道路施工中的質(zhì)量監(jiān)理要點分析與探討

肖德松

摘要： 市政道路施工質(zhì)量直接影響到一個城市的容貌，是政府在老百姓心中形象的窗口。在施工中必須嚴(yán)格按照施工規(guī)范嚴(yán)格監(jiān)督管理。本文首先分析了城市道路質(zhì)量監(jiān)理要點的，然后提出了從道路工程的路床、基層和面層三個方面控制道路質(zhì)量的措施，以適應(yīng)日益增長的交通量需求。本文是一些個人的見解，可與同行共同探討。

關(guān)鍵詞：城市道路;工程質(zhì)量;監(jiān)理要點

一、土路床

1.踏勘路基土和土源

安排專業(yè)監(jiān)理工程師現(xiàn)場踏勘路基土分布狀況和用作填筑路基的土源，并要取土做物理力學(xué)試驗和重型擊實試驗，確定路床用土是否符合規(guī)范要求，是否要采取加強(qiáng)土路基的措施。

2.測量放線控制

檢查專職測量人員的崗位證書及檢測設(shè)備檢定證書，確認(rèn)操作人員和儀器是否合格;復(fù)核測量成果，確認(rèn)測量成果是否合格，測量標(biāo)志、保護(hù)措施是否得當(dāng);保管好縱、橫斷面的有關(guān)數(shù)據(jù)，以利于工程計量。

3.場地清理做到三個確保

將場地可用土和無用的垃圾、耕植類土分開，并分類堆放，確保路槽有合格的土壤;路槽開挖應(yīng)預(yù)留碾壓厚度并重復(fù)校核測量放線成果，確保路床高程和平整度;展現(xiàn)路槽全貌，制定路床碾壓方案，確保路床的壓實度。

4.路床碾壓和隱蔽工程施工

一是路床碾壓。先用 12～18T 壓路機(jī)碾壓一遍，驗證路床碾壓方案，并找出路槽隱患進(jìn)行特殊處理，確保路床和基層質(zhì)量;再用 18T 壓路機(jī)進(jìn)行正常碾壓，根據(jù)輪跡狀況，結(jié)合環(huán)刀試驗，確定路床是否合格。路床施工完畢，應(yīng)進(jìn)行灑水養(yǎng)生或覆蓋養(yǎng)生。二是隱蔽工程施工。路床下個別隱蔽工程需要結(jié)合勘探和現(xiàn)場釬探查明，待路床碾壓合格后按照隱蔽物的處理方案進(jìn)行施工，避免該處下陷影響基層質(zhì)量。

二、基層

1.水泥穩(wěn)定碎石基層

一是對原材料的要求：①碎石：壓碎值不大于 30% 的碎石集料。②水泥：普通硅酸鹽水泥，需優(yōu)選初凝大于 3小時、終凝時間較長（6 小時）、標(biāo)號較低的3 2 5 # 水泥，最高不超過 425# 水泥。③水：人或牲蓄飲用水，以免 SO2-4和 PH 值低影響水穩(wěn)層的強(qiáng)度。二是施工要求：一般有廠拌和路拌兩種。廠拌法便于質(zhì)量監(jiān)控和施工操作，其質(zhì)量監(jiān)理控制要求：①調(diào)試及拌和是控制水穩(wěn)層質(zhì)量優(yōu)劣的關(guān)鍵。總監(jiān)應(yīng)安排監(jiān)理人員在拌合廠監(jiān)拌、調(diào)試并根據(jù)出料狀況和天氣狀況隨時下達(dá)指令調(diào)整混合料的水泥和水的用量。②測量成果控制：攤鋪前一是復(fù)核底基層高程和平整度，二是按照攤鋪測量控制方案進(jìn)行中心樁、邊樁、起始點測量放線，攤鋪后碾壓前通過高程方格網(wǎng)再次復(fù)測，并用路拱板和三米尺沿路方向檢驗。合格后方可進(jìn)行碾壓。③施工機(jī)械：工序開工前，總監(jiān)應(yīng)安排專業(yè)監(jiān)理工程師根據(jù)延遲試驗審核施工方案，重點落實機(jī)械設(shè)備以及人力、物力狀況能否滿足延遲時間要求;正式開機(jī)前專業(yè)監(jiān)理工程師應(yīng)對以上事項進(jìn)行確認(rèn)，避免因某個環(huán)節(jié)配合不當(dāng)延滯時間超過初凝時間，影響基層的強(qiáng)度和剛度。

2.二灰（石灰、粉煤灰）

碎石基層與水泥穩(wěn)定碎石基層，工藝基本相同，質(zhì)量控制要點基本相同，此處不作分析。以上兩種基層在道路路面設(shè)計中分別采用為底基層和基層。簽于目前我國城市道路建設(shè)的資金匱乏，無力加大面層投資來確保道路工程質(zhì)量，只能走提高基層質(zhì)量來保證面層質(zhì)量這一可行途徑。可見，加大對基層監(jiān)理力度，確保道路質(zhì)量是現(xiàn)階段城市道路建設(shè)的一大特點。

三、路面層

1.水泥混凝土面層

一要對原材料進(jìn)行確認(rèn)：水泥、砂、碎石、攪拌和養(yǎng)護(hù)用水、鋼筋均應(yīng)合格，并符合設(shè)計和規(guī)范要求。二是試驗：要有具備資質(zhì)的試驗室出具的配合比試驗單以及水泥安定性試驗、砂篩分試驗、粗集料的壓碎值試驗和鋼筋抗拉、彎曲試驗。三是施工要求：①開工前對拌和場地、機(jī)械進(jìn)行確認(rèn)。開機(jī)前一是要對基層測量成果進(jìn)行復(fù)核，二是要按設(shè)計面層厚度對中心樁和邊樁進(jìn)行測量放線，邊樁按5m 一個，彎曲段加密設(shè)置，三是拌和場地進(jìn)料前應(yīng)進(jìn)行硬化，四是要對強(qiáng)制式攪拌機(jī)的上料機(jī)具按配合比進(jìn)行標(biāo)定、試車確定攪拌機(jī)工況和對配合比進(jìn)行局部調(diào)整。②澆筑過程中應(yīng)控制如下幾點：監(jiān)理人員要旁站攪拌工序——控制上料、上水和攪拌時間，確保拌料均勻，按施工規(guī)范要求隨機(jī)測試坍落度，并制作試塊送檢;控制混合料運輸過程——確?；旌狭喜浑x析、不泌水、不漏漿;卸料——要在橫斷面上和縱向均衡連續(xù)卸料，確?；旌狭咸涠染鶆?，厚度一致;振搗——采用插入式振搗器，平板振搗器和振動梁配套作業(yè)。要求插入式振搗器均勻布點，不得漏振。平板振搗器應(yīng)縱橫交錯，全面振搗，最后用振動梁拖振、拖平，低凹處補(bǔ)料后重新振搗，嚴(yán)禁用砂漿找平;抹平、壓紋——必須掌握好時機(jī)。抹面在機(jī)械研磨后用原漿找平，不得撒干水泥粉或灑水改變混合料的水灰比，影響成型效果，出現(xiàn)磨損和露骨現(xiàn)象。防滑措施多采用拉毛和刻紋機(jī)進(jìn)行處理;成型后的混凝土養(yǎng)護(hù)——要掌握好養(yǎng)護(hù)時間。一般用指輕壓，沒有痕跡時開始養(yǎng)護(hù)，并注意養(yǎng)護(hù)效果，嚴(yán)格按規(guī)范要求進(jìn)行。③正確處理施工縫。路面澆筑時，難免出現(xiàn)的施工縫一般要求留在脹縫和縮縫處。對剩料必須清理出場地，不得作為下班的鋪底料。④適時地切割縮縫，防止不規(guī)則斷板發(fā)生?？s縫是為保證混凝土收縮時按人為規(guī)定的地方斷裂而設(shè)置的。切縫時間應(yīng)控制在混凝土收縮應(yīng)力未超過未生強(qiáng)度時比較適宜。實際操作通過試驗，只要不啃邊，就可以切縫，做到寧早勿晚。加強(qiáng)交通管制，亦是避免早期斷板的一個重要措施。

2.瀝青混凝土面層

目前我國城市道路瀝青混凝土面層結(jié)構(gòu)厚度一般均小于15cm，瀝青混凝土本身強(qiáng)度無法克服基層反射裂縫，僅能通過提高基層質(zhì)量，減少基層裂縫的產(chǎn)生來減少面層反射裂縫，對基層質(zhì)量控制要點已作過分析。現(xiàn)對提高瀝青面層的內(nèi)在質(zhì)量和表面質(zhì)量的途徑和控制要點提出意見如下：①優(yōu)化瀝青混凝土路面的配合比，三層或兩層路面中至少有一層 I型密級配瀝青混合料，降低混合料的空隙率，提高瀝青路面抗疲勞能力，減少面層裂縫。②要求編制科學(xué)的施工組織設(shè)計，精心組織施工，減少橫向接頭。③制定科學(xué)的碾壓方案，提高面層的壓實度，減少表面裂紋，提高面層壽命。

四、結(jié)束語

隨著城建資金狀況的不斷改善，有望通過改善瀝青面層結(jié)構(gòu)，達(dá)到減少路面裂縫和反射裂縫的目的。目前提高城市道路質(zhì)量通過確?；鶎淤|(zhì)量來提高路面質(zhì)量的建設(shè)思路是科學(xué)的、可行的。監(jiān)理企業(yè)應(yīng)該理順監(jiān)理思路，抓住監(jiān)理工作的重點，做到有的放矢地開展監(jiān)理工作。