• <tr id="yyy80"></tr>
  • <sup id="yyy80"></sup>
  • <tfoot id="yyy80"><noscript id="yyy80"></noscript></tfoot>
  • 99热精品在线国产_美女午夜性视频免费_国产精品国产高清国产av_av欧美777_自拍偷自拍亚洲精品老妇_亚洲熟女精品中文字幕_www日本黄色视频网_国产精品野战在线观看 ?

    平面交叉轉(zhuǎn)彎線形選擇及設(shè)計

    2015-10-23 02:10:28王衛(wèi)東吉建英
    城市道橋與防洪 2015年3期
    關(guān)鍵詞:右轉(zhuǎn)線形舒適性

    王衛(wèi)東,吉建英,戰(zhàn) 軍

    (1.青島市市政工程設(shè)計研究院有限責(zé)任公司,山東青島 266555;2.青島濱海學(xué)院,山東青島 266555; 3.沈陽市市政工程設(shè)計研究院青島開發(fā)區(qū)分院,山東青島 266555)

    平面交叉轉(zhuǎn)彎線形選擇及設(shè)計

    王衛(wèi)東1,吉建英2,戰(zhàn) 軍3

    (1.青島市市政工程設(shè)計研究院有限責(zé)任公司,山東青島 266555;2.青島濱海學(xué)院,山東青島 266555; 3.沈陽市市政工程設(shè)計研究院青島開發(fā)區(qū)分院,山東青島 266555)

    研究交叉口轉(zhuǎn)彎的交通特征,并對常見交叉口轉(zhuǎn)彎線形特點和適用條件進(jìn)行分析,結(jié)合日常交叉口工程設(shè)計應(yīng)用經(jīng)驗提出了選擇標(biāo)準(zhǔn)和原則,對工程設(shè)計中應(yīng)注意的問題進(jìn)行了集中解決,可為平面交叉口設(shè)計提供參考。

    平面交叉口;轉(zhuǎn)彎;線形;設(shè)計

    0 引言

    平面交叉口車行道轉(zhuǎn)彎線形的選擇和設(shè)計是道路平面設(shè)計中交叉口設(shè)計的重要內(nèi)容。合理選擇線形類型并確定相關(guān)設(shè)計參數(shù),有利于交叉口景觀布局,保證車輛轉(zhuǎn)彎的安全性和舒適性。

    在常規(guī)單心圓線形基礎(chǔ)上,分析轉(zhuǎn)彎區(qū)域速度、橫向力、路徑等相關(guān)特征,并總結(jié)相關(guān)設(shè)計經(jīng)驗,進(jìn)行雙心圓、三心圓、復(fù)合曲線等線形方案的分析和設(shè)計。主要對每種線形優(yōu)缺點、適用條件、主要參數(shù)進(jìn)行詳細(xì)介紹,對交叉口設(shè)計內(nèi)容進(jìn)行深化和補(bǔ)充。

    1 交叉口轉(zhuǎn)彎交通特征

    交叉口轉(zhuǎn)彎段主要指交叉口區(qū)域右轉(zhuǎn)車道,即內(nèi)側(cè)路側(cè)石與右轉(zhuǎn)車道外邊線之間的空間,未施劃右轉(zhuǎn)車道時指車輛交叉口進(jìn)口道右轉(zhuǎn)車道與轉(zhuǎn)向完成后車道之間的圓弧段運(yùn)行軌跡。交叉口區(qū)域為滿足最小用地、最大通行效率往往采用小半徑轉(zhuǎn)彎半徑,減少交叉口面積,使得行車舒適性、安全性受限。

    通過對38位駕駛者的訪談?wù){(diào)查,獲取了轉(zhuǎn)彎段車輛、速度、駕駛等交通特征。

    (1)車輛特征

    大型車輛在轉(zhuǎn)彎段安全需求大于舒適需求,主要會出現(xiàn)兩個危險,即橫向力過大側(cè)翻和轉(zhuǎn)彎失控沖上側(cè)石;小型車或客車在轉(zhuǎn)彎段舒適性需求最為重要,以滿足駕乘者舒適和安全為主。

    (2)速度特征

    從空間和速度的關(guān)系來看,首先是由直線段進(jìn)入交叉口,減速進(jìn)入轉(zhuǎn)彎段,達(dá)到轉(zhuǎn)彎半徑設(shè)計速度后,勻速行駛,至轉(zhuǎn)彎段加速駛?cè)胫本€段,最后駛出交叉口。按照相關(guān)規(guī)范和手冊[1],轉(zhuǎn)彎段設(shè)計速度一般取路段設(shè)計速度的0.5~0.7倍。圖1為轉(zhuǎn)彎段速度距離關(guān)系圖。

    圖1 轉(zhuǎn)彎段速度距離關(guān)系圖

    (3)駕駛特征

    駕駛員在轉(zhuǎn)彎時既想要快速通過彎道又不希望產(chǎn)生太大的離心力,按照“慢進(jìn)中油快出”的駕駛原則[2],轉(zhuǎn)彎過程為剎車減速轉(zhuǎn)向彎道,保持車速和轉(zhuǎn)向轉(zhuǎn)彎,回轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)向加速直行。

    因此,線形的合理選擇,不僅關(guān)系到駕駛的安全性、舒適性,而且可提高通行效率。

    2 轉(zhuǎn)彎線形

    圖2為轉(zhuǎn)彎線形主要線形示意圖。

    2.1 單心圓線形

    單心圓線形屬于常規(guī)線形,適用范圍廣。工程設(shè)計中半徑確定一般選取特種車型的最小轉(zhuǎn)彎半徑進(jìn)行確定。

    按照《城市道路交叉口設(shè)計規(guī)程》(CJJ 152—2010),單心圓半徑可取值范圍為5~25 m,右轉(zhuǎn)專用車道可取25~50 m。

    圖2 主要線形示意圖

    設(shè)計過程中對非直角交叉口半徑取值時,一般對銳角取小半徑,鈍角取大半徑,以滿足實際行駛速度和交叉口的美觀。

    2.2 雙心圓線形

    一般減速段采用小半徑,加速段采用大半徑,以減少離心力和車輛動力損失。雙心圓線形相對單心圓減少了交叉口面積,一般用于設(shè)計過程中對周邊障礙物的規(guī)避[2]。實際設(shè)計中,對交叉口中線塔、變電箱、信號控制箱等進(jìn)行規(guī)避可采用此種線形。

    雙心圓線形小半徑段其半徑一般采用10~25 m,大半徑段可采用25~50 m,比例一般在1∶1.5~1∶2。設(shè)計速度大可取上限,小可取下限。

    2.3 三心圓線形

    根據(jù)經(jīng)典汽車行駛理論和目前城市道路設(shè)計文獻(xiàn)[4],均提出三心圓復(fù)曲線較單圓曲線更能符合汽車行駛的輪跡,能夠較好地提高行車穩(wěn)定性和乘車舒適性。

    三心圓線形一般采用兩段大半徑夾一段小半徑曲線的線形組合,比例一般為1∶1.5∶1~1∶2∶1??紤]到交叉口景觀的對稱協(xié)調(diào),工程設(shè)計中前后采用不同半徑的情況很少。

    2.4 復(fù)合曲線線形

    復(fù)合曲線線形是解決一般路段轉(zhuǎn)彎問題在交叉口的實現(xiàn),往往適用于較大半徑和交叉口的右轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)彎。回旋曲線長度按照設(shè)計速度進(jìn)行選取,一般不小于20 m,半徑不小于20 m。

    3 線形選擇標(biāo)準(zhǔn)和轉(zhuǎn)彎半徑設(shè)置原則

    3.1 線形選擇標(biāo)準(zhǔn)

    綜合設(shè)計經(jīng)驗及上述分析,可以獲取線形選擇標(biāo)準(zhǔn)(見表1)。

    3.2 轉(zhuǎn)彎半徑設(shè)置原則

    以兩條相交道路設(shè)計速度、交通量、道路等級、交叉角度為基礎(chǔ),保證交叉口通行能力,綜合考慮交叉口幾何線形,結(jié)合周邊地勢地貌,確定合理的轉(zhuǎn)彎半徑。

    4 工程設(shè)計中常見問題

    4.1 小半徑右轉(zhuǎn)的超高加寬問題

    按照現(xiàn)行市政、公路規(guī)范,小于250 m半徑須設(shè)置超高加寬以保證行車舒適性。交叉口區(qū)域宜根據(jù)轉(zhuǎn)彎半徑的大小調(diào)整交叉口豎向和車道寬度,增加反坡,加寬車道,以保障行車舒適性和安全性。

    4.2 側(cè)石批量制作和放樣問題

    不同轉(zhuǎn)彎半徑線形的放樣和側(cè)石制作增加了工程設(shè)計和施工的難度。設(shè)計中可對線形半徑、長度、偏移值等進(jìn)行詳細(xì)標(biāo)注以指導(dǎo)現(xiàn)場實施,同時在設(shè)計圖中分塊編號,生成表格,方便施工單位側(cè)石采購和現(xiàn)場安裝。

    4.3 視距和障礙物規(guī)避問題

    設(shè)計過程中,無論采用哪種線形,務(wù)必進(jìn)行視距的驗算。通常需要采用三心圓進(jìn)行障礙物規(guī)避,要特別注意障礙物必須滿足道路建筑限界要求。

    4.4 車輛與非機(jī)動車、行人沖突問題

    右轉(zhuǎn)車道中非機(jī)動車與機(jī)動車同板,有空間條件一般設(shè)置護(hù)欄等隔離設(shè)施,保證機(jī)非分離。為規(guī)范人流,路緣石上須設(shè)置隔離護(hù)欄,長度伸至路段一般超過30 m。行人過街斑馬線宜設(shè)置于每種線形的速度較低段,減小機(jī)動車沖突強(qiáng)度,提高安全性。

    表1 轉(zhuǎn)彎線形選擇標(biāo)準(zhǔn)

    5 結(jié)語

    單心圓是目前最常用的線形,放樣方便,側(cè)石制作簡單,交叉口景觀效果好,但隨著行車舒適性要求的不斷提高以及交叉口設(shè)計的精細(xì)化,其它線形也正在不斷嘗試和應(yīng)用中。今后的工程設(shè)計實踐中,應(yīng)當(dāng)重點研究不同劃分線形的不同速度值的實用性。

    [1] 黃興安.公路與城市道路設(shè)計手冊[M].北京:中國建筑工業(yè)出版社,2005.

    [2] 鄭佳梅,黃大器. 如何讓車輛更快地通過彎道 [J].汽車運(yùn)用,(10): 33-34.

    [3] 司振軍,趙啟龍.平面交叉轉(zhuǎn)彎曲線線形設(shè)計[J].工程技術(shù),2009 (13):179-180.

    [4] 黃興安.公路與城市道路設(shè)計手冊[M].北京:中國建筑工程出版社,2005.

    U412.35+1

    A

    1009-7716(2015)03-0007-02

    2014-12-10

    王衛(wèi)東(1979-),男,陜西渭南人,工學(xué)碩士,工程師,主要從事道路、交通工程設(shè)計工作。

    猜你喜歡
    右轉(zhuǎn)線形舒適性
    日出(外一首)
    短線法預(yù)制節(jié)段梁線形綜合控制技術(shù)研究
    大跨度連續(xù)剛構(gòu)橋線形控制分析
    基于車讓人的右轉(zhuǎn)專用相位設(shè)置條件研究
    一種新型送風(fēng)方式的送風(fēng)參數(shù)對舒適性的影響
    基于Airpak的教室熱舒適性優(yōu)化模擬研究
    黛安芬、曼妮芬聚攏系列舒適性較差
    基于農(nóng)村主路交叉路口優(yōu)先右轉(zhuǎn)汽車的碰撞預(yù)警系統(tǒng)初步設(shè)計
    汽車文摘(2015年11期)2015-12-02 03:02:52
    加成固化型烯丙基線形酚醛樹脂研究
    中國塑料(2015年1期)2015-10-14 00:58:43
    博世底盤控制系統(tǒng) 提升安全性和舒適性
    汽車零部件(2014年6期)2014-09-20 06:24:48
    桑日县| SHOW| 原平市| 湟中县| 新竹县| 亳州市| 永泰县| 云梦县| 涡阳县| 固阳县| 乾安县| 樟树市| 梨树县| 四平市| 北碚区| 宝应县| 班戈县| 梧州市| 万年县| 文山县| 靖边县| 丽江市| 六枝特区| 镇雄县| 固原市| 花垣县| 砀山县| 德州市| 廉江市| 偏关县| 丹巴县| 兴业县| 林西县| 荣成市| 贵德县| 福鼎市| 台中市| 陆川县| 青川县| 扶余县| 乐清市|