城市道路自行車道連續(xù)性設(shè)計(jì)研究

文哲思

【摘要】本文對城市自行車道設(shè)置不連續(xù)的各種現(xiàn)狀情況及原因進(jìn)行了分析，研究了國內(nèi)外自行車道連續(xù)性設(shè)計(jì)的方法，對宜昌BRT沿線自行車道設(shè)計(jì)提出了連續(xù)性方面的建議。

【關(guān)鍵詞】自行車道；連續(xù)性

1、概述

自行車交通是城市交通系統(tǒng)的重要組成部分，有助于城市可持續(xù)交通的發(fā)展。各大城市為減小城市交通壓力，紛紛出臺(tái)改善自行車出行環(huán)境的政策，意在吸引市民使用自行車、減少小汽車出行。經(jīng)過良好設(shè)計(jì)的自行車道，能有效增加自行車出行率。自行車道是否連續(xù)，是決定自行車道是否得到良好設(shè)計(jì)的重要因素之一。

2、現(xiàn)狀問題與分析

現(xiàn)狀自行車道不連續(xù)的問題，主要是由于設(shè)計(jì)上存在機(jī)動(dòng)車出行為主的概念，缺乏充分考慮自行車出行便利與舒適的設(shè)計(jì)概念。自行車道的不連續(xù)，會(huì)嚴(yán)重影響其功能的發(fā)揮。

2.1交叉口自行車道不連續(xù)

傳統(tǒng)交叉口設(shè)計(jì)中，容易出現(xiàn)自行車道不連續(xù)的情況。其中又分為自行車過街不連續(xù)，以及自行車右轉(zhuǎn)彎不連續(xù)。

傳統(tǒng)交叉口慢行交通過街設(shè)計(jì)中，通常只設(shè)計(jì)斑馬線，行人與自行車形成混合交通流過街。由于自行車騎行速度快于行人行走速度，混合流過街通行效率較低，存在一定安全隱患。

傳統(tǒng)機(jī)非共面交叉口的設(shè)計(jì)中，很少考慮自行車右轉(zhuǎn)交通流的連續(xù)性。右轉(zhuǎn)的自行車容易和機(jī)動(dòng)車發(fā)生交織，存在機(jī)動(dòng)車流與自行車流沖突的安全問題。

2.2機(jī)動(dòng)車出入口自行車道不連續(xù)

路段設(shè)置的自行車道在遇到機(jī)動(dòng)車出入口的情況下，容易出現(xiàn)自行車道不連續(xù)的情況。其中又分為了平面上的不連續(xù)，以及高低上的不連續(xù)。

自行車道在遇到機(jī)動(dòng)車出入口的情況下在平面上出現(xiàn)不連續(xù)，與道路路面材料使用相關(guān)，與交通工程標(biāo)線使用相關(guān)。

自行車道在遇到機(jī)動(dòng)車出入口的情況下在高低上出現(xiàn)不連續(xù)，主要存在于行人與非機(jī)動(dòng)車共面的設(shè)計(jì)中。問題的出現(xiàn)與出入口設(shè)計(jì)形式相關(guān)。

2.3人非共面下寬度不足導(dǎo)致自行車道不連續(xù)

在行人與非機(jī)動(dòng)車共面時(shí)，如果道路空間不足的情況下，自行車道一般會(huì)被忽略。即使施劃了自行車道標(biāo)線，自行車騎行者為避免在過窄的寬度上與行人交織，會(huì)選擇下到機(jī)動(dòng)車道騎行。該情況下如果沒有標(biāo)線或設(shè)施分隔開自行車與機(jī)動(dòng)車，還將增加機(jī)非車流交織。

3、連續(xù)性設(shè)計(jì)案例

3.1交叉口自行車道連續(xù)性設(shè)計(jì)

分別設(shè)置自行車過街帶以及行人過街斑馬線，使自行車流獨(dú)立于行人流，提高非機(jī)動(dòng)化交通過街效率；自行車快速騎行過街時(shí)，獨(dú)立空間能夠避免與行人發(fā)生沖撞，提高安全性。

在交叉口設(shè)置彩色鋪裝或噴涂的自行車過街帶、自行車專用轉(zhuǎn)彎區(qū)域，并設(shè)置醒目的自行車引導(dǎo)標(biāo)志，能夠明確該區(qū)域自行車優(yōu)先于機(jī)動(dòng)車的通行權(quán)；同時(shí)，彩色自行車過街帶有助于機(jī)動(dòng)車識(shí)別自行車行駛的空間，減少機(jī)非沖突，提高交叉口通行的安全性。

3.2機(jī)動(dòng)車出入口自行車道連續(xù)性設(shè)計(jì)

自行車道遇到機(jī)動(dòng)車出入口時(shí)，在平面上施劃標(biāo)線與自行車標(biāo)識(shí)，設(shè)置彩色自行車通行帶，保障自行車優(yōu)于機(jī)動(dòng)車的通行權(quán)，減少機(jī)動(dòng)車與自行車的沖突，提高自行車通過機(jī)動(dòng)車出入口時(shí)的安全性。

在縱斷面上，提升機(jī)動(dòng)車出入口的高度，保障自行車道在高程上的連續(xù)。該設(shè)計(jì)能降低機(jī)動(dòng)車通過自行車道的車速，保障行人及自行車出行的便利和安全。

3.3人非共面寬度不足情況下自行車道的連續(xù)性設(shè)計(jì)

在行人與非機(jī)動(dòng)車共面時(shí)，如果出現(xiàn)人行道寬度不足的情況，通過無障礙口以及自行車行駛方向標(biāo)志牌的設(shè)置，引導(dǎo)自行車下到機(jī)動(dòng)車道騎行。在通過人行道瓶頸路段以后，可以用同樣的方法引導(dǎo)自行車回到人行道上實(shí)現(xiàn)人非共面。

機(jī)非共面路段中，在機(jī)動(dòng)車道上施劃自行車專用區(qū)域標(biāo)線，或設(shè)置彩色自行車帶，能夠明確該區(qū)域自行車優(yōu)先于機(jī)動(dòng)車的通行權(quán)，同時(shí)有助于機(jī)動(dòng)車識(shí)別自行車行駛的空間，減少機(jī)動(dòng)車與自行車的沖突，提高通行安全性。

4、宜昌BRT沿線自行車道設(shè)計(jì)

宜昌市快速公交BRT系統(tǒng)工程中，包含了BRT走廊沿線自行車道的升級改造。在工程設(shè)計(jì)中，充分考慮了自行車道在交叉口的連續(xù)性、自行車道在機(jī)動(dòng)車出入口的連續(xù)性，以及人非共面人行道瓶頸處的自行車道連續(xù)性。

連續(xù)的自行車道配合快速公交系統(tǒng)，可以增加BRT走廊沿線自行車出行率以及公交出行率，整體提升BRT走廊交通運(yùn)行情況。

5、結(jié)語

在城市中實(shí)施連續(xù)的自行車道，能夠改善自行車出行環(huán)境，提升自行車出行的舒適性。經(jīng)過良好設(shè)計(jì)的連續(xù)自行車道，能夠吸引更多的出行者使用自行車，有效提高城市自行車出行率。在快速公交系統(tǒng)工程以及其他城市改善工程中，對自行車道網(wǎng)絡(luò)在連續(xù)性方面實(shí)施改造，將有助于吸引更多機(jī)動(dòng)車出行者選擇非機(jī)動(dòng)車出行，帶來城市的可持續(xù)發(fā)展，形成在交通上更加有活力的城市。

參考文獻(xiàn)：

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