淺析高速公路施工區(qū)交通流特性與安全風(fēng)險(xiǎn)

婁言坤

（駐馬店市公路工程開發(fā)有限公司，河南駐馬店 463000）

淺析高速公路施工區(qū)交通流特性與安全風(fēng)險(xiǎn)

婁言坤

（駐馬店市公路工程開發(fā)有限公司，河南駐馬店 463000）

隨著國家高速公路里程的不斷增加和早期修建的高速公路陸續(xù)進(jìn)行大中修建或者改擴(kuò)建，高速公路施工區(qū)已經(jīng)成為高速公路系統(tǒng)中較為重要的組成部分。本文主要是根據(jù)高速公路的施工區(qū)特點(diǎn)來分析其交通流通特性與安全風(fēng)險(xiǎn)。

高速公路 交通流特性 安全風(fēng)險(xiǎn)

隨著我國高速公路的交通量不斷增長，交通公路的里程也在不斷增長，高速公路上貨車的超載現(xiàn)象比較嚴(yán)重，很多高速公路的路面和交通設(shè)施都遭到了不同程度的破壞，高速公路的施工養(yǎng)護(hù)工作也就變得越來越頻繁，是造成高速公路上車輛擁擠以及各類交通事故的主要原因。因此，開展對(duì)高速公里施工區(qū)交通流特性與安全風(fēng)險(xiǎn)分析的研究具有重要的理論和實(shí)際應(yīng)用價(jià)值。

1 高速公路施工區(qū)交通流特性

1.1 車頭時(shí)距

車頭時(shí)距指的是在同一車道上行駛的車輛隊(duì)列中，兩連續(xù)車輛車頭端部通過某一斷面的時(shí)間間隔。根據(jù)經(jīng)驗(yàn)，一般高速路段交通流的車頭時(shí)距在95%的置信水平下都符合下列分布特征，行車道和超車道的分布大體相似，接近一般的車頭時(shí)距基本相同，大約是27.35s。

從以下圖1和圖2正常路段行車道與超車道車頭時(shí)距分布，可以看出我國高速公路目前存在比較重大的交通問題：部分大中型運(yùn)載貨物的車輛總是很長時(shí)間占據(jù)正常行駛車道，導(dǎo)致一些性能比較好的汽車不能夠正常超車，只能以比較緩慢的速度行駛或者不得不從行車道超車，從而造成超車道與行車道的車輛行駛混亂。從圖3施工區(qū)合流段分布來看，高速公路合流段的車頭時(shí)距比一般正常行車道或超車道的車頭時(shí)距要小很多，其主要原因是在合流段高速公路由原來的2個(gè)車道變?yōu)?個(gè)車道。

圖1 正常路段行車道車頭時(shí)距分布

圖3 施工區(qū)合流段車頭時(shí)距

1.2 車速

根據(jù)下表顯示，每一段高速路施工區(qū)車速的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)是不同的，根據(jù)圖4高速公路施工區(qū)內(nèi)的車速分布狀況，可以看出一般正常的車輛在看到施工區(qū)的一個(gè)警告標(biāo)志時(shí)，駕駛員有減速行駛的駕駛直覺，但是駕駛員一般不會(huì)著急立即減速，而是幅度比較小的減速。因此，在高速公路施工區(qū)的警告區(qū)內(nèi)，車速變化比較小。但是隨著車輛與作業(yè)區(qū)距離越來越近的時(shí)候，警告標(biāo)志以及限速標(biāo)志會(huì)出現(xiàn)得比較頻繁，車輛的減速幅度就會(huì)比在警告區(qū)幅度大些。當(dāng)車輛行駛到警告區(qū)快結(jié)束時(shí)，車輛必須要在此時(shí)變換車道，駕駛員在尋求新的車道時(shí)，對(duì)車輛行駛的速度有著重要的影響。當(dāng)車輛行駛到漸變區(qū)時(shí)，車道會(huì)由原來的2個(gè)車道車流匯合而成，車輛之間的車頭時(shí)距和車速仍然會(huì)出現(xiàn)很大的變化，車速總體上是呈減速的趨勢(shì)。在車輛行駛到作業(yè)區(qū)時(shí)，車輛的行駛速度比較平緩，保持在整個(gè)施工區(qū)的最低速度直到行駛到車輛離開作業(yè)區(qū)，進(jìn)行到終止區(qū)的時(shí)候，車輛的速度才開始慢慢的恢復(fù)到正常交通道路上的速度，最終以正常的行駛速度在高速公路上穩(wěn)定行駛。

1.3 車道占有率

根據(jù)調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，高速公路施工區(qū)中，行車道和合流車道的交通量與時(shí)間占有率呈二次拋物線的關(guān)系。合流車道的車輛速度要比警告區(qū)的車輛速度要低。在增加相同的交通量的情況下，合流車道的時(shí)間占有率要比警告區(qū)的增加幅度高。

1.4 車輛匯入特征

圖2 正常段超車道車頭時(shí)距分布

圖4 高速公路施工區(qū)內(nèi)的車速分布狀況

車輛在警告區(qū)內(nèi)的匯入概率基本上呈兩端低、中間高的趨勢(shì)。因?yàn)楫?dāng)駕駛員進(jìn)入施工區(qū)以后，外界沒有多少條件迫使駕駛員立即改變其行駛狀態(tài)，駕駛員總是能夠選擇最有利的駕駛狀態(tài)來開車，當(dāng)駕駛員看到施工標(biāo)志或警告標(biāo)志頻繁出現(xiàn)的時(shí)候，估計(jì)快要到作業(yè)區(qū)時(shí)才會(huì)換車道。這就直接導(dǎo)致了交通量大與交通量小的時(shí)候車輛匯入概率在警示區(qū)完成匯入的時(shí)候有很明顯的差別。

2 高速公路施工區(qū)的安全風(fēng)險(xiǎn)

2.1 人為原因

人為原因主要是指駕駛?cè)藛T和施工人員所造成的安全風(fēng)險(xiǎn)。駕駛?cè)藛T在高速公路上需要保持高速行駛，在進(jìn)入施工作業(yè)區(qū)域的預(yù)告段時(shí)，會(huì)注意到施工警告限速標(biāo)志，但是由于自己判斷比較主觀，認(rèn)為自己不降低速度的情況下是可以順利通過施工區(qū)，然后一直保持著正常的高速行駛，當(dāng)距離施工區(qū)很近的時(shí)候，車速不能夠及時(shí)降低，很容易發(fā)生安全事故；還有在車輛行駛過程中，駕駛員疲勞駕駛，沒有注意到交通標(biāo)志，駕駛員行車過程中接打電話等情況下，在接近施工區(qū)的時(shí)候，也會(huì)由于不能及時(shí)減速，而造成交通事故。

高速公路是全部封閉的，車輛高速行駛，行人和非機(jī)動(dòng)車都不會(huì)出現(xiàn)在高速公路上，駕駛員在這樣的環(huán)境下行駛，不用顧及其他而大膽的高速行駛。但是，施工區(qū)的養(yǎng)護(hù)作業(yè)工人如果在高速公路上突然出現(xiàn)，則會(huì)給駕駛?cè)藛T造成一個(gè)突變的環(huán)境，如果沒有適當(dāng)?shù)陌踩雷o(hù)措施以及設(shè)備，給駕駛員適應(yīng)新的交通環(huán)境，就很有可能發(fā)生交通事故。

2.2 車的原因

在車輛行駛過程中，總不可避免的會(huì)出現(xiàn)車輛突發(fā)事故。比如，當(dāng)車輛接近施工作業(yè)區(qū)時(shí)，如果車輛發(fā)生突然發(fā)生故障，特別是大中型運(yùn)載貨車比較容易發(fā)生故障，就會(huì)因?yàn)闆]有及時(shí)將發(fā)生故障的車輛用拖車拖到高速公路路邊上，而導(dǎo)致隨后的車輛連環(huán)相撞在高速車道上，而這時(shí)候發(fā)生這種情況時(shí)，駕駛員的可自由支配時(shí)間是比較少額，他必須要在短時(shí)間內(nèi)需要作出決定，這樣使得出現(xiàn)判斷失誤的概率增加，從而加大交通事故發(fā)生的概率。高速公路上車輛車速比較快，如果在車輛遇到危險(xiǎn)的時(shí)候，車速越快則迅速制動(dòng)需要的距離就越長。也就是說，特別是在施工區(qū)，在發(fā)生交通事故的時(shí)候，車輛速度越快，則造成的后果就越嚴(yán)重。因?yàn)樵谲囕v行駛過程中，車速如果太快，駕駛員容易形成隧洞視，對(duì)距離和其他車輛的車速判斷不準(zhǔn)確，就會(huì)增加交通事故發(fā)生的概率。

2.3 路的原因

不同道路等級(jí)、道路線形、車道數(shù)的高速公路施工區(qū)，發(fā)生交通事故的概率都有所不同。道路等級(jí)越低，車輛超速行駛的線形設(shè)計(jì)不合理，車輛對(duì)前方道路狀況不能夠很好的處理，車道數(shù)越少，都會(huì)導(dǎo)致交通事故的發(fā)生。同時(shí)在施工作業(yè)段，施工作業(yè)會(huì)占用一定的道路空間，這樣則會(huì)使道路變窄，車道數(shù)也會(huì)減少，從而造成高速公路的交通環(huán)境突然改變，如果發(fā)生安全事故，那么駕駛員躲避風(fēng)險(xiǎn)的空間就會(huì)不足，會(huì)增加發(fā)生交通事故的可能性。

2.4 環(huán)境的影響

本來在雨天、霧天、下雪天等惡劣的環(huán)境條件下，駕駛?cè)藛T因?yàn)槠鋵?shí)現(xiàn)受阻，道路的能見度比較低，甚至有些施工區(qū)的警告標(biāo)志和道路上的一些標(biāo)線都看不清，車還容易打滑，很容易造成交通事故。如果這惡劣的環(huán)境在施工區(qū)出現(xiàn)的話，就會(huì)增加發(fā)生交通事故的可能性。在施工區(qū)施工過程中，會(huì)產(chǎn)生很多的灰塵，再加上惡劣的環(huán)境條件，就會(huì)使得駕駛?cè)藛T的視線更加短，還有施工過程中，還可能出現(xiàn)很多散落的碎石，對(duì)車輛行駛的安全很不利。

2.5 施工作業(yè)區(qū)的安全管理風(fēng)險(xiǎn)

在多數(shù)情況下，高速公路上的施工區(qū)是沒有完全封閉的，施工現(xiàn)場(chǎng)的安全管理不夠好，則駕駛?cè)藛T和工作人員都會(huì)面臨比較復(fù)雜的安全問題。在施工區(qū)，施工人員應(yīng)將施工物資堆放整齊，不能放得過高和占用車道；在夜間施工的話，應(yīng)在上游設(shè)置黃色警戒信號(hào)施工區(qū)要設(shè)置照明燈；施工人員必須穿上反光警示服；派專門的人員進(jìn)行施工區(qū)域的巡視等，才能夠減少安全事故的發(fā)生。

3 結(jié)論與建議

我國高速公路基本上面臨著全面維修的階段，在施工作業(yè)區(qū)交通量比較繁重，交通事故發(fā)生的可能性比較大，因此，對(duì)高速公路施工區(qū)的交通流特性與安全風(fēng)險(xiǎn)分析具有比較大的現(xiàn)實(shí)價(jià)值。本文主要講述了高速公路施工區(qū)的交通流特性：車頭時(shí)距，車速，車道占有率，車輛匯入四個(gè)方面的特征和高速公路施工區(qū)的安全風(fēng)險(xiǎn)：人為原因，車的原因，路的原因，環(huán)境因素，施工區(qū)的安全管理風(fēng)險(xiǎn)，希望通過對(duì)此的分析，能降低安全事故發(fā)生的可能性。

［1］陳瑜.高速公路作業(yè)區(qū)安全分析及交通組織管理方法研究［D］.哈爾濱工業(yè)大學(xué).2006.

［2］裴玉龍，王煒.道路交通事故成因及預(yù)防對(duì)策［M］.北京：科學(xué)出版社，2004.

［3］裴玉龍，李松齡，薛長龍.快速路交織區(qū)車頭時(shí)距分布特征［J］.公路交通科技，2008（6）.

婁言坤（1964—），男，河南駐馬店人，大專，畢業(yè)于長安大學(xué)，現(xiàn)主要從事公路工程施工。