地鐵列車在晚點(diǎn)情況下的行車方法探討

張凌亮

摘 要：在地鐵運(yùn)行中，由于突發(fā)性大客流、常規(guī)性大客流、地鐵運(yùn)營公司的運(yùn)營水平不高等都可能造成列車晚點(diǎn)，這也是國內(nèi)乃至世界上很多地鐵公司非常重視的運(yùn)營難題。因此，主要從運(yùn)營中的常規(guī)手段出發(fā)，探討了列車晚點(diǎn)的解決辦法。

關(guān)鍵詞：地鐵；地鐵運(yùn)營公司；行車運(yùn)行圖；設(shè)備故障

中圖分類號：U231+.92 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A DOI：10.15913/j.cnki.kjycx.2015.20.033

地鐵列車在正常情況下能按照列車運(yùn)行圖規(guī)定的時間運(yùn)行，但當(dāng)出現(xiàn)途中運(yùn)緩、作業(yè)延誤和設(shè)備故障等情況時，就會造成列車運(yùn)行晚點(diǎn)，特別是在舉辦重大活動和體育賽事等情況下，很有可能造成全線列車行車緩慢或晚點(diǎn)。同時，由于地鐵列車追蹤間隔相對較短，前行列車的出站晚點(diǎn)通常會造成后續(xù)列車的站外停車，進(jìn)而干擾晚點(diǎn)列車與后續(xù)列車之間的實(shí)際追蹤間隔，最終導(dǎo)致多列車晚點(diǎn)。

1 列車晚點(diǎn)及其原因

1.1 列車晚點(diǎn)

列車晚點(diǎn)主要指列車駛離車站或到達(dá)車站的時間比行車運(yùn)行圖規(guī)定的時間晚。廣義的列車晚點(diǎn)是指列車駛離車站或到達(dá)車站的時間比行車運(yùn)行圖規(guī)定的時間晚；狹義的列車晚點(diǎn)是指列車駛離車站或到達(dá)車站的時間比行車運(yùn)行圖規(guī)定的時間晚2 min以上的情況（有些地鐵公司規(guī)定晚點(diǎn)3 min以上算作晚點(diǎn)）。

1.2 列車晚點(diǎn)的原因

1.2.1 大客流

地鐵大客流是指地鐵在運(yùn)營過程中由于各種非政治因素導(dǎo)致地鐵車站在某一單位時間內(nèi)候車、停留的乘客超過了該車站和列車所能承載的正常客流量。在這種情況下，如果未采取有效措施使乘客快速乘車或改乘其他線路、選擇其他出行方式，則極有可能發(fā)生人員傷亡或意外情況，而眾多乘客上、下車時間的延長必然會導(dǎo)致列車發(fā)車晚點(diǎn)。

1.2.2 行車設(shè)備故障

在列車運(yùn)行的過程中，可能會發(fā)生信號設(shè)備故障、列車故障、聯(lián)鎖設(shè)備故障和車門故障等，進(jìn)而對列車運(yùn)行造成極大的影響。前行列車因故障而延緩行車或停車時，會對后續(xù)列車的運(yùn)行造成極大的影響，導(dǎo)致部分列車或全線列車大面積晚點(diǎn)。

1.2.3 惡劣天氣

對地鐵的正常運(yùn)行可能造成不良影響的惡劣天氣和自然災(zāi)害主要有強(qiáng)風(fēng)、雷擊、暴雨、冰雪、大霧、高溫和地震等。其中，強(qiáng)風(fēng)會導(dǎo)致車站、區(qū)間行車設(shè)備變形、倒塌；雷擊可能影響供電設(shè)備的正常運(yùn)行，甚至損壞設(shè)備，進(jìn)而使接觸網(wǎng)停電；大霧會影響司機(jī)的視線，導(dǎo)致瞭望距離變短，無法按照正常的行車速度行駛；暴雨會導(dǎo)致河道排水不暢，造成水淹鋼軌，還可能引發(fā)路基下沉、坡道倒塌等；冰雪可能導(dǎo)致道岔無法轉(zhuǎn)動或轉(zhuǎn)不到位，造成進(jìn)路無法排列或無法折返；高溫可導(dǎo)致鋼軌出現(xiàn)漲軌跑道的現(xiàn)象，還會影響員工或乘客的身體狀態(tài)；地震可能導(dǎo)致列車脫軌，線路、設(shè)施和站房等基礎(chǔ)設(shè)施的嚴(yán)重毀滅。此外，大多數(shù)惡劣天氣都會使車站內(nèi)的乘客增加、行車速度變慢和停車時間延長等，進(jìn)而造成列車晚點(diǎn)。

1.2.4 車站或區(qū)間突發(fā)安全事件

由于車站內(nèi)人員眾多，有可能會發(fā)生乘客摔跤、跌落站臺、自殺和炸彈爆炸等意外情況，進(jìn)而使乘客行走不暢，影響乘客上、下車的速度，嚴(yán)重時會導(dǎo)致車站發(fā)生恐慌和騷亂，進(jìn)而導(dǎo)致正常運(yùn)行的列車晚點(diǎn)。

2 列車晚點(diǎn)的行車調(diào)整方法

2.1 始發(fā)站提前發(fā)車

當(dāng)因前方列車故障而造成后續(xù)列車晚點(diǎn)時，大部分故障列車會通過清客的方式結(jié)束運(yùn)營。當(dāng)前方列車撤出運(yùn)營線路后，運(yùn)營線路中會有較長的距離內(nèi)無列車運(yùn)行。此時，可以通過始發(fā)站列車提前發(fā)車的方式調(diào)整。這樣既可縮短與前方列車的運(yùn)營時間間隔，也可通過運(yùn)營的方式盡快疏散站臺內(nèi)滯留的乘客，還可使后方列車準(zhǔn)點(diǎn)運(yùn)行。

2.2 加快行車速度

多數(shù)列車晚點(diǎn)是因車站客流量大所致。因此，可通過加快列車在區(qū)間的運(yùn)行速度，從而有效縮短停站時間。

2.3 縮短停站時間

對于因前方列車故障或意外情況，但不影響后續(xù)列車運(yùn)營的列車晚點(diǎn)，可采用縮短后方車輛停站時間的方式使后方所有列車恢復(fù)正點(diǎn)運(yùn)營。

地鐵列車運(yùn)營時的停車時間一般為60 s，在客流量較小的車站或在客流量較小的運(yùn)營時間段，停車時間可以縮短10 s或20 s，從而縮短列車晚點(diǎn)時間。

2.4 列車跳停

組織列車載客不停站通過車站的方式，稱為列車跳停。當(dāng)某運(yùn)營列車晚點(diǎn)時，會對后續(xù)列車行車造成較大的影響，使后續(xù)列車大量擁堵，且在較短時間內(nèi)無法恢復(fù)，進(jìn)而造成列車運(yùn)行紊亂。在上述情況下，當(dāng)系統(tǒng)無法自行調(diào)整時，擁堵列車可以跳停的方式盡快駛出某些車站，以縮短運(yùn)行時間，加大與后車的距離，從而減少對后續(xù)列車的影響，恢復(fù)整條線路的正常和準(zhǔn)點(diǎn)運(yùn)行。

2.5 加開備用列車

當(dāng)出現(xiàn)列車晚點(diǎn)、客流量異常大、列車故障和開行專列等情況時，由于行車間隔增大、時間延長，后續(xù)列車會受到較大的影響，進(jìn)而導(dǎo)致列車晚點(diǎn)。此時，可采用加開備用列車的方式恢復(fù)正常行車。備用車輛可以是停在存車線、車輛段、車庫的自備車輛，將其快速投入正線運(yùn)營，可解決客流與運(yùn)力之間的緊張局面。加開備用列車時，為方便列車調(diào)度，應(yīng)盡可能地在終點(diǎn)站或折返站投入運(yùn)營。

3 結(jié)束語

綜上所述，任何城市的地鐵運(yùn)營公司都會遇到由各種原因而引發(fā)的列車晚點(diǎn)，上述列車晚點(diǎn)的行車組織辦法能有效解決列車晚點(diǎn)問題，可有效改善行車組織工作，保障列車的準(zhǔn)點(diǎn)運(yùn)行，從而提高地鐵行車效率。

參考文獻(xiàn)

[1]永秀.城市軌道交通行車組織[M].北京：機(jī)械工業(yè)出版社，2014.

[2]牛凱蘭，牛紅霞.城市軌道交通行車組織[M].北京：機(jī)械工業(yè)出版社，2011.

〔編輯：張思楠〕