公路瀝青路面施工技術(shù)探析

譚春華

身份證號(hào)碼：231084198101183713

摘要：隨著交通運(yùn)輸業(yè)迅速的發(fā)展，相關(guān)的公路交通荷載量也在持續(xù)提高，也就有更為嚴(yán)格的公路施工質(zhì)量要求。中國(guó)公路大多數(shù)為瀝青路面，瀝青路面施工質(zhì)量直接影響著公路應(yīng)用質(zhì)量。所以增強(qiáng)對(duì)瀝青道路施工技術(shù)的探究和管理是提升公路建設(shè)質(zhì)量的重點(diǎn)，也是保護(hù)人民生命安全的關(guān)鍵措施。

關(guān)鍵詞：公路施工；瀝青；技術(shù)

引言：瀝青混凝土路面在中國(guó)高速公路的建設(shè)比例中占至9成以上，這就為中國(guó)瀝青混凝土路面建設(shè)工作的提高帶來(lái)非常大的動(dòng)力。增強(qiáng)對(duì)公路瀝青施工技術(shù)的探究是提升公路質(zhì)量、保護(hù)人民生命財(cái)產(chǎn)、維護(hù)社會(huì)安定的內(nèi)在需要。

1.目前中國(guó)瀝青混凝土路面現(xiàn)狀

中國(guó)從上世紀(jì)80年代開(kāi)始建造了中國(guó)第一條高速公路就是沈大高速公路，在接下來(lái)的20多年間，我國(guó)公路建設(shè)事業(yè)迅速發(fā)展，在全國(guó)區(qū)域內(nèi)建成了很多高速公路，這也讓我國(guó)整個(gè)公路建設(shè)事業(yè)進(jìn)入了以修建高速公路、一級(jí)公路為主的公路建造新時(shí)代。我國(guó)每年不斷投入大量資金用于公路建設(shè)，而且一年一年增加，這足以展現(xiàn)我國(guó)政府對(duì)公路建造事業(yè)的扶植力度。公路建設(shè)事業(yè)的大力發(fā)展，推動(dòng)了交通事業(yè)的發(fā)展，拉動(dòng)了對(duì)內(nèi)對(duì)外的經(jīng)濟(jì)發(fā)展，還有推動(dòng)了各地質(zhì)監(jiān)的文化、社會(huì)、經(jīng)濟(jì)等方面的交流。

2.施工準(zhǔn)備

2.1瀝青材料

在公路建設(shè)中，關(guān)鍵選取煤瀝青、石油瀝青作為瀝青材料，在應(yīng)用時(shí)，要依照施工辦法、交通量、瀝青種類等實(shí)施選用，瀝青標(biāo)號(hào)要依照本地氣候條件、路面種類、礦料性質(zhì)、礦料尺寸、施工辦法選用，選用瀝青要達(dá)到公路瀝青技術(shù)應(yīng)用規(guī)范。

2.2施工機(jī)械檢驗(yàn)

在瀝青公路施工以前，要全面檢驗(yàn)施工機(jī)械，機(jī)械是不是存在故障，是不是跟施工要求相符，在施工時(shí)，施工機(jī)械的故障要盡可能減少。

2.3施工試驗(yàn)段

在瀝青面層鋪筑前，要依照現(xiàn)實(shí)應(yīng)用的材料、生產(chǎn)配合比與施工機(jī)械，鋪筑約100m的試驗(yàn)路段。檢驗(yàn)、驗(yàn)證混合料配合比、運(yùn)輸、攤鋪、壓實(shí)的程序是不是跟標(biāo)準(zhǔn)相符，并依照設(shè)計(jì)需求檢驗(yàn)施工的厚度、密實(shí)度、平整度和馬歇爾穩(wěn)定性試驗(yàn)的每一項(xiàng)技術(shù)指標(biāo)。

3.瀝青路面施工技術(shù)闡述

3.1規(guī)范瀝青混合料的運(yùn)輸

3.1.1要使用相對(duì)大噸位的運(yùn)料車(chē)運(yùn)輸熱拌瀝青混合料，但運(yùn)輸不能超載或緊急制動(dòng)、急彎掉頭，避免基層或透層、封層的破毀。一定要使用金屬板制作運(yùn)料車(chē)廂的每一個(gè)側(cè)面與底面，一定要在每次應(yīng)用前后清掃干凈。為避免瀝青混合料和車(chē)廂板粘結(jié)，合理的薄隔離劑在車(chē)廂側(cè)板與地板涂一層，如食用油等。

3.1.2從拌和機(jī)往運(yùn)料車(chē)上裝料時(shí)，汽車(chē)部位要分前、后、中3次挪動(dòng)，平衡裝料，以讓粗集料減少離析的情況。

3.1.3在運(yùn)料車(chē)上要備有覆蓋篷布，夏季高溫施工除外，而且短于0.5h的運(yùn)料時(shí)間時(shí)，一般要加以覆蓋，用以保溫、防雨、防污染。對(duì)SMA或改性瀝青混合料，運(yùn)料車(chē)在所有狀況下都要加蓋苫布，有條件時(shí)要使用具備保溫作用的運(yùn)料車(chē)。

3.1.4進(jìn)入攤鋪現(xiàn)場(chǎng)的運(yùn)料車(chē)時(shí)，泥土等也許會(huì)污染路面，在輪胎上不能沾有臟物，不然要設(shè)水池把輪胎洗凈后進(jìn)入項(xiàng)目現(xiàn)場(chǎng)。在攤鋪位置憑運(yùn)料單接收瀝青混合料，并檢驗(yàn)拌和質(zhì)量。如果混合料跟施工溫度要求不相符，或已經(jīng)結(jié)合成一體、已被雨淋過(guò)的不能鋪筑。

3.1.5要比拌和能力或攤鋪速度有所富余的是瀝青混合料運(yùn)輸車(chē)的運(yùn)量，施工經(jīng)過(guò)中攤鋪機(jī)前方要有運(yùn)料車(chē)往等候。

3.2瀝青混合料攤鋪

3.2.1 熱拌瀝青混合料要依據(jù)瀝青標(biāo)號(hào)、粘度、氣溫、攤鋪層厚度擬定跟有關(guān)規(guī)定相符的攤鋪溫度，對(duì)改性瀝青混合料等，要高于一般溫度10℃～20℃的攤鋪溫度?；旌狭系臄備佉跀備仚C(jī)的料斗或兩側(cè)攤鋪料上實(shí)施，薄層隔離劑等在攤鋪機(jī)的受料斗涂刷避免粘結(jié)。

3.2.2 影響鋪筑熱拌瀝青混合料的質(zhì)量的是攤鋪層厚度、氣溫、風(fēng)速和地表溫度等條件。除高速公路與一級(jí)公路為10℃外的許可最低氣溫，別的等級(jí)公路為5℃。不一樣厚度、不一樣底面溫度條件下攤鋪層要有跟要求相符的混合料最低鋪筑溫度。如果在靠近允許最低溫度狀況下鋪筑瀝青混合料時(shí)，要依照要求使用下面措施：覆蓋苫布保溫的運(yùn)料車(chē)、讓壓路機(jī)數(shù)目增加、碾壓開(kāi)始溫度提升、熨平板提前加熱0.5～1.0h、攤鋪速度減慢等。

3.2.3 鋪筑高速公路或一級(jí)公路時(shí)，對(duì)于1臺(tái)攤鋪機(jī)的鋪筑寬度，要小于6.0m的雙車(chē)道，要小于7.5m的三車(chē)道。一般要使用2天以上一樣序號(hào)的攤鋪機(jī)前后錯(cuò)開(kāi)10米到20米，成梯隊(duì)作業(yè)攤鋪，這樣能夠確保2臺(tái)攤鋪機(jī)鋪筑的混合料時(shí)溫度相對(duì)接近，熱接縫要盡量減小碾壓效果的影響。相鄰兩幅中間搭接要保持在3cm～6cm的寬度。

3.2.4 攤鋪機(jī)使用自動(dòng)找平時(shí)，中面層依據(jù)狀況選用找平形式，下面層或基層通常使用一側(cè)的鋼絲繩引導(dǎo)的高程控制形式，上面層能使用攤鋪前后保持一樣高差的平衡粱或雪橇式攤鋪厚度控制形式。而且在使用直接接觸式平衡梁時(shí)，車(chē)輪要刷少許油水混合物，防止粘附瀝青等。

3.3 瀝青路面的碾壓

3.3.1壓路機(jī)要選擇適當(dāng)?shù)慕M合形式。對(duì)于提升公路路面的舒適度具備關(guān)鍵作用的是瀝青路面的壓實(shí)工作，所以在實(shí)施路面碾壓時(shí)要選取合理的壓路組合方式，詳細(xì)到瀝青混合料的碾壓，我們要使用追隨式碾壓形式，壓實(shí)通常使用鋼簡(jiǎn)式靜壓路機(jī)和輪胎壓路機(jī)或振動(dòng)壓路機(jī)組合的形式，詳細(xì)使用什么樣的碾壓組合形式要由試驗(yàn)路的最后結(jié)果確定。

3.3.2壓實(shí)遍數(shù)與速度。碾壓遍數(shù)與碾壓速度兩參數(shù)在碾壓經(jīng)過(guò)中互相制約，通?？刂圃?-4km/h的速度。假如太低的碾壓速度，會(huì)讓壓實(shí)與攤鋪工序間斷，對(duì)壓實(shí)質(zhì)量導(dǎo)致影響；太快的速度，就會(huì)增加達(dá)到碾壓質(zhì)量所要的碾壓遍數(shù)，并不可以提升壓實(shí)生產(chǎn)率。

3.3.3壓實(shí)層的厚度。路面基層與底基層、路基的壓實(shí)規(guī)律是：容易達(dá)到高密實(shí)度的碾壓層薄，不容易達(dá)到高密實(shí)度得到碾壓層厚。相反，對(duì)于瀝青面層的壓實(shí)而言，碾壓層薄不如厚容易達(dá)到高的密實(shí)度。因此，不一樣的瀝青混合料在很多的國(guó)家都有最小厚度的推薦值，為了得到相對(duì)高的壓實(shí)效果，需要在推薦值之上的碾壓層厚度。

3.3.4碾壓溫度。瀝青混合料的壓實(shí)質(zhì)量受碾壓溫度高低的直接影響，混合料溫度相對(duì)低時(shí)，碾壓工作就會(huì)比較困難，會(huì)有很難消除的輪跡出現(xiàn)，集料顆粒上瀝青油膜的粘度相對(duì)大，相對(duì)滑動(dòng)在顆粒中間不容易產(chǎn)生，很難對(duì)顆粒的完成重新排列，導(dǎo)致路面不平整，影響壓實(shí)平整度與密實(shí)度。溫度相對(duì)高時(shí)，為了得到相對(duì)好的壓實(shí)效果與相對(duì)高的密實(shí)度能夠用相對(duì)少的碾壓遍數(shù)，但鋼輪容易帶起混合料，有顯著的料推移與壓痕情況產(chǎn)生，對(duì)壓實(shí)質(zhì)量導(dǎo)致影響。

4.結(jié)語(yǔ)：

瀝青路面是現(xiàn)在公路建設(shè)中相對(duì)常見(jiàn)的路面方式，它的施工質(zhì)量與使用壽命關(guān)系到整個(gè)道路的正常應(yīng)用，所以我們要提升對(duì)這些技術(shù)的認(rèn)知水平，了解到對(duì)路面項(xiàng)目實(shí)施質(zhì)量控制研究的必要性，具備關(guān)鍵的實(shí)際意義。經(jīng)過(guò)對(duì)瀝青路面的施工技術(shù)的分析研究，提醒施工技術(shù)人員一定要注意瀝青路面的施工質(zhì)量管理，加強(qiáng)質(zhì)控意識(shí)，防止因?yàn)槭┕みM(jìn)度快導(dǎo)致的大量返工。

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