扳手腕大賽最后召集

付出1795英鎊，就可以為AMG GT S添置DynamicPlus套件。不必考慮，買(mǎi)了就是。原因并不在于當(dāng)中包含了動(dòng)態(tài)發(fā)動(dòng)機(jī)及變速器支架或“特別調(diào)?！睉覓?，而是因?yàn)樘准钏虯Icantara方向盤(pán)（好吧好吧，應(yīng)該叫Dinamica超細(xì)纖維方向盤(pán)），最適合在驚心時(shí)刻吸掉手心冷汗，何況各位現(xiàn)在想必知道GT S十分擅長(zhǎng)制造這種驚心時(shí)刻。

它在本寧山脈證明了自己驚險(xiǎn)刺激兼而有之?，F(xiàn)在移師至林肯郡丘陵（Lincolnshi re WOIds），居然還是“死性不改”，有時(shí)甚至令人好想拜托它稍微冷靜下來(lái)，別那么乖戾狂躁。

也許因?yàn)門(mén)G安排的知客惹它氣惱，也可能因?yàn)檠巯碌乃茨芤获R當(dāng)先（GT S給人的印象，就是那種喜歡唯我馬首是瞻，一旦落后于人便會(huì)好不甘心的家伙）。豈止未能一馬當(dāng)先，此刻更落至最后，被迫看著領(lǐng)先的911Turbo扭動(dòng)那個(gè)豐滿渾圓的屁股，被迫看著一身翼片的i8用那套骨瘦如柴的輪胎擋在前方。嚴(yán)格而言，i8算不上奔馳的眼中釘，事實(shí)上兩者反而南轅北轍——AMG標(biāo)榜聲威和戲劇性，寶馬則講究平穩(wěn)舒適，踏實(shí)世故?？墒钦缭缜懊恳惶薸8測(cè)試一樣，你我絕對(duì)不能低估這輛寶馬制造驚喜的能力。簡(jiǎn)單地說(shuō)，它不單人見(jiàn)人愛(ài)，同時(shí)也是任俠好拍檔。

911 Turbo好比i8和GT兩極之間的橋梁，一方面具備AMG的雙渦輪增壓沖勁，另一方面卻有寶馬的四座車(chē)廂和四驅(qū)安全感。這一點(diǎn)也許令敵對(duì)意識(shí)更加強(qiáng)烈，因?yàn)?11 Turbo性質(zhì)上更接近GT S，383kW發(fā)動(dòng)機(jī)務(wù)求在物理容許的范圍內(nèi)發(fā)揮至高效率和速度。就價(jià)錢(qián)、性能和才干而言，奔馳絕對(duì)沒(méi)有可能無(wú)視911所代表的基準(zhǔn)。

最少就數(shù)據(jù)而言絕對(duì)不容有失，尤其是考慮到這對(duì)寬家在底盤(pán)格局上沒(méi)有太多共通處，一邊是前置發(fā)動(dòng)機(jī)雙座，另一邊是后置發(fā)動(dòng)機(jī)四座：一邊秉承SLS衣缽，另一邊守著五十年歷史的911祖蔭。寶馬卻與之不同，而且別有洞天，引人入勝，既有碳纖維座艙底盤(pán)，又敢于大刀闊斧使用真正小型的發(fā)動(dòng)機(jī)，空力設(shè)計(jì)新穎激進(jìn)，盡管拐彎速度實(shí)際上不必弄到那么高的境界。

事實(shí)上i8的拐彎速度并不見(jiàn)得特別驚人。這輛寶馬的輪胎接地面積大約比對(duì)手小了三分一，要是認(rèn)真攻略彎角，無(wú)論彎角大或小，速度均比對(duì)手慢約16km/h。此外，它的牽引控制系統(tǒng)也是三者中“母性”最強(qiáng)的。車(chē)手若能事事留有三分余地，不時(shí)提醒自己用盡十成剎車(chē)威力猛然直撲彎心只會(huì)招來(lái)剎車(chē)盤(pán)過(guò)熱和幫倒忙的轉(zhuǎn)向不足，自然會(huì)得出好成績(jī)，盡管這個(gè)成績(jī)未至于超群。

你必須接受i8不能沿用事事求快、唯我獨(dú)尊的駕駛心法，操縱上得作出某些遷就，盡量活用較低的極限，循序漸進(jìn)順勢(shì)拐彎。若能做到這一點(diǎn)，自然會(huì)發(fā)現(xiàn)自己化作流水行云，發(fā)覺(jué)i8原來(lái)那么善于維持沖勢(shì)，喜見(jiàn)任何時(shí)候都有一臺(tái)精彩又勤勉的發(fā)動(dòng)機(jī)、隨傳隨到的電氣內(nèi)勁和人工改良的三缸唱腔伴你同行。到了這刻，我已覺(jué)得i8的聲浪不是那么討厭，原因也許是習(xí)慣了那股溫和金聲。事實(shí)上就音量和悅耳程度而言，i8并不遜于911 Turbo的呼嘯聲（911要到轉(zhuǎn)速逼近極限時(shí)才會(huì)施展石破天驚的獅子吼）。奔馳卻完全屬于另一層次，彷佛廢氣用了什么方法徹底擺脫了渦輪增壓器的消音效果。好一臺(tái)吼聲如雷氣吞山河的享樂(lè)主義發(fā)動(dòng)機(jī)，果然無(wú)負(fù)V8雄風(fēng)。

GT S出招之狠快亦非911可比。保時(shí)捷需要較長(zhǎng)時(shí)間氣聚丹田力貫四肢，所以遇有超車(chē)機(jī)會(huì)，奔馳大有機(jī)會(huì)捷足先登，而且過(guò)程充滿戲劇性和熱情，但覺(jué)車(chē)頭一揚(yáng)，后輪同時(shí)深深陷進(jìn)輪拱。光就字面上的加速時(shí)間比較，保時(shí)捷的確占有優(yōu)勢(shì)。有四驅(qū)傍身，理所當(dāng)然嘛?？墒欠胖T現(xiàn)實(shí)世界的平常道路，GT S和911 Turbo的搏拳威力其實(shí)不相伯仲。

不過(guò)這個(gè)才叫出人意料——i8原來(lái)并非總是吊車(chē)尾。碰上同樣的超車(chē)機(jī)會(huì)嗎？寶馬有本事?lián)屜鹊檬?。憑著一臺(tái)不必依賴高轉(zhuǎn)速和變速齒的電動(dòng)機(jī)，i8可以瞬間動(dòng)員額外扭矩，以兩位對(duì)手所不及的加速力度幫你推正頸骨。當(dāng)然，如果沖刺距離更長(zhǎng)，比如遇上TG此行在英格蘭東部Fenland沼澤區(qū)找到的零樹(shù)影筆直道路（《電子世界》若有農(nóng)業(yè)，大概就是這樣的風(fēng)光），i8終會(huì)因?yàn)楹髣挪焕^而開(kāi)始落后。可是在限速96km/h的道路，車(chē)速又用得著多高呢？

GT S不管速度有多快，一心只想更加快，總是滿腔怒火欲罷不能。你會(huì)覺(jué)得奔馳原本打算把它煉成911的直接競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，后來(lái)卻想到“不如把它弄得更硬派”，所以GT S的實(shí)際操縱感覺(jué)和扎實(shí)程度其實(shí)近似911 GT3多于Turbo?？墒沁@樣并不代表它比Turbo更好開(kāi)，事實(shí)亦的確如是。

保時(shí)捷威力無(wú)邊又可靠，勇于連消帶打鉆進(jìn)彎心，再以飛龍升天直搗出口。它利似兵器，好比導(dǎo)彈。操縱質(zhì)感和溝通力雖未至于天下無(wú)敵（盡管三者之中以它的轉(zhuǎn)向性能最上乘），卻勝在非常穩(wěn)定和有效，而且鮮有行差踏錯(cuò)，足以令人一本正經(jīng)頷首贊賞，同一時(shí)間卻難以相信它居然一舉沖破剛才的難關(guān)。

奔馳是另一回事。這是男子漢駕駛的汽車(chē)，所謂男子漢就是大男人主義者口中的男子漢。只要給它找到機(jī)會(huì)，AMG GT就會(huì)肆意嘲笑你，叫你廢柴，罵你膿包。我絕不懷疑它在平坦賽道功夫了得（相信大家在電視上已經(jīng)看過(guò)它在Dunsfold校場(chǎng)印證這一點(diǎn)），可是移師至崎嶇道路呢？答案是并非那么了得。我一次又一次調(diào)校數(shù)量奇多的設(shè)定項(xiàng)目，最終決定一律用上最硬朗的模式。降低減震器硬度嗎？車(chē)身俯仰和搖擺幅度會(huì)略為增加。反過(guò)來(lái)調(diào)升減震硬度嗎？乘坐感覺(jué)不會(huì)變得更差，卻夠你徹底阻止車(chē)上所有組件出現(xiàn)重心偏移，令下盤(pán)硬似僵尸。

GT S火爆好勝，與之行俠江湖快意恩仇，車(chē)手必須有自知之明，因?yàn)樗鼘?duì)指揮錯(cuò)誤的容忍力非常有限。我相信有些人會(huì)喜歡這一套，喜歡吹噓自己擁有一把號(hào)令天下的屠龍刀。我也相信奔馳有心把它弄成號(hào)令天下的屠龍刀，效果卻未免太霸道，尤其是直線推進(jìn)時(shí)方向盤(pán)顯得太輕太冷漠，扭多一點(diǎn)的話卻會(huì)迫不及待釘進(jìn)彎角，令人惴惴不安，無(wú)法放松，難以交心。它無(wú)疑十分刺激，卻未必是良性刺激。

這三輛車(chē)各有千秋，你大可以用見(jiàn)仁見(jiàn)智為由推斷它們都是勝利者。話雖如此，我還是決定把GT S排在榜末，盡管我通常對(duì)魄力過(guò)人的后驅(qū)AMG抱有莫大好感。余下兩臺(tái)則比較難分軒輊，不過(guò)說(shuō)句心底話，如果試車(chē)之神突然顯靈，告訴我可以隨便開(kāi)一輛回家，我一定選擇i8，因?yàn)槲覍?shí)在無(wú)法用言語(yǔ)表達(dá)油電混合汽車(chē)領(lǐng)先AMG和911那一刻的驚愕感。這輛寶馬并非單純標(biāo)榜運(yùn)動(dòng)性能的混合動(dòng)力汽車(chē)，在其他方面其實(shí)同樣引人入勝。