汽車電子電器故障檢測(cè)技術(shù)研究

鄧耀池

【摘要】隨著社會(huì)的發(fā)展，汽車設(shè)備越來越智能化和自動(dòng)化，在完成裝配汽車以后應(yīng)該全面檢車電子電器故障。半自動(dòng)檢車設(shè)備的方式，可以適當(dāng)分為兩部分，包括電子檢測(cè)和電器檢測(cè)。電子檢測(cè)主要就是檢車傳感器和車輛控制單元的故障、檢車ECU植入軟件、檢測(cè)ECU連接、檢測(cè)ECU零件錯(cuò)誤、檢測(cè)車身內(nèi)部電器以及檢車ECU配置信息等。電器檢測(cè)主要就是利用測(cè)量實(shí)際消耗功率來判斷是否正常運(yùn)行檢測(cè)電器，是生產(chǎn)過程中比較有效的方式。

【關(guān)鍵詞】汽車 電子電器 故障檢測(cè)技術(shù)

伴隨著科學(xué)技術(shù)的進(jìn)步和發(fā)展，汽車電子電器程度不斷提高，在生產(chǎn)過程中占據(jù)越來越多的比例，為了保證可以充分符合流水線的需求以及汽車電子電器的質(zhì)量，需要具有更高要求的檢測(cè)整車電子電器故障的技術(shù)。本文主要分析了汽車電子電器故障檢測(cè)技術(shù)

一.汽車電子電器故障檢測(cè)技術(shù)

半自動(dòng)檢測(cè)設(shè)備不但可以全面檢測(cè)汽車電子電器的實(shí)際功能，還能夠進(jìn)一步存檔檢測(cè)所有測(cè)量的數(shù)據(jù)結(jié)果，為以后分析質(zhì)量和追溯故障提供依據(jù)，基本流程如下：

圖一 設(shè)備流程圖

想要能夠達(dá)到一一對(duì)應(yīng)檢測(cè)各種車輛的電子電器功能，需要設(shè)備輸入是配置車輛的信息，在上游系統(tǒng)生成車輛配置信息以后，需要利用條形碼來實(shí)現(xiàn)監(jiān)測(cè)車輛設(shè)備的目的。

（一）車輛信息載體：檢測(cè)條形碼

整車檢測(cè)條形碼實(shí)際上就是配置車輛信息和類型的載體，可以利用字符位置數(shù)據(jù)信息以及字符來合理的表達(dá)車輛配置信息[1]。在通過設(shè)備讀取到條形碼字符數(shù)據(jù)信息以后，需要利用相關(guān)程序來解讀字符信息，以便于可以適當(dāng)?shù)牡玫脚渲盟熊囕v的檢測(cè)信息，從而達(dá)到一一檢測(cè)統(tǒng)一車型不同配置或者不同車型的配置，不再進(jìn)行人工干預(yù)。生成整車檢測(cè)條形碼：依據(jù)整車實(shí)際信息系統(tǒng)中相應(yīng)規(guī)則來合理形成整車檢測(cè)條碼，轉(zhuǎn)化整車配置信息，合理配置排序信息和字符，然后出現(xiàn)一維或者二維條碼。是否可以正確輸入信息的關(guān)鍵就是能否統(tǒng)一設(shè)備讀取解釋規(guī)則和生成規(guī)則，解釋規(guī)則和生成條碼規(guī)則是互逆過程。需要遵守以下幾點(diǎn)條碼定義規(guī)則：

第一，唯一性。整車信息條碼每一次只能找到唯一定義信息。

第二，完整性。每位上整車信息條碼都必須被完整性定義。

第三，有效性。每種定義方式都具備一定的有效性，防止出現(xiàn)無效定義的問題。

把設(shè)備已經(jīng)讀取的字符排列信息和條碼字符合理的變?yōu)檎囇b配信息，也就是說位置+字符——配置車輛信息。

某車輛條碼如下：

解釋條碼信息：

第一位是用來表示車型的。

第二位是用來表示發(fā)動(dòng)機(jī)類型的。

.....

在讀取車輛條碼以后，作為正確檢測(cè)數(shù)據(jù)信息以及輸出、輸入檢測(cè)的實(shí)際，就是把設(shè)備應(yīng)用程序合理的變?yōu)檗D(zhuǎn)換信息，以便于可以達(dá)到檢測(cè)車輛的目的。在檢測(cè)車輛設(shè)備的時(shí)候可以分為兩大部分，包括電子檢測(cè)和電器檢測(cè)。電器檢測(cè)實(shí)際上是用來檢測(cè)車輛電器消耗功率的，電子檢測(cè)就是可以利用診斷車輛口來檢測(cè)診斷協(xié)議[2]。

（二）整車電器故障檢測(cè)

電器車輛故障檢測(cè)實(shí)際上是通過設(shè)備啟動(dòng)或人工開啟電器，與此同時(shí)還需要測(cè)量電器運(yùn)行中消耗的電流情況，以此來作為判斷電器是否能夠正常工作的依據(jù)。檢測(cè)電器功率消耗的基本關(guān)鍵就是同步進(jìn)行人工啟動(dòng)或者設(shè)備啟動(dòng)和測(cè)量，可以利用電流觸發(fā)的形式來判斷電器是否開啟，可以把電流觸發(fā)方式分為兩種，相對(duì)電流觸發(fā)和絕對(duì)電流觸發(fā)。相對(duì)電流觸發(fā)就是測(cè)量電流觸發(fā)變化情況，絕對(duì)電流觸發(fā)就是測(cè)量電流總輸出觸發(fā)情況[3]。在檢測(cè)車輛設(shè)備的時(shí)候，需要監(jiān)測(cè)設(shè)備輸出電流，如果出現(xiàn)相對(duì)電流值或者電流值能夠達(dá)到電器的臨界值，則表示需要關(guān)閉電器。在剛開啟電器的時(shí)候，具有很大的瞬間電流，此時(shí)不能判斷消耗功率，需要延遲一定時(shí)間。依據(jù)實(shí)際設(shè)計(jì)的延遲時(shí)間來測(cè)量輸出電流，就是此時(shí)的電氣消耗功率。依據(jù)電器基本特性來正確修正不同電器的延時(shí)時(shí)間和門閥值。在判斷設(shè)備情況的時(shí)候，需要測(cè)量和判斷規(guī)定時(shí)間內(nèi)的消耗功率，保證可以在正常范圍內(nèi)進(jìn)行工作。最大限度降低由于干擾帶來的電流波動(dòng)，作為電器消耗功率的基本上都是電流平均值。在實(shí)際運(yùn)用的時(shí)候，需要依據(jù)具體情況來調(diào)整統(tǒng)計(jì)值，基本調(diào)整原則就是在能夠保障檢測(cè)到故障的基礎(chǔ)上，最大限度放大電流合格范圍[4]。

（三）車輛電子故障檢測(cè)

電子故障車輛檢測(cè)主要包括檢測(cè)傳感器故障、檢測(cè)ECU故障、檢測(cè)ECU植入故障、檢測(cè)連接故障，實(shí)際上就是檢測(cè)電器控制單元的故障，利用車輛診斷口來診斷所有車輛的電子部件。利用一種不是直接檢測(cè)的形式來檢測(cè)傳感器故障和ECU故障，在所有執(zhí)行器、傳感器之間進(jìn)行傳遞信息，可以自行診斷。在判斷到傳感器故障或者ECU故障的時(shí)候，可以在自身存儲(chǔ)區(qū)適當(dāng)記錄故障信息，并且輸送到其他ECU中[5]。為了能夠區(qū)別真實(shí)故障和偶發(fā)故障，企業(yè)可以利用專門算法確定ECU故障類型。檢測(cè)傳感器故障和ECU故障就是合理讀取ECU中已經(jīng)存儲(chǔ)記錄的信息，然后進(jìn)行解碼。打印解碼后的設(shè)備故障信息，保證可以能夠故障診斷?，F(xiàn)階段，有兩種不同的ECU存儲(chǔ)故障形式，可以通過以下方式進(jìn)行解碼：一是，逐位故障解碼。按照讀取的信息幀進(jìn)行解碼，過程如下：

BYTE1（0）=1 無故障，0存在故障。

BYTE1（1）=0 永久故障。

BYTE1（2）=0 臨時(shí)故障。

BYTE2.....BYTEn中的每個(gè)字節(jié)都具體對(duì)應(yīng)的故障信息，=1的時(shí)候是無故障，=0的時(shí)候是故障。二是，PCODE解碼。在ECU能夠直接返回故障代碼的時(shí)候，在設(shè)備數(shù)據(jù)庫中查詢相應(yīng)故障信息的時(shí)候可以利用返回的故障代碼，是目前應(yīng)用相對(duì)廣泛的讀取方式。由于屬于非直接診斷，因此，信息準(zhǔn)確性主要就是來自于診斷ECU的可靠性[6]。

結(jié)束語：

總而言之，這種半自動(dòng)檢測(cè)技術(shù)可以在一定程度上是自動(dòng)進(jìn)行檢測(cè)的，人工方式是輔助檢測(cè)，具有一定的特點(diǎn)，檢測(cè)便捷可靠、自動(dòng)存檔檢測(cè)結(jié)果、分析和監(jiān)控汽車質(zhì)量等。此外，在現(xiàn)代汽車整裝流水線生產(chǎn)的過程中這種半自動(dòng)檢測(cè)設(shè)備是必然存在的。從目前汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展情況來說，需要進(jìn)一步統(tǒng)一不同汽車型號(hào)的硬件控制元件，在內(nèi)部原件上進(jìn)行區(qū)分，因此，需要確認(rèn)電控元件內(nèi)部信息，保證可以正確安裝汽車電控元件。

參考文獻(xiàn)：

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[4] 谷志杰，史飛龍，李榮嫻等.切諾基汽車電子點(diǎn)火系統(tǒng)故障的診斷與排除[J].汽車電器，2010（9）：56-58.

[5] 程艷階.汽車電子電器故障檢測(cè)技術(shù)[C].//2010年中國汽車工程學(xué)會(huì)年會(huì)論文集.2010：1117-1120.

[6] 郭海玲.淺析汽車電器故障的排除方法[J].新課程·下旬，2014（12）：416-417.