道路橋梁施工的質(zhì)量控制

王曉

摘要：近年來，城市道路橋梁建設(shè)發(fā)展迅速，道橋施工工藝和施工技術(shù)水平也有很大的提高。盡管如此，但由于道橋建設(shè)工程數(shù)量的不斷增加，參與施工的企世和人數(shù)也隨之增加。因其水平參差不齊，施工操作又不很規(guī)范，施工中的質(zhì)量監(jiān)管體系也不健全，諸多因素就造成了一系列的質(zhì)量缺陷。這里提出了路橋施工中的一些問題，并闡述了改善這些問題的措施。

關(guān)鍵詞：常見問題;防治措施;道橋施工

一、道橋的常見問題

道路是閏民經(jīng)濟的重要命脈，由于其特有的靈活性和優(yōu)越性，發(fā)揮著其他運輸方式不可替代的作用。道路建設(shè)又是國家最主要的基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)之一，它的迅速發(fā)展，對于促進國民經(jīng)濟，拉動其他相關(guān)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展具有非常重要的意義。為此，對于道路橋梁的施工問題，有關(guān)人員必須予以足夠的重視。

1.橋梁常見問題

1.1 粱柱節(jié)點箍筋施工問題。在實際施工中，粱柱節(jié)點區(qū)釧筋密集，構(gòu)造復雜，特別是處于結(jié)構(gòu)中間部位的柱子，粱杜鋼筋縱橫交錯，梁的縱向受力鋼筋要放在柱縱向鋼筋內(nèi)部，呈井子形交叉，這樣柱了的箍筋綁扎就很不方便。在框架結(jié)構(gòu)施工中，施工單位普遍采取先安裝梁板模板，再綁扎安裝梁制筋，待梁鋼筋安裝結(jié)束，然后整體沉粱，那么節(jié)點區(qū)箍筋就無法綁扎，致使粱梓節(jié)點區(qū)出現(xiàn)不放、少放或者即使放也是雜亂的擠在一起，這樣就會給節(jié)點區(qū)質(zhì)量留下安全隱患。

1.2 混凝土強度等級不同的問題。在鋼筋混凝土框架結(jié)構(gòu)設(shè)計時，根據(jù)設(shè)計原則，為保證“強梓刳梁”強肯點的要求，柱的混凝土強度等級通常會比粱板高，而且隨著建筑物高度的增加，兩者的差距會更大。然而這樣的話，就會給實際施工帶來很大麻煩。 在框架結(jié)構(gòu)施工中，比較普遍的做法是柱和梁板混凝土分兩批集中澆筑，即節(jié)點區(qū)采取和梁板結(jié)構(gòu)混凝十相同強度等級澆筑。如果單獨澆筑節(jié)點區(qū)，會存在因供應量少和梁板分隔閽難的問題，若同柱起澆筑，會因節(jié)點區(qū)混凝土施工縫留置出現(xiàn)違背規(guī)范規(guī)定的問題，如.。梁板同時澆筑存在節(jié)點“夾層”，存在質(zhì)量隱患。

1.3 混撮土保護層厚度問題。施工時須嚴格按規(guī)范和設(shè)計要求保證混凝土保護層厚度，但實際施F列很難做到。高層建筑中。由于柱箍筋直徑較大，間距較密，肢數(shù)較多，加工難度較大。安裝時內(nèi)外箍筋很難做到完全重疊，只能部分外突部分內(nèi)凹，外突箍筋使模板無法安裝，為此施工單位總是有意識地將鞴筋做小一點以便安裝模板。但會造成柱縱筋保護層偏大，解決該問題有賴于提高現(xiàn)場加工精度。

2.道路常見問題

2.1 路面不平整。波浪，瀝青撒布幣形成油壟，經(jīng)過行車不斷撞擊而造成高低不平;壅包，而層較薄，以及面層與層的粘結(jié)較差，容易產(chǎn)生此現(xiàn)象;坑槽，基層局部強度不足，在行車作用下容易產(chǎn)生。

2 .2 路基的不均勻沉降。路基是路面的基礎(chǔ)，路基不均勻沉降，必然會引起路面的不平整。以我國多條高速公路瀝青路面的使用經(jīng)驗證明：路基的不均勻沉降引起的路面沉陷往往最大，導致上面的路而不平整度也往往發(fā)展得最快和最嚴重。

2.3 基層的小平整?；鶎拥钠秸炔顚β访嫫秸扔兄匾绊?，若基層不平，即使面層攤鋪平整，壓實后也會因虛鋪厚度不同，產(chǎn)生路面不平整。對于瀝青路面，因基層頂面的平整度允許偏差為10mm，當用瀝青混凝土攤鋪機作業(yè)時，盡管瀝青混合料表面是攤平了，但剛該處多出10mm的松厚，壓實后仍將出現(xiàn)低洼。

2.4 路面接縫對路面平整度的影響，接縫包括縱向接縫和橫向接縫（工作縫）兩種。接縫處理不好，容易產(chǎn)生接縫處下凹或凸起，以及由于接縫壓實度不夠和結(jié)合強度不足而產(chǎn)生裂紋甚至松散，這將直接導致路面不平整。

二、對于道橋問題的防治措施

1.橋梁加固增強技術(shù)

梁式橋上部結(jié)構(gòu)固增強技術(shù)主要有加大截面加固法、外部粘貼加劇法、外部預應力加固法、改變結(jié)構(gòu)體系加固法、增設(shè)縱粱加固法;加大截面加固法采用增大構(gòu)件的截面面積，根據(jù)荷載大小和凈空條件不同，可分為以加大截面面積為主和加削鋼筋為主兩種加固方案;外部粘貼加固法系用型鋼、玻璃鋼等材料通過環(huán)氧樹脂等粘合劑粘貼在結(jié)構(gòu)外部，以提高結(jié)構(gòu)承載能力的一種方法。適用于構(gòu)件尺寸受限制但又必須大幅度提高結(jié)構(gòu)承載能力的場合，必須保證料利劑的質(zhì)量外部預應力加固法指運用預應力原理，在增設(shè)的構(gòu)什或原有構(gòu)件上施加一定初始預應力加固方法：采用對受批區(qū)施加預加壓力，可以抵消部分預加壓力，起到卸載、減小跨度中撓度、減小裂縫寬度或閉合裂縫的作用：改變結(jié)構(gòu)體系加崮法通過增設(shè)支撐或橋墩，把簡支變?yōu)檫B續(xù)、在梁下增設(shè)如鋼架等加勁粱或疊臺粱，減小梁內(nèi)控制截而峰值彎矩，提高承載能力的種加固方法。

2.路而的防治措施

2.1 輕微的波浪可在熱季采用強行壓平的方法處治，嚴重的波浪則需用熱拌瀝青混合料填乎，一般采取鏟平的辦法來處治壅包。坑槽處治的方法足將坑槽范圍挖戰(zhàn)矩形，惜壁應垂直，在四周涂刷熱瀝青后，從基層劍面層用與原結(jié)構(gòu)相尉的材料填補，并予夯實。

2.2 縱橫冷接縫必須按有關(guān)施工技術(shù)規(guī)范處理好，在攤鋪新料前，須將已壓實的路面邊緣塌斜部分用切割機切除，切線順直，側(cè)壁垂直，清掃碎粒料后，涂刷0.3-06k/m2粘層瀝青，然后再攤鋪新料，并掌揖好松鋪系數(shù);縱向接縫須采用合理的碾壓工藝，在碾壓新鋪層接縫時，壓路機應先在已壓實的路面上行走，碾壓新鋪層的1 0-20cm，然后壓實新鋪部分，再伸過已壓實路面10-20cm，接縫須得到充分壓實，達到緊密、甲順的要求。

2.3 混凝j板澆筑后，按規(guī)范規(guī)定時間及時覆蓋養(yǎng)生，養(yǎng)生期間必須經(jīng)常保持濕潤，絕不能曝曬和風干，養(yǎng)生時間一般不應少于14d;角隅處要注意對混凝土的振搗，必要時可加設(shè)角隅制筋，軟土路基地段，可作加固設(shè)計，做成鋼筋混凝土路面板;切縫時間：當混凝土強度達到設(shè)計強度25%～30%時可以切縫。

三、結(jié)束語

道路工程施質(zhì)量控制是項重要的工作，不儀需要工稗參與者能夠通力配合，更需要足夠的責任心。在橋梁施工過秤中要經(jīng)濟臺型的使用材料資源，堅特施工原則，嚴格執(zhí)行聞家現(xiàn)行的施工規(guī)范和國家批準構(gòu)技術(shù)標準;積極推廣應用“可靠性施上”、‘結(jié)構(gòu)優(yōu)化施工等現(xiàn)代施工辦法;要注意因地制宜，節(jié)省建設(shè)資金，就地取材等。這就需要施工工人和有關(guān)人員吸取經(jīng)驗，采取種種措施避免不良因素，保證橋梁質(zhì)量。在道路工程建設(shè)中加強對施工質(zhì)量的控制力度，不儀能夠保證工程質(zhì)量、確保行車安全、延長道路的使用壽命，還能避免因返工或大修而給國家?guī)斫?jīng)濟損失。

參考文獻：

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