城市軌道交通工程建設(shè)質(zhì)量檢測研究

【摘要】隨著國內(nèi)城市軌道交通工程的不斷建設(shè)， 其安全問題也變得日益重要。安全評價工作是城市軌道交通建設(shè)、運營安全的強力保證。筆者根據(jù)安全評價通則、安全驗收評價導(dǎo)則工作的基礎(chǔ)上， 提出城市軌道交通工程安全驗收評價主體思路、評價重點及評價方法。以期對城市軌道交通工程建設(shè)中的質(zhì)量檢測提供一定的依據(jù)。

【關(guān)鍵詞】軌道交通；交通建設(shè)；工程質(zhì)量；檢驗研究；混凝土

引言：目前城市軌道是很多城市緩解交通問題的首選方案。但近年來全球地鐵事故不斷發(fā)生，在我國的一些大型城市地鐵也先后發(fā)生事故，引起了人們對城市軌道交通安全的重視。軌道交通的建設(shè)工程的質(zhì)量的檢測是確保交通建設(shè)安全與建設(shè)實施的重要手段。交通的順暢安全與否關(guān)系到我們每一位出行的市民，與我們的生活密切相關(guān)。因此我們就必須做好交通的建設(shè)[1]。筆者以多年的城市軌道交通建設(shè)的工作經(jīng)驗，介紹城市軌道交通建設(shè)工程的質(zhì)量檢測方法與實施。軌道交通工程的質(zhì)量直接影響到整個城市的運行的好與壞，不僅能促進城市的發(fā)展經(jīng)濟的發(fā)展，更重要的是可以保證每一位出行人的交通安全，保障人民的生命財產(chǎn)。減少因交通建設(shè)不到位造成的交通事故，進一步保證人們的生命財產(chǎn)安全，交通工程的建設(shè)也需要進行的一定的規(guī)劃與設(shè)計，質(zhì)量檢測的目的就在于保證設(shè)計和建設(shè)符合一定的標(biāo)準(zhǔn)，在方便人們出行的前提下進行一定的建設(shè)。開展交通工程質(zhì)量檢測工作，能夠有效的減少人們對道路安全的后顧之憂，便利人們的出行，為我們創(chuàng)造一個更加安全放心的交通環(huán)境。對于城市軌道安全評價工作在全國范圍內(nèi)仍處于摸索階段， 本文將針對城市軌道交通工程安全驗收評價提出一些思路和建議。

一、 城市軌道交通工程建設(shè)檢測的意義

交通工程質(zhì)量檢測是確保交通工程是舒適和安全投入使用后，材料的選取與使用已在使用的交通工程的重要影響，因此在交通工程質(zhì)量監(jiān)控，材料檢測是非常重要的。在交通工程建設(shè)施工，使用的材料是不同的，根據(jù)不同情況的部分會選擇更方便和合適的材料，但不用于交通建設(shè)工程材料的質(zhì)量，因此我們檢測交通局梁工作必須進行這些材料的檢測和選擇[2]。在交通工程建設(shè)中，我們選擇一個標(biāo)準(zhǔn)的材料需要遵循的是當(dāng)?shù)氐倪x擇，這樣不僅方便也可以減少資金的投入，也要確保建成后的交通建設(shè)工程的現(xiàn)場處理一定的方便。材料測試要求交通工程檢測人員對當(dāng)?shù)丨h(huán)境的調(diào)查，材料的選擇可以使用，抽樣檢測，并在工程建設(shè)過程中適當(dāng)?shù)某闃訖z測。

二、軌道交通實體工程部分的檢測

關(guān)于混凝土結(jié)構(gòu)安全性問題的一個重要組成部分，應(yīng)進行結(jié)構(gòu)實體檢測。由總監(jiān)理工程師結(jié)構(gòu)實體檢測（施工單位項目專業(yè)組織負責(zé)人）施工項目部，工程監(jiān)理人員的相關(guān)證明，由建設(shè)單位見證檢測資格的檢測機構(gòu)按結(jié)構(gòu)的試驗方案，通過客觀的監(jiān)督人員和監(jiān)督抽查實施過程。

工程實體檢驗的范圍及內(nèi)容，范圍包括：頂板、中板、底板、側(cè)墻以及梁柱等混凝土結(jié)構(gòu)。具體檢測內(nèi)容包括： ①混凝土抗壓強度； ②鋼筋保護層厚度； ③鋼筋力學(xué)性能檢測。

2.1混凝土強度檢測

混凝土抗壓強度檢測采用回彈法檢測，混凝土碳化深度采用1%酚酞溶液和碳化深度檢測儀檢測?；貜梼x應(yīng)符合下列標(biāo)準(zhǔn)狀態(tài)的要求： 水平彈擊時，彈擊儀錘脫鉤的瞬間，回彈儀的標(biāo)準(zhǔn)能量應(yīng)為2.207J[3]； 彈擊錘與彈擊桿碰撞的瞬間，彈擊拉簧應(yīng)處于自由狀態(tài)，此時彈擊錘起跳點應(yīng)相應(yīng)于指針刻度尺上“0”處?；貜梼x應(yīng)由法定部門并按照國家現(xiàn)行標(biāo)準(zhǔn)《混凝土回彈儀》JJG817 對回彈儀進行檢定。 在工程檢測前后，應(yīng)在鋼砧上作率定試驗，并應(yīng)符合相關(guān)規(guī)定。 回彈儀率定試驗宜在干燥、室溫為5-35℃的條件下進行。率定時，鋼砧應(yīng)穩(wěn)固地平放在剛度大的物體上。測定回彈值時，取連續(xù)向下彈擊三次的穩(wěn)定回彈平均值。彈擊桿應(yīng)分四次旋轉(zhuǎn)，每次旋轉(zhuǎn)宜為90°。彈擊桿每旋轉(zhuǎn)一次的率定平均值應(yīng)為80±2。

2.2碳化深度值測量

回彈值測量完畢后，應(yīng)在有代表性的位置上測量碳化深度值，測點不應(yīng)少于構(gòu)件測區(qū)數(shù)的30%，取平均值為該構(gòu)件每測區(qū)的碳化深度值。當(dāng)碳化深度值極差大于2.0mm時，應(yīng)在每一測區(qū)測量碳化深度值。 碳化深度值測量，可采用適當(dāng)?shù)墓ぞ咴跍y區(qū)表面形成直徑約15mm的孔洞，其深度應(yīng)大于混凝土的碳化深度?？锥捶勰┖纤樾紤?yīng)清除干凈，并不得用水搽洗。同時，應(yīng)采用濃度為1%酚酞酒精溶液滴在孔洞內(nèi)壁邊緣處，當(dāng)已碳化與未碳化界線清楚時，再用深度測量工具測量已碳化未碳化混凝土交界面到混凝土表面的垂直距離，測量不應(yīng)少于3次，取其平均值。每次讀書精確至0.5mm[4]。

2.3混凝土抗壓強度計算

根據(jù)上述方法計算的回彈平均值，利用《回彈檢測混凝土抗壓強度技術(shù)規(guī)程》JGJ/T23中的附表，結(jié)合現(xiàn)場測得的碳化深度值，查表的出該結(jié)構(gòu)的混凝土強度。檢測混凝土抗壓強度是否在誤差允許范圍之內(nèi)。

2.4鋼筋保護層厚度檢測的要求

工程質(zhì)量檢測時，混凝土保護層厚度的抽檢數(shù)量及合格判定規(guī)則，宜按現(xiàn)行國家標(biāo)準(zhǔn)《混凝土結(jié)構(gòu)工程施工質(zhì)量驗收規(guī)范》GB50204的有關(guān)規(guī)定執(zhí)行。結(jié)構(gòu)性能檢測時，鋼筋保護層厚度檢驗的結(jié)構(gòu)部位和構(gòu)件數(shù)量，應(yīng)符合下列要求：

（1）結(jié)構(gòu)主體鋼筋保護層檢測的結(jié)構(gòu)部位，應(yīng)由監(jiān)理、建設(shè)、施工單位三方共同根據(jù)結(jié)構(gòu)構(gòu)件的重要性共同選定；

（2）應(yīng)將設(shè)計要求的混凝土保護層厚度相同的同類構(gòu)件作為一個檢驗批，具體的劃分為7個檢驗批：頂板、夾層板、負一層中板、負二層中板、底板、側(cè)墻和鋼筋混凝土立柱；

（3）隨機抽取構(gòu)件，對梁、柱類應(yīng)對全部縱向受力鋼筋混凝土保護層厚度進行檢測；對于墻、板類應(yīng)抽取不少于6根鋼筋（少于6根鋼筋時應(yīng)全檢），進行混凝土保護層厚度檢測；

2.5鋼筋力學(xué)性能檢測

在混凝土中鋼筋的力學(xué)性能應(yīng)進行抽樣檢測方法，對質(zhì)量檢測的需要，檢驗批應(yīng)根據(jù)批處理分為活動；當(dāng)無法確定進入批量或無法確定的試驗組中的位置對應(yīng)關(guān)系的方法批量和結(jié)構(gòu)，應(yīng)具有相似的元件部相同的結(jié)構(gòu)部分。工程質(zhì)量檢測，鋼筋抽樣數(shù)量及合格判定規(guī)則應(yīng)符合相關(guān)產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)要求執(zhí)行。決定滿足要求的檢驗批，可以使用結(jié)構(gòu)性能評價的鋼筋設(shè)計規(guī)范機械性能參數(shù)；對確定的不符合要求的檢驗批，應(yīng)提供每個檢測到的檢測數(shù)據(jù)，增強力量。必要時，提出的結(jié)構(gòu)的檢測性能。損壞的鋼的機械性能應(yīng)基于分類檢測損傷情況的調(diào)查，增強同一損傷類別應(yīng)根據(jù)標(biāo)準(zhǔn)選擇最低的檢測原理和取樣，應(yīng)采取機械參數(shù)的檢測值作為類別鋼筋力學(xué)性能的價值。

三、結(jié)論與討論

城市軌道交通的發(fā)展對促進城市建設(shè)和經(jīng)濟發(fā)展，提高人民生活水平和改善城市環(huán)境具有十分重要的意義。軌道交通作為城市公共交通的重要，其安全性是乘客的生命安全直接相關(guān)。安全評價工作是一個有力的保障城市軌道運輸?shù)慕ㄔO(shè)和安全運行。交通工程建設(shè)完成后，進行嚴(yán)格的交通工程質(zhì)量檢測的需要，質(zhì)量監(jiān)控工作，確保工程質(zhì)量和安全施工完畢并投入使用，進一步減少在交通工程建設(shè)材料的浪費，也在一定程度上，新技術(shù)和新方法的推廣交通工程，可以為人們的出行保駕護航。

參考文獻

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[2]李鐵軍.交通工程質(zhì)量檢測機構(gòu)信息化管理系統(tǒng)的建設(shè)和應(yīng)用[J].重慶交通大學(xué)學(xué)報（社會科學(xué)版），2007，（08）：78-80.

[3]董秀文.廣州交通工程檢測行業(yè)現(xiàn)狀研究及對策分析[J].四川建材，2013，（06）：134.

[4]池長記.論交通工程試驗檢測工作的重要性[J].華章，2012，（01）：32-33.

作者簡介：羅艷（1978.6-），女，中鐵十一局集團有限公司，?？疲瑥氖鹿さ噩F(xiàn)場試驗檢測工作。