保證它的壓實度符合要求。

2　質(zhì)量控制措施

在具體的施工過程中，要保證碾壓的密實度。一般而言，導(dǎo)致毛細(xì)水上升的一個因素是回填土層密實度。在進(jìn)行施工時，要對填土含水量進(jìn)行控制，使之接近最佳含水量。對于一些空間相對狹窄的地區(qū)，可以采用小型機(jī)具多次夯實。在對上部較為空曠的地方進(jìn)行施工時，可以采用壓路機(jī)開展碾壓工作，盡可能地保證壓實效果。

在具體的施工過程中，要盡量保證結(jié)構(gòu)物的對稱性。在對結(jié)構(gòu)物進(jìn)行回填、壓實時，要注意一些特殊部位的處理。比如蓋板涵、人機(jī)孔等，最好是在它完成上部構(gòu)造的安裝工作后開展回填工作。這樣做的主要目的是為了避免單側(cè)施工給墻身造成破壞；而對八字墻、一字墻等，則可以先開展基礎(chǔ)施工，在完成臺背回填工作后，再開展反開挖施工。在離構(gòu)造物比較近的位置，可以使用三輪靜壓的方法。對壓路機(jī)難以開展施工的邊角，可以考慮采用小型機(jī)動夯實機(jī)具進(jìn)行施工。在具體的工作過程中，應(yīng)盡量地保持臺背與路基銜接的效果。所以在路基處和臺背之間，可以設(shè)置一些高寬符合施工規(guī)定的臺階，以便更好地完成兩者的搭接工作。

要創(chuàng)建出一套完整的質(zhì)量檢查以及工程檢驗制度：關(guān)于工程的質(zhì)量檢查，可以從工程的初始工序入手，按部就班地對每道工序進(jìn)行檢查。一旦發(fā)現(xiàn)問題必須及時對其采取補(bǔ)救措施。若有一道工序不符合施工標(biāo)準(zhǔn)，則應(yīng)停止下一道工序的施工。檢驗人員應(yīng)該將中間檢查作為整個工程質(zhì)量管理的重點，特別是一些關(guān)鍵工序，要安排專門的質(zhì)檢人員深入施工現(xiàn)場進(jìn)行監(jiān)督。與此同時，要在施工中做好相關(guān)的工程記錄。在管理回填工作之前，可以使用紅漆對回填的層數(shù)以及數(shù)量等進(jìn)行標(biāo)記。另外，在這個過程中還需要做好臺背回填的施工臺賬，這就包括如下內(nèi)容：樁號、材料名稱、日期、檢驗責(zé)任人及監(jiān)理人員。

此過程中應(yīng)注意把握好臺背回填區(qū)域灰土的回填質(zhì)量。可以采用在臺背上劃分每層的厚度控制標(biāo)線的方式，一層一層地進(jìn)行回填壓實工作。臺背回填檢驗標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)按照表1 嚴(yán)格執(zhí)行。

3　結(jié)語

作為工程施工中比較重要的一項環(huán)節(jié)，橋涵工程的臺背回填發(fā)揮著至關(guān)重要的作用。筆者通過調(diào)查發(fā)現(xiàn)，為有效地防止臺背跳車現(xiàn)象的發(fā)生，可以采用灰土技術(shù)進(jìn)行控制。所以，分析并探究臺背回填沉陷的產(chǎn)生的過程以及原因，同時采取對應(yīng)的措施顯得十分必要。

［1］梁玉榮.淺論橋涵臺背回填工程質(zhì)量控制［J］.山西建筑，2010（29）: 305-306.

表1　臺背回填實測項目