關(guān)于道路橋梁病害原因及其維護加強技術(shù)研究

陳敏燕

【摘要】 隨著經(jīng)濟的發(fā)展和社會的進步，道路橋梁施工建設項目亦越來越多，道路橋梁施工質(zhì)量將直接影響到人身和財產(chǎn)的安全，不僅與人們的生活息息相關(guān)，更關(guān)系到社會經(jīng)濟的發(fā)展。本文通過對道路橋梁主要病害進行詳細分析，提出了針對性的防治及養(yǎng)護措施，以期為提高道路橋梁施工質(zhì)量做出貢獻。

【關(guān)鍵詞】道路橋梁；病害；防治養(yǎng)護；技術(shù)

一、道路橋梁主要病害

道路橋梁的常見病害主要包括5個部分。首先是裂縫。裂縫主要包括4個部分，分別是縱向、橫向、龜裂還有不規(guī)則龜裂。如果從引發(fā)裂縫的機理上來看，裂縫又可以分為3種，分別是因溫度、疲勞和基層反射的原因所致。第三種裂縫劃分方式又可以將裂縫分為荷載和非荷載形式。其次，車轍也是道路橋梁中常常出現(xiàn)和發(fā)生的病害。發(fā)生車轍首先離不開高溫，其次離不開壓力。持續(xù)不斷的碾壓作用會使得道路橋梁發(fā)生嚴重的變形。變形后的路面經(jīng)過雨水的洗刷和浸泡后，表層的粉料會受到嚴重的侵蝕和損害，近而產(chǎn)生了車轍現(xiàn)象。其破壞的嚴重性取決于路面的整體結(jié)構(gòu)和材料配比。再次是路面坑槽。半剛性道路橋梁最容易發(fā)生路面坑槽現(xiàn)象。如果在施工的過程中不能夠均勻地攪拌混合料，會對路面造成嚴重的影響。過高的材料溫度會造成瀝青快速老化并且增加瀝青脆性。過低的溫度又會造成路面壓實不完全，導致路面過薄，因此也會容易發(fā)生坑槽。第四，局部沉降也是常見的病害之一。主要是由于基層發(fā)生了松散，再加上路面的整體強度不夠，在高車載荷作用下會形成網(wǎng)裂進而引發(fā)局部沉降。路面出現(xiàn)裂縫后沒有及時得到修護，雨水滲入其中后再受到車輛的泵吸作用。這時，半剛性的基層灰漿就會滲出，松散現(xiàn)象就會發(fā)生。最后是橋頭跳車現(xiàn)象的發(fā)生。發(fā)生橋頭跳車主要發(fā)生在狀況不佳的地基上、高填方路段中海油包含有空穴的方位中。在給橋頭臺背進行填土時沒有對其進行充分地壓實，進而就會引發(fā)路基沉降現(xiàn)象。

二、道路橋梁病害的成因

1、道路橋梁施工中的回填土下沉

在進行道路橋梁施工過程中，當施工地段的土質(zhì)條件不能滿足施工要求時，需要進行填土處理，如果填土后壓實處理不到位，道路橋梁在通車后就會出現(xiàn)不同程度的下沉問題，嚴重影響了道路橋梁施工的質(zhì)量。

2、道路橋梁施工中的伸縮縫問題

在道路橋梁施工中，由于時間、空間等的限制，同一項目中經(jīng)常會出現(xiàn)相鄰路徑的銜接問題。如果處理不當，當外界環(huán)境變化，因為熱脹冷縮或者重力的作用而使得道路橋梁路面的伸縮縫出現(xiàn)高低不平等問題，當有車輛行至該路段時就會出現(xiàn)顛簸感，在嚴重影響行車的舒適性的同時，也影響了道路橋梁的使用壽命。

3、道路橋梁施工中的軟土地基處理不當問題

道路橋梁施工的地質(zhì)條件是客觀不變的，當施工路段出現(xiàn)軟土等特殊地基狀況時，需要根據(jù)軟土地基的特性進行針對性的加固處理，以提高地基的承重能力，保證道路橋梁的質(zhì)量和使用壽命。

4、道路橋梁施工中的路面處理問題

有些道路橋梁項目由于路面壓實不當，在通車后不久就出現(xiàn)路面凹凸不平、下雨后積水、路面開裂等問題。這些問題不僅僅影響行車的舒適性，更關(guān)系到行車安全，與人們的生命財產(chǎn)安全息息相關(guān)。

三、道路橋梁病害防治與養(yǎng)護措施

1、道路橋梁結(jié)構(gòu)施工設計防控

道路橋梁結(jié)構(gòu)設計直接關(guān)系到道路橋梁施工質(zhì)量。所以在道路橋梁結(jié)構(gòu)設計中首先要把握整個施工項目的設計圖、合同細則等，其次對施工環(huán)境進行實地考察，對道路橋梁施工方案進行研討、確定，保證施工的可行性。同時要從道路橋梁項目施工技術(shù)、管理等方面進行全面評估，發(fā)現(xiàn)道路橋梁結(jié)構(gòu)設計的遺漏點并加以調(diào)整，保證設計圖紙與施工技術(shù)符合、保證道路橋梁施工有效。

2、道路橋梁路基施工防控

道路橋梁路基施工直接影響道路橋梁路面的平整度和耐用度。所以要對道路橋梁路基及基層強度、密實度、穩(wěn)定性和均勻性進行指標分析并加以控制。板塊混凝土在振搗中會出現(xiàn)過振的情況，導致分層離析現(xiàn)象，使混凝土板塊間出現(xiàn)裂縫等問題。所以要對振搗過程中不密實的部位進行嚴格控制，避免出現(xiàn)分層離析現(xiàn)象。同時使用碾壓式干硬性混凝土，對伸縮縫也可以進行有效控制，避免裂縫增大，跳車情況的發(fā)生。過渡段基底處理過程中及處理后應嚴格按照設計要求作好地面排水，特別是軟土、松軟土、膨脹土和黃土地基地段，應確保降水及地表徑流對施工質(zhì)量無不利影響。過渡段采用打入樁、擠密樁地基處理措施時，應遵循一定的施工順序，即先施工過渡段打入樁、擠密樁，后施工橋臺基礎(chǔ)樁基。過渡段基底處理與橋臺、橫向結(jié)構(gòu)物、相鄰路堤、相鄰隧道的基底處理同時進行。

3、養(yǎng)護控制

3.1裂縫養(yǎng)護處理

為了達到路面強度等級的要求并且提升路面整體的承載性能，必須利用好結(jié)構(gòu)和厚度對道路橋梁形成的荷載裂縫進行優(yōu)化。如果是針對于道路橋梁形成的非荷載裂縫，則可通過設計和施工層來進行優(yōu)化。一般來說，抗沖刷性能好、干縮和溫縮系數(shù)較低以及抗拉能力強的材料會被廣泛應用于半剛性路面中。它們可作為設計的基層。松弛度好的材料可用來處理面層。為了防止應用時干縮或溫縮現(xiàn)象的出現(xiàn)，可以利用密實料來確定瀝青面層的厚度。應力吸收層的設計也應該被重視。在基層的碾壓階段中，水份含量的控制非常重要。應該以壓實時標準水含量為上限進行混合料水量的添加。碾壓后可采用乳化瀝青來處理透層和封層。再在透層和封層上進行瀝青層的鋪加。要將出現(xiàn)了裂縫的路面進行快速地修繕。可以采取自粘貼補縫帶、灌縫膠、復原劑等方法。

3.2車轍養(yǎng)護處理

為了防止路面車轍現(xiàn)象的發(fā)生，應該加強對礦料的管理和控制。路面車轍現(xiàn)象發(fā)生的原因有很多，主要包括路面整體結(jié)構(gòu)、混凝土質(zhì)量、長期持續(xù)膨脹的交通量、越來越多的通行車量、超載、地區(qū)溫度不同等。碎石及半剛性層可以用作混合的基層。將熱瀝青用作碎石的封層。要將混合料級配的優(yōu)化落實到方方面面，并將瀝青材料的總量進行良好地管理和控制。如果遇到坡度較大的道路橋梁設計，就要運用特殊的防護方式進行處理。如果路面還沒有形成車澤，就可以將抗車轍劑加入到瀝青混合料中。如果車轍已經(jīng)形成，就要利用乳化瀝青進行封層工作。針對車轍太深并且涉及面積廣，可使用薄層罩面方式和轍表方式對其進行修補管理。

3.3坑槽養(yǎng)護處理

坑槽的產(chǎn)生通常是因為混凝土層的透水現(xiàn)象對瀝青基層形成了干擾。所以要均勻地將瀝青料進行混合攪拌，很好地預防此現(xiàn)象的發(fā)生。在攪拌過程中，不僅要保證攪拌料的量足，還要控制好攪拌的溫度。防止因為溫度過高導致瀝青料老化脆化。當然，溫度也不能夠設置的過低。壓實的時候要確保壓實全面，并且確保壓實層面充足。如果倘坑槽現(xiàn)象已經(jīng)發(fā)生在了路面上，就要采取相應的補救措施。比如說，為了進行應急性的補救，則可以使用冷料冷補處理手段，如果是基于有一定養(yǎng)護職能的機構(gòu)就可以使用熱料熱補處理手段。如果碰上雨季，為了快速地修復路面損害則可以采用熱料冷補的方式進行處理。

結(jié)束語

道路橋梁施工質(zhì)量直接影響到通車質(zhì)量。雖然我國在道路橋梁的絕對數(shù)量以及每年新增的公路里程上都處于世界領(lǐng)先水平，但是對于道路橋梁施工的技術(shù)問題還處于初級階段，一些單位和部門“政績觀”出現(xiàn)了偏差，片面的追求數(shù)量而輕視質(zhì)量。而要真正做到建設優(yōu)質(zhì)工程，首先要發(fā)現(xiàn)道路橋梁施工中的問題，并找到其原因，有針對性予以解決，以保證道路橋梁安全和穩(wěn)定運行。

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