鐵路路基施工技術(shù)與防護(hù)措施的施工的探討

丁博

【摘要】鐵路路基是軌道的基礎(chǔ)，它承受著軌道和列車荷載，并將荷載向地基深處傳遞擴(kuò)散，與橋梁、隧道和軌道組成鐵路線路的整體。在施工中嚴(yán)把質(zhì)量關(guān)，做好全過程質(zhì)量控制，認(rèn)真做好每一道工序，采取了有效的防護(hù)措施，確保了施工質(zhì)量和有效的行車安全。

【關(guān)鍵詞】鐵路路基；施工技術(shù)；防護(hù)措施

隨著我國(guó)鐵路工程建設(shè)的大力發(fā)展，作為鐵路建設(shè)的一道基礎(chǔ)工序，鐵路路基施工的重要性不言而喻。近年來，我國(guó)對(duì)鐵路路基施工技術(shù)及其防護(hù)措施的要求不斷提高，對(duì)地基處理、邊坡防護(hù)以及路基填筑等系統(tǒng)工程的施工都有嚴(yán)格的施工標(biāo)準(zhǔn)。

1、鐵路路基的作用及特點(diǎn)

1.1鐵路路基的作用

鐵路路基是軌道的基礎(chǔ)，它承受著軌道和列車荷載，并將荷載向地基深處傳遞擴(kuò)散，與橋梁、隧道和軌道組成鐵路線路的整體。路基的穩(wěn)定性、堅(jiān)固性和耐久性直接關(guān)系到線路的質(zhì)量、列車的正常運(yùn)行及安全，因此路基是保證列車安全、暢通的主要建筑物。

1.2路基工程的特點(diǎn)

1.2.1路基是一種建筑在巖土地基上的巖土結(jié)構(gòu)。巖和土都是不連續(xù)介質(zhì)，具有破碎性、孔隙性和多相性，性質(zhì)復(fù)雜多變，不僅由于線路通過的地形、地質(zhì)條件不同而具有完全不同的性質(zhì)，即使同一種巖土，由于氣候變化、水位漲落、受力情況等的變化也都會(huì)將對(duì)其工程性質(zhì)產(chǎn)生根本性的影響。

1.2.2路基完全暴露在大自然之中，工作環(huán)境惡劣。隨著鐵路的延伸，路基遇到的是各種地形、地質(zhì)、水文、氣候及地震區(qū)劃等條件完全不同的工作環(huán)境，因此，路基的設(shè)計(jì)、施工和養(yǎng)護(hù)工作，絕不能離開當(dāng)?shù)鼐唧w的自然條件。

1.2.3路基同時(shí)受靜荷載和動(dòng)荷載的作用。路基上的軌道重量是靜荷載，列車荷載是動(dòng)荷載，動(dòng)荷載是引起路基病害的主要原因之一，對(duì)于以飽和粉細(xì)砂和軟土為基底的路基，其影響更嚴(yán)重。在動(dòng)荷作用下，基床土的抗剪強(qiáng)度降低，并可導(dǎo)致飽和砂土液化，軟土觸變，使路基失去穩(wěn)定。

2、鐵路路基施工技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)及施工要點(diǎn)

2.1鐵路路基施工技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)

路基面的寬度及路基邊坡的坡度是否達(dá)標(biāo)是衡量鐵路路基施工技術(shù)是否合乎標(biāo)準(zhǔn)的兩個(gè)重要方面。首先，路基面寬度的大小直接決定了該項(xiàng)鐵路工程項(xiàng)目占地面積以及工程成本的大小，間接影響了鐵路沿線農(nóng)業(yè)用地的面積大小。有鑒于此，我國(guó)對(duì)鐵路路基面的寬度標(biāo)準(zhǔn)的范圍有所界定：針對(duì)鐵路工程中的直線路段，分為雙線鐵路與單線鐵路。雙線鐵路中兩線中心距離為路基面寬度，其范圍必須在4m至4.1m之間，而單線鐵路路基面寬度范圍必須在4.9m至6.7m之間。針對(duì)鐵路工程中的曲線路段，其路基面寬度則則是依據(jù)曲線半徑大小進(jìn)行相應(yīng)計(jì)算。其次，路基邊坡坡度的大小直接影響著整個(gè)鐵路路基本體穩(wěn)固性的高低，關(guān)系著鐵路運(yùn)營(yíng)過程中列車的安全行駛以及穩(wěn)定行駛。

2.2鐵路路基施工技術(shù)要點(diǎn)

鐵路路基工程的好壞直接決定了整個(gè)主體工程穩(wěn)定性的高低，因此在進(jìn)行鐵路路基填筑之前必須要進(jìn)行相關(guān)的壓實(shí)試驗(yàn)，從而作為施工的參考與依據(jù)。具體而言，壓實(shí)試驗(yàn)的對(duì)象必須是一段較典型的路基試驗(yàn)段，該試驗(yàn)段往往要大于100m，在對(duì)其進(jìn)行壓實(shí)試驗(yàn)的過程中確定并記錄相關(guān)的參數(shù)及數(shù)據(jù)，例如機(jī)械的組合方式、填層的厚度等。在做完壓實(shí)試驗(yàn)并記錄數(shù)據(jù)后，不能立即進(jìn)行路基填筑，還應(yīng)按工程方案與相關(guān)規(guī)范做好地表處理工作與施工地排放水工作，從而為路基的順利施工打好基礎(chǔ)。在開始路基填筑時(shí)，應(yīng)該將填料進(jìn)行分層填筑，對(duì)其攤鋪整平，之后灑水晾曬，在晾曬之后還需要進(jìn)行機(jī)械碾壓工作，最后對(duì)該路基進(jìn)行檢驗(yàn)，檢驗(yàn)合格則可進(jìn)行下一步的工作，檢驗(yàn)不合格則要進(jìn)行路基整修。

3、鐵路路基防護(hù)措施

鐵路路基防護(hù)根據(jù)不同的土質(zhì)、巖性、水文地質(zhì)條件以及不同的防護(hù)目的，而選擇不同的防護(hù)措施。綜而言之，鐵路路基防護(hù)分為坡面防護(hù)、沖刷防護(hù)、風(fēng)沙防護(hù)等幾大方面。為了實(shí)現(xiàn)保護(hù)鐵路路基的目的，應(yīng)當(dāng)結(jié)合不同的地質(zhì)條件對(duì)其采取適當(dāng)?shù)蔫F路路基防護(hù)措施。

3.1 沖刷防護(hù)

由于路線設(shè)計(jì)的原因，部分路基會(huì)處在某些河流、河灘或者是水庫(kù)的岸邊上。處于這些地段的路基往往容易受到雨水的侵蝕和沖刷，以致于對(duì)路基的穩(wěn)定性產(chǎn)生一定程度的消極影響。為此對(duì)于這些地段的路基應(yīng)當(dāng)結(jié)合河流、河灘、水庫(kù)等岸邊的基本情況來采取科學(xué)合理的防護(hù)措施，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)保護(hù)鐵路路基的效果。

3.2 風(fēng)沙防護(hù)

在容易受到風(fēng)沙襲擊的路段，鐵路路基往往會(huì)受到風(fēng)沙較為嚴(yán)重的破壞。此時(shí)對(duì)于路基的防護(hù)應(yīng)當(dāng)結(jié)合不同性質(zhì)的風(fēng)沙具體確定防護(hù)方法。對(duì)于累砂和粉砂填筑的邊坡，在含水量不小于2%的風(fēng)沙區(qū)，能夠通過將土工網(wǎng)和織植物相結(jié)合的方式來達(dá)到防風(fēng)沙侵蝕的效果。若所處風(fēng)沙區(qū)含水量偏低，可單獨(dú)使用土工網(wǎng)來對(duì)路基進(jìn)行防護(hù)。對(duì)路基兩側(cè)的防風(fēng)沙防護(hù)可以通過阻沙并結(jié)合固沙的方式來進(jìn)行。若想達(dá)到良好的固沙、阻沙的目的，無論是利用沙障或是通過土工網(wǎng)，與旱地生灌木林的結(jié)合是必不可少的。

3.3 坡面防護(hù)

坡面防護(hù)是當(dāng)前主要的路基防護(hù)措施，能夠起到未雨綢繆、防患于未然的效果。通過考慮坡面的植物生長(zhǎng)情況，能夠?qū)⑵旅娣雷o(hù)的類型分成一下幾種：土工網(wǎng)植物防護(hù)、土工格柵掛網(wǎng)噴漿或噴射混凝土防護(hù)。能夠通過漿砌片骨架來防護(hù)受到雨水和風(fēng)化嚴(yán)重侵蝕的邊坡。

3.3.1 土工網(wǎng)（墊）植物防護(hù)施工

那些進(jìn)行路基坡面防護(hù)的土工合成材料應(yīng)當(dāng)保障建設(shè)施工的使用和應(yīng)用要求，要達(dá)到有關(guān)的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)要求，應(yīng)當(dāng)在使用這些材料前，對(duì)其合格證以及報(bào)告單進(jìn)行查驗(yàn)，并對(duì)這些材料進(jìn)行抽樣檢驗(yàn)，對(duì)其質(zhì)量進(jìn)行嚴(yán)格把關(guān)，使其能夠滿足路基施工建設(shè)材料的高標(biāo)準(zhǔn)要求。之后進(jìn)入到施工工藝：在鐵路路基施工過程中，應(yīng)當(dāng)先用小木棍貫穿于整卷網(wǎng)墊中，之后再順坡將網(wǎng)墊抽出，并用木釘、塑料釘?shù)仍谒闹軐⑵溽斪?，一般情況下釘子長(zhǎng)度應(yīng)為15cm，每個(gè)釘子之間保持30cm的間距，在每平方米釘上10顆釘子。若遇到較為復(fù)雜的地形或者地形發(fā)生突變則可以適當(dāng)增加釘子的密度；注意搭接，搭接長(zhǎng)度使用保持在2cm，并且搭接處的釘子密度要至少增加一倍；在選擇草籽進(jìn)行播種時(shí)，最好選擇根系較為發(fā)達(dá)的草籽，根據(jù)施工地的土壤墑情來決定播種的深度。播種時(shí)間適宜安排在雨季來臨之前的3到4個(gè)月進(jìn)行，以保證草皮一定的生長(zhǎng)時(shí)間，這樣雨季來臨時(shí)草皮的根系已經(jīng)牢固，能夠穩(wěn)定地生長(zhǎng)。

3.3.2 土工格柵掛網(wǎng)噴漿

要首先將噴面上的雜物清除干凈之后再進(jìn)行噴混凝土工作，并事先埋設(shè)好控制噴層厚度的標(biāo)志；不可以自上而下，而是應(yīng)當(dāng)分段自下而上開始噴混凝土工作；要及時(shí)清理噴射過程中反彈的混凝土料，切記不能使用回彈料再進(jìn)行噴混凝土或者復(fù)噴；在噴混凝土終凝大約2小時(shí)之后就可以開始對(duì)其進(jìn)行灑水養(yǎng)護(hù)了。當(dāng)氣溫在5攝氏度以下時(shí)，要及時(shí)展開防凍保暖處理并嚴(yán)禁對(duì)其進(jìn)行噴水養(yǎng)護(hù)；應(yīng)當(dāng)在噴混凝土結(jié)束后及時(shí)進(jìn)行檢查，以確保其質(zhì)量達(dá)標(biāo)。

4、結(jié)束語(yǔ)

在鐵路施工中要建立了嚴(yán)密有效的質(zhì)量保證體系和保證措施，加強(qiáng)施工操作者的技術(shù)、質(zhì)量及安全知識(shí)教育，對(duì)進(jìn)場(chǎng)的各種材料實(shí)行嚴(yán)格的檢驗(yàn)、檢測(cè)制度，在施工中嚴(yán)把質(zhì)量關(guān)，做好全過程質(zhì)量控制，認(rèn)真做好每一道工序，采取了有效的防護(hù)措施，確保了施工質(zhì)量和有效的行車安全。

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