淺談保證公路路基路面穩(wěn)定性的相關措施

萬紅偉 秦騰飛

【摘要】近年來，我國經(jīng)濟快速健康發(fā)展，隨著各方面需求不斷增長，不論是作為骨干交通網(wǎng)絡的高速公路還是城市道路，都取得了飛躍的發(fā)展，全國公路總里程在呈線性增長，但隨之而來的是由于各方面的原因?qū)е赂鞣N道路病害逐漸凸顯出來。因為道路質(zhì)量的好壞直接影響著車輛的運行情況，包括車輛的通行量和交通安全等因素。本文分析了路基路面（瀝青）一般的病害形式及原因，并從規(guī)劃、設計以及施工的角度提出了保證路基及路面的穩(wěn)定性的一些措施。

【關鍵詞】路基；路面；規(guī)劃；設計；施工

前言

道路一般包括路基和路面兩個部分，路基作為道路的基礎，是路面的支撐結(jié)構(gòu)物，需要具備足夠的強度和剛度，足夠的整體穩(wěn)定性和水溫穩(wěn)定性，因路基裸露在自然環(huán)境中，經(jīng)受著車輛荷載，土體自重等外力作用，日積月累，路基的各個部分將產(chǎn)生變形，路基作為路面的支撐物，路基的變形必然導致路面發(fā)生機構(gòu)變化出現(xiàn)各種病害，當然對于路面，若因設計不合理，施工不規(guī)范以及后期養(yǎng)護不及時等原因，也會導致路面出現(xiàn)各種病害。

一、路基的破壞形式及原因分析

1、路基的破壞形式

（1）邊坡的坍塌。路基邊坡的滑塌是最常見的病害之一，根據(jù)邊坡土質(zhì)類別、破壞原因和規(guī)模的不同，可分為由于少量土體沿土質(zhì)邊坡向下移動所形成的溜方和一部分土體在重力作用下沿路堤的某一滑動面滑動而引起的滑坡兩種。（2）路基的沉陷。路基沉陷是指路基在垂直方向產(chǎn)生較大的沉落。路基的不均勻下陷，將造成局部路段破壞，影響交通。路基沉陷有以下兩種情況：一是路基本身的沉縮；二是由于路基下部天然地面承載能力不足，在路基自重的作用下引起沉陷。（3）不良地質(zhì)和水文條件造成的路基破壞。

2、路基破壞原因分析

路基破壞的形式如上所述，其原因是多方面的，可歸納為以下幾方面：

（1）、不良的工程地質(zhì)和水文地質(zhì)條件。如地質(zhì)構(gòu)造復雜，巖層走向及傾角不利，巖性松散，風化嚴重，土質(zhì)較差，地下水位較高以及特殊不良地質(zhì)災害等。（2）、不利的水文與氣候因素。如降水量大，洪水，干旱，冰凍，積雪或溫差過大等。（3）、設計不合理。如斷面尺寸不符合要求，邊坡率選取不當，挖填布置不符合要求，路基處于潮濕或過濕狀態(tài)，排水不良，防護與加固不妥等。（4）、施工不符合有關規(guī)定。如填筑順序不當，土基壓實度達不到要求，以及不按設計要求和操作規(guī)范進行施工，工程質(zhì)量沒有達到應有標準等。

二、路面常見破壞形式

現(xiàn)在各級公路均普遍采用瀝青混凝土作為路面材料。其中的瀝青碎石基本屬于嵌擠型結(jié)構(gòu)，是一種以嵌擠為主，粘結(jié)為輔的路面材料，它的主要缺點是空隙率大，易透水，因而降低了石料與瀝青之間的粘結(jié)力，瀝青老化后，路面結(jié)構(gòu)容易疏松，使路面裂縫、剝落、擁包、車轍、沉陷等；歸納起來，瀝青路面常見主要病害如下：

1、裂縫

（1）輕微裂縫。該裂縫多屬局部裂縫，一般是在路面使用3-5年后發(fā)生的，其表現(xiàn)是細線狀裂縫。（2）嚴重裂縫。龜裂：路面由于壓實不足、路基下沉等原因產(chǎn)生的小網(wǎng)格式的、成塊的、不規(guī)則破碎性的網(wǎng)狀裂縫，由于其形狀類似于烏龜貝殼，故俗稱為龜裂；網(wǎng)裂：不規(guī)則的大網(wǎng)格式片網(wǎng)狀裂縫，裂縫間距大小相近，形狀和尺寸上都有別于龜裂；縱橫裂：順路方向出現(xiàn)在行車道的縱向長條裂縫，或橫斷方向有規(guī)則的裂縫。其中橫向裂縫通常在溫差變化較大地區(qū)發(fā)生。夏季完好的路面到了冬季會由于路面溫度收縮，產(chǎn)生縱向近似間距的橫向裂縫。橫向裂縫翼板貫穿整個路面寬度，縱向間距為5-30m不等。縱向裂縫通常以單挑裂縫出現(xiàn)。

2、坑槽

（1）輕微坑槽：面層集料局部脫落而產(chǎn)生的路面洞穴或小坑槽。（2）嚴重坑槽：坑槽連片或者由小坑槽破損連成大而深的洞穴或坑槽。

3、車轍

車轍是在道路橫斷面由于車輛輪胎重復行駛久而久之產(chǎn)生的一種路面橫向凹凸沉陷的現(xiàn)象。

4、沉陷

（1）局部下陷：路面局部產(chǎn)生小面積的下陷變形。（2）塌陷：路面較大面積的下陷變形；橋頭跳車：常發(fā)生在橋梁或涵洞等構(gòu)造物與路面交接的部位。一般是由于路面材料壓實不均勻。或橋梁兩端路基沉陷，路面與構(gòu)造物間形成一定程度的高差而造成的行車顛跳。

5、翻漿

路面表面鼓起以致破裂，從裂縫中冒出泥漿的現(xiàn)象。

三、路基路面破壞的防治措施

1、規(guī)劃、設計方面

首先，根據(jù)路網(wǎng)內(nèi)路基的現(xiàn)有狀況，選擇地質(zhì)條件較好的地區(qū)進行設計，認真分析現(xiàn)有路況和具體環(huán)境，合理安排道路施工時間；在設計路基橫斷面形狀和邊坡坡度時要根據(jù)路線設計確定路基填挖高度和頂寬。在確定路基填挖高度時必須根據(jù)地質(zhì)情況來指導路基的設計，對沿線巖質(zhì)或土質(zhì)進行斟探，土質(zhì)不行的地方要進行處理。其次，避免水對路面路基的損壞，排水設計要遵循如下原則：排水設施要結(jié)合當?shù)鼐唧w環(huán)境，合理規(guī)劃和布局。各種路基排水溝渠考慮與農(nóng)田水利的配合。設計前必須對道路選址地區(qū)進行詳細的水源與地質(zhì)調(diào)查，重點路段要進行排水系統(tǒng)的全面規(guī)劃，要與周圍環(huán)境相協(xié)調(diào)，要經(jīng)濟、堅固。

2、施工方面

首先，基層平整度控制不嚴，路面會出現(xiàn)波浪式起伏；路面施工控制不力，攤鋪機及壓路機的操作人員水平較低；基準線或滑靴失控，都會導致路面不平。從目前路面施工情況看，滑靴已基本取代基準線但仍有其局限性。因此，施工時應從路基開始層層嚴格控制高程和平整度。并在保證壓實度的基礎上，合理控制路面面層微觀構(gòu)造和外觀構(gòu)造平整度。要保證路基施工的質(zhì)量，主要是控制路基壓實厚度、寬度。路基應該分層填筑，填筑過程中首先要按照技術(shù)規(guī)范規(guī)定控制路基的層厚度；在碾壓之前要嚴格控制含水量，使土壤達到最優(yōu)含水率，確保壓實效果。不要片面追求個別指標不合理的高水平，要全面考慮基層、面層的綜合強度、舒適性、安全性和耐久性。其次，對于路面施工應該從原材料的質(zhì)量控制入手，嚴格按照各種路面的施工工藝進行施工。對于瀝青混凝土路面，在攤鋪的過程中要嚴格記錄混合料的溫度和厚度，對混合料的壓實要初壓、復壓、終壓，同時注意對于路面接縫的碾壓方法；對于水泥路面要注意集料的級配，控制水泥用量，注意振搗方法以及鋪攤厚度的控制。優(yōu)質(zhì)的混凝土混合物可以增大鋪設路面的抗壓度、彎拉程度和平整度等?；旌衔镔|(zhì)必須要調(diào)制均勻，通常情況下，混凝土混合物的坍塌度為±10mm左右。對鋪設工程的細節(jié)要加強重視，不允許出現(xiàn)絲毫偏差。再次，在道路鋪設工程進行中要加強路面的鋪設質(zhì)量檢查，嚴格保證道路的施工質(zhì)量。道路鋪設的監(jiān)管工作在整個道路鋪設工作中應起到重要保證作用。制定嚴格的監(jiān)管程序，為工程的每一個技術(shù)細節(jié)保駕護航。相關技術(shù)人員必須嚴格加強對施工試驗路段的測試率，以此來實地勘察項目的可行度，進一步提高工程質(zhì)量，并根據(jù)實際檢測情況隨時改定不適合公路路段鋪設的方案。

結(jié)語

路基路面是道路最主要的兩部分，而路基是路面的基礎，路面的破壞主要是由于路基變形、水引起的，要針對路基路面不同的破壞原因，從設計、施工到運營期的維護管理，對公路質(zhì)量進行全方位的控制，以保證公路的正常使用，保證行車安全的同時，發(fā)揮公路的最大經(jīng)濟效益。

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