路橋過渡段軟基路基路面施工工藝分析

陳文彥

【摘要】交通運輸在我國社會經濟發(fā)展中發(fā)揮著越來越重要的作用，使得交通基礎設施的建設步伐進一步加快。隨著經濟發(fā)展水平的逐步提高，生活及工作節(jié)奏的加快，時間價值和時間觀念的增強，人們對快速便捷的交通方式追求的同時，對公路舒適度的需求度顯著增加。在橋梁路面施工的過程中連接處的施工工藝決定了車輛上橋的平穩(wěn)度也決定了橋梁的使用安全與使用體驗。而橋梁連接處多位于河灘等軟基地帶范圍，其地基按照地質成分進行劃分屬于軟土地基范疇，這為具體的施工提出了更高的挑戰(zhàn)。本文以路橋過渡段軟土路面地基施工為研究對象，對其施工過程中的注意要點以及工藝進行分析。希望通過本文的研究能夠為今后的相關設計與施工提供必要的理論基礎與實踐指導。

【關鍵詞】路橋過渡段；軟土路基；路面施工；工藝分析

一、路橋過渡段施工困境與問題分析

路橋連接處的施工質量決定了路橋使用中的舒適度，如果施工過程中存在不遵從現象則會造成車輛行駛上橋的過程中明顯的跳車現象。從個人的角度來考慮不利于車輛的保養(yǎng)與維護；從公共利益的角度來分析則容易造成交通事故的出現，進而引發(fā)更大的人員與經濟損失。在這樣的背景下，路橋連接處的施工受到了廣泛的關注。而從施工技術以及施工難度的角度去分析我們不難發(fā)現其施工中的困境。一方面，路橋連接處施工地基地質條件特殊，由于屬于河岸土壤的宏觀類型，決定了其地質較軟、孔隙度與含水量較高，與軟土地基的基本特性相吻合。在這樣的地基基礎上進行路橋過渡段施工容易造成二者由于沉降系數不均衡而產生的脫離與錯位現象。此種現象在實際的工程中相對普遍。就現有的研究現狀來看，路橋過渡段施工不遵從的現象主要有如下幾個方面：第一，橋頭引道軟土地基處治不標準。通過公路調查結果表明，軟基路段由于地基沉降引起的橋頭跳車現象主要是施工圖設計時，地質鉆探布孔過少，鉆探深度不夠，未能及時發(fā)現軟基存在，或者未能準確探明軟基范圍和深度以及軟土的物理力學性質等等，導致橋頭路堤軟土地基處治遺漏，或采取的處治方法不恰當；第二，橋臺臺背路堤壓實度不標準。公路建設中幾乎所有橋梁、通道和明涵等都要求臺背填土處治。然而，臺背填土壓實度受施工的用料、順序、機械、經驗和施工作業(yè)面等工程管理因素的影響，普遍存在臺背填土壓實度未能滿足設計要求的現象，這是路橋過渡段路基路面產生不均勻沉降的基本原因之一；第三，橋頭引道過渡段結構設計不周密。從公路工程建設可知，橋頭引道過渡段常采用搭板結構。然而，設置搭板以后的橋頭跳車現象仍然嚴重，橋頭搭板斷板現象較為普遍。

二、路橋過渡段施工工藝分析

2.1 加固工藝

路橋過渡段的加固工藝主要是指通過一定的手段對路橋過渡段的地基土壤進行處置，進而使得其能夠達到地基的基本標準，并與橋體的主體施工部分的沉降系數相適應。二者在同一沉降比例上產生的行為其相對位移可以降低到最小。在這樣的情況下，我們可以認為路面與橋面并不存在相對位移，二者之間的連接性得到了有效的保障。在具體的施工工藝方面可以分為客土壓實、地基加固以及粉噴樁符合處置等三種手段。其中客土壓實是指利用挖土方、回填等方式將表層土壤進行剝離，在從硬質基層為核心進行填土作業(yè)。通過此種施工工藝能夠改變地基土壤類型與性質，為后續(xù)的工程建設提供良好的基礎；但是，此種施工方式的成本較高，且客土后對環(huán)境與生態(tài)的擾動較大，在施工實踐中并不常見；地基加固法是采用夯實與爆破法等方式對基層地基進行處置，通過此種處置方式能夠在一定程度上降低地基的沉降比例，在處理后最大沉降量能夠控制在50mm的范圍內。從其沉降比例來看無法達到橋梁30mm內的同步沉降，因此此種方式也不是地基加固的最佳選擇；在當下的加固實踐中粉噴樁配合夯實的方式對基層地基進行綜合加固的手段被廣泛應用。該施工工藝主要具有如下特征與優(yōu)勢：首先，該施工工藝可以針對具體的地質條件來調節(jié)施工要素，如粉噴樁密度、樁徑以及施工深度等，來找尋施工成本與施工質量的平衡點；其次，此種施工方式能夠利用水泥粉噴的方式對軟土地基中的結合水進行有效的去除與固定，固定效果穩(wěn)定且高效；最后，此種施工技術對于生態(tài)環(huán)境的擾動較小，僅限于工程范圍之內，且施工周期較短，能夠有效的為后續(xù)的施工提供必要的工期保障。

2.2 施工工藝

路橋過渡段主要采用填料提塹的施工工藝來組織施工。在具體的施工環(huán)節(jié)主要分為基底施工、填料施工以及表面處置等幾個環(huán)節(jié)。在基底施工過程中分為如下幾個步驟：第一，在處置后的路基表面進行挖方作業(yè)，按照粉噴樁施工深度與實際的軟土地基表層厚度確定挖方基準，控制在1-1.5m之間；第二，采用路堤相同物料進行填料，并在挖方兩側（垂直路橋方向）構建2條坡度為4%的排水坡；第三，以縱向（沿路橋方向）按照1：1.5的比例持續(xù)開挖，并構建硬質臺階，臺階填料采用混凝土填料的方式來進行，混凝土骨料之比為3：7，細骨料為主；第四，在臺階修葺的過程中以總挖方深度為基準，以5-6級臺階設置為宜。至此，主體挖方工程施工完畢，通過此部分施工能夠為后續(xù)的施工提供穩(wěn)定且硬質的施工基底，同時為填料提供足夠的空間以及功能實現區(qū)域。

在填料施工環(huán)節(jié)主要是需要對填料的類型以及填料方式進行選擇。按照相關的質量標準回填參賭應該采用L = A + 2 （ H - 0.6 ）的公式進行計算，且不能低于跨度的標準長度。填料選擇的過程中需要注意不同粒徑的骨料選擇。根據骨料粒徑的分類原則5-20mm的一級骨料比例應該在15%左右；20-40mm的二級骨料的粒徑比例應該在40%左右；40-80mm的骨料粒徑比例應該在35%左右，粒徑超在80-120mm的骨料粒徑應該在10%左右。從骨料的粒徑等級分布中我們可以看出在填料需要保障較高的壓縮比，并通過后期的夯實起到更高的支撐作用。

三、路橋過渡段施工中的注意事項與質量控制

上文對施工過程中的具體工藝進行了分析與討論。而在實際施工的過程中通過一些細節(jié)的把握以及管理措施的配套能夠有效的提高工程的施工質量。結合相關理論與實踐經驗，本文認為可以從如下兩個方面入手來保障施工的質量：

一方面，施工前應該對相關的地質條件進行系統的檢驗，了解地質結構與土層組成，為加固施工提供可靠的數據保證，同時也為施工設計中的主要參數設定提供依據。

另一方面，施工過程中應該嚴格的遵照設計意圖來進行嚴謹的施工，并分為如下幾個步驟來進行：首先，在施工的初期應該設定實驗區(qū)域采用預施工的方式確定施工設計的合理性與有效性；其次，在施工過程中應該嚴格的尊從施工設計，其中如填料配比，挖方與排水尺寸等應該由專人負責；最后，在施工的全過程應該與質量檢測相配合，及時發(fā)現施工過程中存在的質量隱患并予以排除。

四、總結

本文以路橋過渡段軟土地基路基施工為研究對象，對其特點以及施工過程中可能存在的不遵從現象進行了分析，討論了此環(huán)節(jié)施工的重要性。并按照地基施工以及路面施工兩個環(huán)節(jié)分別討論了現階段主要技術的實現步驟與技術要點。并針對施工過程中可能存在的問題提出了質量控制方案。希望通過本文的研究能夠為今后的相關施工提供必要的理論基礎與實踐指導。

參考文獻

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