交通運輸虛擬組織的可行性分析

劉龍

摘要：現(xiàn)代化的交通運輸方式主要有鐵路運輸、公路運輸、水路運輸、航空運輸和管道運輸。五種運輸方式在持技術(shù)上、經(jīng)濟上各有長短，都有適宜的使用范圍，本文用系統(tǒng)的觀點提出交通運輸行業(yè)虛擬組織的概念，并以交通運輸行業(yè)的現(xiàn)狀分析為基礎(chǔ)，通過對其虛擬組織形成、風(fēng)險、經(jīng)濟性和市場前景的分析，得出虛擬組織可以適用于交通運輸行業(yè)，而且能夠創(chuàng)造更好的社會和經(jīng)濟效益。

關(guān)鍵詞：虛擬組織;交通運輸;風(fēng)險分析;經(jīng)濟性分析

前 ?言

面對動態(tài)、快速、多變的市場環(huán)境， 虛擬企業(yè)開始出現(xiàn)并得以快速發(fā)展， 傳統(tǒng)的交通運輸樞紐有了新的要求。在虛擬企業(yè)思想的啟示下， 隨著交通運輸事業(yè)市場化程度的不斷提高，各種運輸方式之間的市場競爭也已全面展開。但是，由于多年來運輸市場分屬不同部門管理，缺乏統(tǒng)一的總體規(guī)劃和政策指導(dǎo)，各種運輸方式發(fā)展很不平衡。面對這一問題，交通運輸?shù)倪M一步發(fā)展必須走以提升系統(tǒng)協(xié)調(diào)能力為主的內(nèi)涵式發(fā)展道路。正是由于如此，以先進的技術(shù)和科學(xué)的管理為基礎(chǔ)的虛擬組織的出現(xiàn)對交通運輸業(yè)的組織和經(jīng)營正產(chǎn)生著重大影響。

一、交通運輸?shù)娜蚪?jīng)濟競爭形勢

虛擬組織是在新的全球經(jīng)濟競爭形勢下，隨著信息技術(shù)的迅速發(fā)展而逐漸演化形成的一種新的組織與管理模式，能在極短的時間內(nèi)建立起某種產(chǎn)品或服務(wù)的世界一流競爭能力。在本文中，運輸企業(yè)虛擬組織是指建立在運輸專業(yè)化分工基礎(chǔ)上的運輸企業(yè)之間的聯(lián)合，即分布在不同地區(qū)的多個運輸企業(yè)利用互聯(lián)網(wǎng)等信息手段，為快速響應(yīng)運輸市場需求而組成的動態(tài)聯(lián)盟，是組織、人力、技術(shù)、信息等資源在完善的網(wǎng)絡(luò)組織結(jié)構(gòu)基礎(chǔ)上的有效集成。

二、交通運輸行業(yè)的現(xiàn)狀分析及虛擬組織形成的可能性分析

1.交通運輸行業(yè)的現(xiàn)狀及存在的問題

改革開放二十多年來，交通運輸業(yè)得到了迅速發(fā)展，為我國國民經(jīng)濟和社會發(fā)展提供了重要保障，下面以鐵路、公路和航空為例進行說明：

鐵路運輸業(yè)：鐵路運輸在國民經(jīng)濟的發(fā)展中處于重要的地位，是能源、礦類等重要物資的重要運輸方式。2011年，全國鐵路貨物發(fā)送量完成33.17億噸，超奮斗目標(biāo)9674萬噸，18個鐵路局（公司）全部實現(xiàn)了奮斗目標(biāo) 。但是由于在我國目前鐵路政企不分的經(jīng)營管理體制下，鐵路運輸行業(yè)屬性尚未明了，造成鐵路運輸業(yè)缺乏市場競爭的能力和失去降低成本、創(chuàng)造利潤的激情和動力。目前，盡管隨著不斷的國企改革，鐵道部給鐵路運輸企業(yè)下放了許多經(jīng)營權(quán)和其他相關(guān)權(quán)利，但鐵路運輸企業(yè)還遠未成為市場主體。

公路運輸業(yè)：我國公路在客運量、貨運量、客運周轉(zhuǎn)量等方面均遙遙領(lǐng)先于其他運輸方式的總和，今年年底，公路總里程預(yù)計要達到210萬至230萬公里，省級高速公路以及農(nóng)村公路建設(shè)投資會繼續(xù)快速增長。但是也存在一定的問題，比如說還沒有形成干線網(wǎng)絡(luò)，二級以上的高等級公路僅占全國通車?yán)锍痰?.5%，部分公路路段流量超過設(shè)計能力，主要道路機動車、非機動車混行的現(xiàn)象也十分普遍。

航空運輸業(yè)：根據(jù)2008年國務(wù)院批準(zhǔn)通過的《全國民用機場布局規(guī)劃》，到2020年，國內(nèi)將新建機場97個，機場總數(shù)達到244個。屆時，全國80%以上的縣級行政單位能夠在地面交通100 公里或1.5小時車程內(nèi)享受到航空服務(wù)。但是存在問題也是很大的，因為無論是航空公司還是機場公司，都存在產(chǎn)權(quán)結(jié)構(gòu)單一、政策依賴性強、缺乏有效的激勵機制和約束機制等 問題，而且由于我國的航空油料采購儲存、航材的采購等領(lǐng)域仍然是壟斷經(jīng)營，這在很大程度上影響航空運輸企業(yè)的經(jīng)營成本，使航空運輸不具有價格優(yōu)勢。

2.交通運輸虛擬組織形成的可能性分析

2.1 風(fēng)險分析與評價。首先，由于虛擬組織涉及多個成員企業(yè)，而各成員企業(yè)的經(jīng)營理念、企業(yè)文化、管理模式等不同，必然使虛擬企業(yè)的管理比單個實體的管理要復(fù)雜，因此由于管理不當(dāng)或管理失誤導(dǎo)致的風(fēng)險也比單個企業(yè)突出。其次，當(dāng)虛擬企業(yè)各個成員企業(yè)已投入大量的資源和精力時，某個合作伙伴卻突然要求退出虛擬組織，這會導(dǎo)致其他企業(yè)陷入進退維谷的境地，從而影響整個組織的運行。最后，簽訂合同時，由于合同的不完備性，導(dǎo)致了對合作各方的約束性降低的后果。它的不完備性主要表現(xiàn)在信息的不完備和個人能力的有限性，而且整個合作過程中充滿了不確定性和變化，合作初期不可能將全部都預(yù)料到并將其全部納入合同中去。

正是由于上述風(fēng)險的存在，在組建虛擬組織時要充分考慮這些因素的影響，并建立一定的風(fēng)險利益分配原則，約束各企業(yè)的行為。例如，陳菊紅等在虛擬企業(yè)收益分配問題博弈研究中將虛擬企業(yè)的收益分配過程看作是一個博弈過程，用博弈論的思想建立了虛擬企業(yè)的收益分配模型，并進行了博弈分析。通過分析出的結(jié)論可以進行以下操作，由虛擬組織對風(fēng)險進行初步評估，對企業(yè)取得的利益進行評估，并根據(jù)任務(wù)提出風(fēng)險/利益分配的系數(shù)，放到各候選組臺中，由各候選伙伴就這個系數(shù)進行協(xié)商，選取協(xié)商結(jié)果最好的組合，簽訂合同 后組建虛擬組織，而且在虛擬組織組建過程中一定要注意伙伴之間的協(xié)調(diào)性及企業(yè)的穩(wěn)定性。

2.2經(jīng)濟性分析。市場配置資源的目標(biāo)是利潤最大化，那些投入資源后，能給資源所有者帶來收益的產(chǎn)品通常具有私人品的性質(zhì)。政府配置資源的原則是即使政府的投人得不到補償，只要這種產(chǎn)品具有一定的社會效益，能使大多數(shù)人享用，政府也要提供。這種產(chǎn)品通常具有公共品的性質(zhì)。但是無論是那種性質(zhì)，交通運輸設(shè)施是一種社會基礎(chǔ)設(shè)施，具有規(guī)模經(jīng)濟的特征，具有大量的“沉淀資本”的需要，具有單位成本遞減的性質(zhì)，從總體上說具有自然壟斷的特征。在交通運輸設(shè)施方面，資本有機構(gòu)成較高，運輸成本中固定費用占有很大的比例。當(dāng)運輸產(chǎn)量在零和擁擠狀態(tài)之間變化時，邊際成本很低，而且隨著運量的增加呈下降趨勢。作為規(guī)模經(jīng)濟效用的另一方面，網(wǎng)絡(luò)的外部經(jīng)濟效益也是運輸?shù)奶厣?。運輸網(wǎng)絡(luò)的擴大和完善，大大增加了客貨運輸?shù)耐ㄟ_性，從而在更廣闊的范圍上誘發(fā)運輸需求，促進經(jīng)濟的發(fā)展。

2.3市場的前景分析。隨著國家加大對交通運輸行業(yè)的重視、投資的加大以及各行各業(yè)的需要，它的前景是很廣闊，只要能夠抓住機遇，就可以更有效、更好對市場進行開發(fā)。因為這幾種運輸模式地位對等但擁有不同的核心能力、能夠獨自完成市場的需求，這就需要一個強大的虛擬企業(yè)對這幾種運輸模式進行管理，只有充分發(fā)揮出它們各自的優(yōu)勢，形成資源和核心能力的優(yōu)勢互補，才能更好的為祖國的運輸事業(yè)做出重大貢獻。

三、結(jié)束語

將先進的計算機技術(shù)向傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)進行滲透，正是我國信息產(chǎn)業(yè)和技術(shù)發(fā)展的一個重要方向，而虛擬組織的蓬勃發(fā)展也為我國交通運輸行業(yè)的發(fā)展提供了新的思路和方向。本文通過系統(tǒng)的分析，以虛擬組織的形成與交通運輸?shù)慕Y(jié)合為切入點，得出在交通運輸行業(yè)建設(shè)虛擬組織可以整合內(nèi)外資源，形成優(yōu)勢，從而獲得更快的發(fā)展。由于本人資源有限，未能在經(jīng)濟性分析上給出一個真實的例子來說明虛擬組織企下的交易費用比一般情況下要低，如可以給出一個例子，則可大大加強本文的說服性。

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