淺談住宅和商業(yè)建筑地下車庫設計優(yōu)化

唐英鶯

摘 要：地下車庫是城市現(xiàn)代化重要的一部分，它的存在可以改變一個城市的面貌，是城市建設中重要的基礎設施。而隨著經(jīng)濟的快速發(fā)展，私家車的數(shù)量也相應的增多，對車庫的面積要求不斷加大，那么在設計車庫的時候如何選擇最佳的設計方案成為主要的任務之一，優(yōu)化對地下車庫的設計，有利于提高地下車庫的建設水平，提升城市的影響力和發(fā)展水平。本文在分析了地下車庫的設計之后，闡述了地下車庫的類型，單建的地下車庫和附建式地下車庫的基本特征，并且在此基礎之上考慮實際的設計方案。針對豎向設計和橫向設計、平面設計的基本方法等概念，還涉及到在地下車庫的設計中不容忽視的細節(jié)問題，探析了優(yōu)化設計的原則。重點論述了地下車庫設計的整體布局原則、平面布置及豎向設計的注意事項，以及地下車庫為方便使用需考慮的通風采光、燈光設計等的細部優(yōu)化 方式，探析了地下車庫設計的優(yōu)化路徑及改進方式，旨在促進地下車庫設計水平的提升，以人為本，保證車庫的建造可以滿足城市建設和經(jīng)濟發(fā)展的要求，更好地實現(xiàn)地下車庫的經(jīng)濟效益及使用價值。

關(guān)鍵詞：地下車庫；整體布局；平面布置；豎向設計；細部優(yōu)化

隨著城市化進程的加快，城市中可用的土地面積日益減少，為了能夠更好地解決城市建筑周圍的停車問題，一般情況下要建設地下車庫，這樣能夠節(jié)省城市用地，還可以將地下車庫利用，可以將地下車庫作為區(qū)域及布置配電室、水池等配套措施，這樣就會起到合理利用城市土地的目的。在我國的很多城市的地下車庫的設計中，可以分為兩大類，按照建筑面積可以分為單建式和附建式。單建式其實主要是指不在建筑的范圍之內(nèi)興建的，只是包括出入口和采風通光口，其余的都不包括，當?shù)叵萝噹炫d建完成之后，地上看起來還是平地，這樣就保證了地上建筑的美觀。相對復建式的地下車庫而言，單建式的車庫設計上很簡單，施工過程也沒有那么復雜。附建式的車庫是在建筑物地下的，但是其它的建筑物和設備的設計也會影響地下車庫的結(jié)構(gòu)設計，同時附建式車庫的建設難度也大。

1 地下車庫的整體布局設計

由于附建式的地下車庫需要考慮很多方面，例如周邊環(huán)境、功能組織能，所以在實踐的過程中應該從整體布局，合理的規(guī)劃地下車庫的設計，確保地下車庫的布局合理，而且具有經(jīng)濟性。

目前，根據(jù)國家有關(guān)的法律規(guī)定，地下車庫要與人防相結(jié)合，也可以稱為“人防地下室”。之所以這么叫，就是需要考慮到，大面積的地下車庫中對人防區(qū)域的劃分。根據(jù)實際經(jīng)驗調(diào)查不難發(fā)現(xiàn)，單層的地下車庫的設計比較合理，因為單層式的地下車庫能夠集中區(qū)域劃分人防范圍，這樣是比較合理的，而人防區(qū)域一定要劃分在多層地下車庫的最下面一層。

2 地下車庫柱網(wǎng)的布置

在設計地下車庫的時候，由于建筑面積受限，所以應該最大化的利用空間，在設計上要盡量的使用最小的面積停放最多的車輛。所以這就涉及到柱網(wǎng)的布局、停車位置及交通組織等內(nèi)容。整個車庫的關(guān)鍵性因素是方便的交通組織。由此看來在設計車庫的時候應該防止車輛的交叉行駛，這樣會造成很大的干擾。我們在車道設計的時候最好將車道設計成單行車道，這樣有利于確定行車的方向，使行車不混亂；另外，外圈環(huán)形的車道適用于大面積的地下車庫，在設計的時候要結(jié)合出入口坡道設計，這樣做的好處是能夠使行車流線確定下來，可以大大的提高停車的速度。車庫內(nèi)交通的組織同車庫出入口的設計有關(guān)，在進行出入口設計的時候，既要充分的考慮坡道的合理寬度，又要充分的考慮轉(zhuǎn)彎的半徑和坡道的防水設計，這與方便快捷的關(guān)系很大。

現(xiàn)在多數(shù)設計的車位尺寸是2500*5300（根據(jù)這一尺寸，在縱向靠墻的位置，因規(guī)定車墻間的間距是500，橫向車之間不小于 600，放進規(guī)范規(guī)定的小型1800x4800，肯定沒問題，但一般只有高檔轎車才能達到1800*4800的尺寸，中檔車和高檔車得尺寸差別較大，實際情況是中檔車還是占大多數(shù)，尺寸大多在1800*4800以下。因此，我們在設計中是否可以嘗試以中檔車車位為主，再安排些高檔車車位，大部分車位尺寸按 1700*4500來設計。

另外，地下車庫的設計還包括停車位的合理布局，這也是十分重要的一點。在進行停車位的設計時，需要遵循一定的原則，根據(jù)行車道兩側(cè)的空位來布置停車位，停車方式采用垂直式前進停車后退出車或垂直，還可以采用后退停車前進出車的方式進行設計，斜放式停車一般要大于車庫車位的安排；如果寬度不夠就要采用橫放車和斜放車的方式，以便增加停車位，大大的提高地下車庫的停車面積的利用率。

地下車庫的柱網(wǎng)尺寸主要涉及到通車道柱網(wǎng)間尺寸及停車位之間的柱網(wǎng)的大小。單建式的地下車庫在柱網(wǎng)布置方面的要求比較靈活，通常需要考慮停放的車型、車輛、數(shù)量及行車流線等方面的因素。附建式的地下車庫會受到一些因素的制約，附建式的地下車庫的柱網(wǎng)需要考慮到車庫的上部主體的建筑，相對于單建的地下車庫來說不是很靈活，而且剪刀墻結(jié)構(gòu)的設計直接影響到車位及車道的布局。設計時，主要考慮柱網(wǎng)的大小尺寸等，因為這直接關(guān)系到柱網(wǎng)能夠停放車輛的數(shù)目，柱網(wǎng)間一般采用雙車位柱網(wǎng)或者是三車位柱網(wǎng)，單車位柱網(wǎng)和四車位柱網(wǎng)不具備很好的經(jīng)濟性，所以很少的采用這兩種方式。三車位的停車按放三輛的凈跨為7. 2m計算，依柱徑尺寸大小可選擇7. 8mX7. 8m～8. 4mX8. 4m的柱網(wǎng)，對于超高層建筑由于柱子尺寸往往較大，也有用到9mX9m柱網(wǎng)的。

3 地下車庫豎向設計

地下車庫的豎向設計需要考慮的因素也很多，主要有上部地面的厚度、對車庫凈高的需要及外部坡道的設計等。設備管線尺寸、車輛空間尺寸及梁高的設計需要根據(jù)車庫的層高來選擇，由于車型的不同，微型車和小型車在設計車庫的時候應該保證管道下的凈高高于2.2米。如若為雙層機械停車，在柱跨內(nèi)循環(huán)的情況，則凈高應該保證在3.6米，層高應該保證在4.5米。此外地表的厚度還應該與綠化緊密相連，可以種植一些綠色植物，如種植草坪、花草、灌木等，則覆土層厚度為0. 6n到0. 9m， 如種植大型喬木，則控制在0.9～1.2m的覆土厚度.覆土量的大小直接關(guān)系到梁高的荷載程度。如果梁高過大而凈高出現(xiàn)不足的情況，可考慮采用有柱帽無梁樓板。最后一步是坡道設計，地面的防滑設計和溶冰措施可以保證車庫坡道的合理性，另外車庫的照明設計也是十分重要的，它能夠與周邊的環(huán)境完美的融合。

4 地下車庫的細部設計優(yōu)化

在地下車庫的設計中，很多細節(jié)的處理也是至關(guān)重要的，處理好細節(jié)問題可以減少資源的浪費。對于附建式地下車庫而言，地下的防火分區(qū)要比地上的部分大，疏散的寬度小。我們可以將上部的疏散樓梯取消來增加車位。對于不能夠取消必須保留的樓梯，我們可以將一部分樓梯做成直跑，將樓梯轉(zhuǎn)到臨近的停車位的柱跨內(nèi)，這樣會使行車比較通暢，也會相應的增加車位。其次，要做地下車庫的通風和采光設計，最好將地下車庫做成機械排風，自然排風能夠減少機械排風成本的投入，減少設備的占地空間，進而增加空位。所以在設計中應該盡可能的設置一些窗井，采取自然通風，不但可以減少成本還可以增加舒適度。如果出現(xiàn)光線不足的情況，也應該滿足人們的照明需求的同時規(guī)范的設計，在地下車庫的出入口處還要加大照明度，這樣可以起到引導指示的作用，還能夠減弱室內(nèi)外變化產(chǎn)生的炫目效應。另外地下車庫的主車道上也應該增加局部照明，使駕駛者對車道的線路更加明確，可以減少不便與事故。由此可見，對地下車庫的設計要注意細節(jié)問題，注重和把控各個環(huán)節(jié)的設計，協(xié)調(diào)好設計中的每個環(huán)節(jié)，減少設計中存在的漏洞，提高地下車庫的設計質(zhì)量，優(yōu)化設計標準，以科學的設計理念和嚴格的設計態(tài)度提升設計效率，做到科學、合理、高效。

5 結(jié)語

目前城市的車輛越來越多，車輛的停放也成為了重要的問題，因為車輛的停放不僅會關(guān)系到車主的利益問題，也會影響到城市的規(guī)劃建設。我國目前的階段還是以地下車庫為主要的停車地點。所以對地下車庫的設計顯得尤為重要。在對車庫的設計中要充分的考慮各個方面的因素，使車庫的設計能夠最大限度的滿足停車的需求，還可以規(guī)范車輛的停放和使用，保證車輛的出行更加方便快捷。上文就對地下車庫的設計提出了很多種設計方法，除此之外，還要根據(jù)實際情況具體分析。以此來提升人們的出行效率和城市的發(fā)展水平。

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