流線型風(fēng)格淺析

宋澤援

摘 要：起源于美國的流線型作為一種源于科學(xué)研究而非藝術(shù)運動的設(shè)計風(fēng)格，在設(shè)計史上產(chǎn)生了深遠的影響。因此，論述了其產(chǎn)生和發(fā)展的過程，并分析了工業(yè)設(shè)計領(lǐng)域中的流線型風(fēng)格。

關(guān)鍵詞：流線型設(shè)計；汽車設(shè)計；工業(yè)設(shè)計；動力學(xué)

中圖分類號：TB47 文獻標識碼：A DOI：10.15913/j.cnki.kjycx.2015.20.018

流線型指一個物體的表面形狀，通常情況下是平滑、規(guī)則的，沒有較大的起伏或尖銳的棱角，可減少物體受到的阻力。流線型在很大程度上屬于流體力學(xué)中的問題，而人們將其運用到了工業(yè)設(shè)計領(lǐng)域，比如運用在汽車、輪船的外形設(shè)計中，從而提升它們的速度。將流線型風(fēng)格推向設(shè)計高潮的人，當(dāng)屬美國著名工業(yè)設(shè)計師雷蒙德·羅維。至今，流線型風(fēng)格仍被廣泛應(yīng)用于各種產(chǎn)品的設(shè)計中。

1 流線型風(fēng)格的產(chǎn)生和發(fā)展

1.1 流體力學(xué)中的流線型

流線型本是空氣動力學(xué)名詞，用來描述物體表面圓滑、線條流暢的形狀。具有這種形狀的物體能減少運動時受到的風(fēng)阻，因此，率先被汽車、火車頭部、飛機機身和潛水艇等交通工具的設(shè)計所采用。

1.2 工業(yè)設(shè)計領(lǐng)域中流線型風(fēng)格的發(fā)展

流線型風(fēng)格產(chǎn)生于20世紀30年代的美國。雷蒙·羅維從20世紀30年代開始在美國設(shè)計汽車、火車頭等交通工具，并開始引入流線型設(shè)計。流線型風(fēng)格是一種外在的“樣式設(shè)計”，目的是以產(chǎn)品外觀造型促進銷售。美國大蕭條期間，商業(yè)競爭變得非常激烈，流線型風(fēng)格被推向高潮。其魅力在于其標志著走向未來，使在20世紀30年代大蕭條中的受害者看到希望和得到解脫。因此，流線型風(fēng)格的感情價值已超過了它的功能價值。在藝術(shù)方面，流線型是未來主義和象征主義的繼承和發(fā)展，用象征的表現(xiàn)手法詮釋了“速度”一詞在工業(yè)時代精神中的概念。因此，流線型風(fēng)格不僅是大眾認可的一種現(xiàn)代風(fēng)格，也是大眾需要的一種現(xiàn)代風(fēng)格。設(shè)計師設(shè)計出不同樣式的產(chǎn)品來刺激消費者的購買欲，從而使雙方的刺激形成一個良性循環(huán)，因此，流線型設(shè)計受到了美國設(shè)計師和消費者的青睞。

對比現(xiàn)代主義生硬的幾何形，流線形更容易吸引大眾的眼球，它看起來舒適、時尚、大氣、飽滿，這也是它流行的重要原因之一。

2 流線型風(fēng)格在工業(yè)設(shè)計領(lǐng)域的運用

美國多家大型汽車公司都在流線型風(fēng)格運用方面進行了多次嘗試，促進了流線型風(fēng)格在交通工具中的合理運用。1933—1934年，美國設(shè)計師理查·富勒設(shè)計的“迪瑪西安車”采用了珠狀的三輪汽車設(shè)計，可節(jié)省約50%的燃料，被視為流線型風(fēng)格的重要開端。1934年，克萊斯勒公司制造的氣流牌汽車是世界上第一輛流線型車，其發(fā)動機罩的雙曲線通過后斜的擋風(fēng)玻璃與機身緊密結(jié)合起來，使整車具有流暢的特征，造型前衛(wèi)。1938年，雷蒙·羅維與賓夕法尼亞大學(xué)合作設(shè)計出了世界上最大的蒸汽火車頭——“S—1”，它具有流線型風(fēng)格，彈頭般的前端有效地減少了列車行駛時受到的阻力。除了在汽車設(shè)計中采用了流線型外，飛機設(shè)計中也采用了該風(fēng)格。1933年，波音247型和道格拉斯飛機公司的DJ—1型采用了流線型設(shè)計來提升飛行速度。流線型設(shè)計在汽車、火車和飛機等交通工具上的運用體現(xiàn)了優(yōu)美造型與良好功能的完美結(jié)合，是美國工業(yè)設(shè)計興起的典型代表。道格拉斯設(shè)計隊伍運用流線型設(shè)計后，使其設(shè)計在科學(xué)和美學(xué)方面都取得了巨大的成功，在當(dāng)時引起了很大的轟動。

流線型風(fēng)格是美國文化的象征，然而，其影響并不局限于美國。通過出版物、電影等媒介，它被傳播到世界各地。為了追求更加廣闊的市場，美國許多公司開始在國外投資設(shè)廠，比如福特汽車公司、通用汽車公司在20世紀30年代均在歐洲各地設(shè)立了子公司，為歐洲帶來了底特律的設(shè)計方式和生產(chǎn)方法。但在某些方面，歐洲與美國存在明顯的區(qū)別——歐洲對流線型風(fēng)格的設(shè)計并不依賴于美國，已形成了自己獨特的風(fēng)格；1933年，德國的波爾舍運用流線型設(shè)計了一種外形類似甲殼蟲的汽車，其外形頗具動感，俯視整個車身呈紡錘狀，在同類車中獲得了“車中之王”的美譽；1934年，奧地利的魯?shù)戮S卡設(shè)計的塔特拉v8—81型汽車也采用了流線型設(shè)計，并在尾部增加了一個鰭，被人們認為是20世紀30年代最杰出的汽車之一。

3 流線型風(fēng)格的現(xiàn)代化

早期的現(xiàn)代主義忽視了工業(yè)資本主義的特點，僅僅為了贏得市場而強調(diào)產(chǎn)品的使用價值。在商業(yè)環(huán)境中，美國的流線型風(fēng)格對現(xiàn)代主義造成了巨大的沖擊。在現(xiàn)代設(shè)計中，流線型風(fēng)格被普遍運用，它不但被廣大設(shè)計師標榜為現(xiàn)代主義設(shè)計的重要標志之一，也體現(xiàn)在現(xiàn)今各類設(shè)計理論的研究綜述中。此外，企業(yè)和設(shè)計師也常采用這一風(fēng)格，彰顯了其產(chǎn)品的美觀、時尚、現(xiàn)代感和現(xiàn)代化特征。

任何有關(guān)流行風(fēng)格設(shè)計的討論都必須涉及產(chǎn)品的商業(yè)化，以及其與消費者在心理學(xué)上的聯(lián)系。因為設(shè)計是為人的需求而進行的，所以，設(shè)計在很大程度上與消費者有緊密聯(lián)系。汽車設(shè)計是流線型風(fēng)格設(shè)計中最具代表性的產(chǎn)品，汽車制造商將汽車的外觀設(shè)計成流線型來使其達到最快的行駛速度。

現(xiàn)代設(shè)計注重批量銷售，強調(diào)標準化，要求將不同類型的行為和傳統(tǒng)國際市場的標準轉(zhuǎn)換為固定、統(tǒng)一的模式。這些市場反映了不同文化群體的要求，每個群體都有其特定的行為、語言、時尚和傳統(tǒng)。這為多元化的設(shè)計提供了很好的平臺，而流線型風(fēng)格的獨特魅力也能得到更好的表現(xiàn)。隨著科學(xué)的發(fā)展，工藝技術(shù)和工藝材料也在不斷更新，為流線型風(fēng)格設(shè)計的發(fā)展提供了必要的條件。

流線型風(fēng)格的產(chǎn)生是歷史發(fā)展的必然結(jié)果。流線型風(fēng)格不僅豐富了現(xiàn)代人的生活質(zhì)量，同時，人們通過結(jié)合現(xiàn)代設(shè)計的因素，也使流線型風(fēng)格更加多元化，使其更符合當(dāng)今社會對現(xiàn)代化設(shè)計的需求。

參考文獻

[1]王受之.世界現(xiàn)代設(shè)計史[M].北京：中國青年出版社，2002.

[2]何人可.工業(yè)設(shè)計史論[M].北京：北京理工大學(xué)出版社，2005.

〔編輯：張思楠〕