基于山區(qū)公路路線設(shè)計(jì)的簡述

陳國龍

茂名市交通設(shè)計(jì)院 廣東茂名 525000

摘要：公路路線設(shè)計(jì)具有綜合性和復(fù)雜性的特點(diǎn)，它對公路設(shè)計(jì)中的各個(gè)方面都會(huì)產(chǎn)生比較重要的影響，特別是對山區(qū)公路而言，路線設(shè)計(jì)方案的選擇直接關(guān)系到工程的造價(jià)控制、公路網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)、以及公路交通的安全狀況等。因此在進(jìn)行山區(qū)公路路線設(shè)計(jì)時(shí)，必須要綜合考慮各方面的影響和制約因素，并經(jīng)過實(shí)地勘察，設(shè)計(jì)出一條最為科學(xué)、合理、經(jīng)濟(jì)的公路路線。

關(guān)鍵詞：山區(qū)公路；特點(diǎn)；影響因素；路線設(shè)計(jì)

1.山區(qū)公路路線設(shè)計(jì)的重要作用

相較于其他公路的路線設(shè)計(jì)，山區(qū)公路的路線設(shè)計(jì)更容易受到地質(zhì)地形、水文以及氣候等自然因素的影響。從一定的角度來看，在山區(qū)公路的路線設(shè)計(jì)中最重要的因素即是山區(qū)的自然條件。由于山區(qū)的地質(zhì)條件往往都是十分復(fù)雜、惡劣的，導(dǎo)致山區(qū)公路的建設(shè)施工難度很大。山區(qū)公路的路線選擇在各個(gè)方面均會(huì)受到實(shí)際環(huán)境的影響，例如，地質(zhì)方面的地質(zhì)構(gòu)造以及土質(zhì)構(gòu)成等、氣候方面的泥石流以及降雨等，這些因素都制約著山區(qū)公路的路線選擇。此外，山區(qū)的山脈走向一般具備著一定的規(guī)律，使得山區(qū)公路的路線選擇通常以山脈走向?yàn)榛鶞?zhǔn)，特殊情況需要進(jìn)行隧道工程作業(yè)。因此，山區(qū)公路的路線選擇對于山區(qū)公路的建設(shè)施工有著十分重要的作用。

2.山區(qū)公路路線特點(diǎn)

地形和地質(zhì)條件對山區(qū)公路路線的影響比較大，這就造成山區(qū)公路路線呈現(xiàn)出以下幾個(gè)特點(diǎn)：1）特殊性。山區(qū)獨(dú)特的地理環(huán)境特點(diǎn)決定了公路要克服高程障礙，公路路線需要沿著山脊線、河線、或者是越嶺線進(jìn)行選擇。同時(shí)，公路路線不僅受到平面指標(biāo)限制，同時(shí)還要受到縱向指標(biāo)控制，因此需要根據(jù)山區(qū)地形的變化情況進(jìn)行展現(xiàn)，從而達(dá)到預(yù)期的高程。2）復(fù)雜性。山區(qū)地形險(xiǎn)峻，地質(zhì)構(gòu)造復(fù)雜，且氣候多變，公路需要跨越不同的生態(tài)環(huán)境、氣候環(huán)境、以及地形地質(zhì)等，因此路線方案需要根據(jù)各個(gè)路段的具體情況進(jìn)行選擇。3）變化性。由于山區(qū)公路沿線的生態(tài)環(huán)境較為復(fù)雜，在建設(shè)的過程中會(huì)出現(xiàn)各種意想不到的情況，因此公路路線設(shè)計(jì)方案需要根據(jù)具體的建設(shè)情況不斷進(jìn)行調(diào)整和完善，確保公路的質(zhì)量和安全。

3.山區(qū)公路線形設(shè)計(jì)原則

堅(jiān)持環(huán)保選線，最大限度保護(hù)生態(tài)環(huán)境。雖然建設(shè)公路是經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要，但山區(qū)公路因其要求的線形指標(biāo)較高而所處環(huán)境復(fù)雜，平縱面線形不可能與地形完全吻合，對環(huán)境破壞較大。故其路線設(shè)計(jì)應(yīng)從環(huán)境保護(hù)的角度出發(fā)，本著“不破壞就是最大的保護(hù)”的原則，將公路自身的平縱面線形、路基寬度、構(gòu)造物及沿線設(shè)施等與沿線自然特性及人文景觀融為一個(gè)有機(jī)的整體，盡可能在設(shè)計(jì)前期階段將公路建設(shè)對環(huán)境的破壞降至最小，以滿足社會(huì)可持續(xù)發(fā)展的需要。主要措施有：

3.1堅(jiān)持地質(zhì)選線的原則，避繞工程地質(zhì)不良區(qū)域

由于山區(qū)地質(zhì)構(gòu)造復(fù)雜，有些災(zāi)害具有極強(qiáng)的隱蔽性，處理不當(dāng)會(huì)對公路施工和運(yùn)營帶來不可估量的影響，還將直接影響區(qū)域的自然環(huán)境。因此，在設(shè)計(jì)過程中，應(yīng)加強(qiáng)地質(zhì)調(diào)查和勘察工作，在選線時(shí)盡可能避開具有潛在流失源的不良地質(zhì)路段，如易滑坡山體、流沙地段等，堅(jiān)持地質(zhì)條件決定路線走向，減少山區(qū)水土流失，避免造成新的地質(zhì)災(zāi)害。

3.2堅(jiān)持地形選線的原則，路線布設(shè)與地形相協(xié)調(diào)

路線走向盡量與河流、山川相吻合，不強(qiáng)拉直線，硬性切割地形，要順勢而行，且注意對生態(tài)敏感地區(qū)的影響。公路運(yùn)輸線路長，其間會(huì)穿越各種生態(tài)系統(tǒng)，如：各類自然保護(hù)區(qū)、野生動(dòng)植物保護(hù)及棲息地、水土流失重點(diǎn)防治區(qū)、森林公園、成片林地與草原、水源區(qū)、濕地等。公路在穿越或接近這些地區(qū)時(shí)，有可能影響到這些地區(qū)的生態(tài)平衡，破壞自然資源。因此山區(qū)公路建設(shè)應(yīng)盡可能保證原有生態(tài)系統(tǒng)的連續(xù)性，注意避讓環(huán)境敏感區(qū)。

3.3節(jié)約用地的原則

土地，尤其是耕地，是偏僻山區(qū)極其寶貴的自然資源。公路建設(shè)不可避免地占用土地，會(huì)加速減少本已不多的耕地，加劇對剩余耕地的壓力，因此在路線方案布設(shè)時(shí)應(yīng)時(shí)刻考慮盡量減少對耕地的占用。

4.山區(qū)公路平、縱、橫設(shè)計(jì)

4.1平面設(shè)計(jì)要點(diǎn)分析

一條線方案是我國的公路設(shè)計(jì)人員在對山區(qū)公路路線進(jìn)行規(guī)劃設(shè)計(jì)時(shí)的首選。直線形的設(shè)計(jì)方法是我國的公路設(shè)計(jì)者在進(jìn)行公路線路設(shè)計(jì)時(shí)所采用的主要方法，設(shè)計(jì)時(shí)要對公路的等級以及路線所穿越之起和路線的控制條件進(jìn)行綜合的考慮。第一，對于山區(qū)要進(jìn)行地形特征的分析，將地形作為主要的控制因素，將縱斷面線形作為主力，結(jié)合起橫斷面和平面進(jìn)行公路路線的確定。第二，對于平原或者是丘陵較少的山區(qū)來說要將平面地物障礙作為路線設(shè)計(jì)的控制因素，將路線的平面作為主導(dǎo)，再聯(lián)系橫縱斷面進(jìn)行路線的設(shè)計(jì)。第三，對于特殊地貌的地區(qū)來說，要將地質(zhì)特征作為公路路線設(shè)計(jì)的主要依據(jù)，此時(shí)的主導(dǎo)性因素就應(yīng)該是避免重大地質(zhì)災(zāi)害的發(fā)生將平面與橫縱三個(gè)方面結(jié)合起來進(jìn)行路線的設(shè)計(jì)。

4.2縱斷面設(shè)計(jì)要點(diǎn)分析

第一，在凸形豎曲線半徑的設(shè)置的過程之中，當(dāng)?shù)氐牡匦闻c地貌都會(huì)對山區(qū)公路路線的設(shè)置產(chǎn)生一些抵制作用，連續(xù)的大縱坡小半徑豎曲線與短平曲線的結(jié)合出現(xiàn)的資料較多。在山區(qū)地形與地貌的影響之下會(huì)縮小駕駛?cè)说囊暳Ψ秶?，對于前方路線的去向判斷會(huì)容易出現(xiàn)錯(cuò)誤。這時(shí)，應(yīng)當(dāng)加大凸曲線半徑，但是要以不過多地增加工程量為準(zhǔn)，從而確定車輛的行駛安全。第二，在進(jìn)行凹形豎曲線半徑的設(shè)置過程當(dāng)中，如果增加凹曲線的半徑會(huì)加大工程量。在山區(qū)當(dāng)中，因?yàn)楣返目v坡一般來說較大，起伏較多，所以，如果凹曲線的半徑進(jìn)行過大的設(shè)計(jì)，就會(huì)影響公路排水系統(tǒng)的功能。這就會(huì)對公路上行駛車輛的安全造成一定的威脅，所以說，在進(jìn)行設(shè)計(jì)時(shí)不能為了實(shí)現(xiàn)高指標(biāo)的目的而盲目進(jìn)行凹曲線半徑的加大。

4.3橫斷面設(shè)計(jì)要點(diǎn)分析

車輛駕駛?cè)怂苷f通的遠(yuǎn)景交通量是進(jìn)行山區(qū)橫斷面設(shè)計(jì)工作的要點(diǎn)所在，在車道增加的情況之下，山區(qū)公路的橫向?qū)挾染蜁?huì)加大很多。一般來說，山區(qū)公路與其它的普通公路有大的不同，對于山區(qū)來說，車輛的增多，就會(huì)使得此樣的山區(qū)公路路線設(shè)計(jì)顯得過于呆板。所以，本人認(rèn)為，在進(jìn)行山區(qū)公路的橫斷面設(shè)計(jì)之時(shí)，可以將公路的上下行線進(jìn)行合攏，也可以將二者分開來，順應(yīng)山區(qū)自然條件，進(jìn)行合理化設(shè)計(jì)。

5.山區(qū)公路的邊坡治理也是不容忽視的重要問題

隨著公路等級的不斷提高，邊坡防護(hù)也越來越受到重視。山區(qū)公路，高填深挖較多，邊坡加固和防護(hù)措施如果不得力，極易引發(fā)各種邊坡病害。因此，在山區(qū)公路勘察設(shè)計(jì)時(shí)，對路基設(shè)計(jì)，尤其是在高路堤、陡坡路段和深路塹處，要不同于一般路基，應(yīng)精心設(shè)計(jì)，使邊坡處于安全穩(wěn)定的狀態(tài)，對山區(qū)公路邊坡防護(hù)更應(yīng)給予積極關(guān)注。注意事項(xiàng)有：

（1）設(shè)計(jì)單位要重視前期勘察工作，盡量將地質(zhì)、氣候、水文等情況掌握詳細(xì)些，為搞好設(shè)計(jì)提供準(zhǔn)確的第一手資料；

（2）盡量減少高填深挖，而用橋梁和隧道代替，這樣既可以減少對自然環(huán)境的破壞，也可消除或減輕為搞好邊坡防護(hù)與加固帶來的問題，從而減少山區(qū)公路的隱患。

（3）目前治理邊坡的技術(shù)較多，主要有抗滑樁和錨索加固、預(yù)應(yīng)力錨索+地梁、SNS柔性防護(hù)系統(tǒng)、三維植被網(wǎng)植草防護(hù)、土工隔柵和土工布、土工模袋混凝土、夯（沖）擊式壓路機(jī)等方法，具體處理措施可根據(jù)具體情況選用。

6.結(jié)語

由于山區(qū)的地理環(huán)境十分復(fù)雜，在進(jìn)行山區(qū)公路的路線設(shè)計(jì)工作時(shí)就特別需要注意山區(qū)公路路線所具有的特殊性，以確保相關(guān)技術(shù)指標(biāo)與建設(shè)施工質(zhì)量。此外，山區(qū)公路的建設(shè)也有助于當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)得到更好的發(fā)展，所在確保山區(qū)公路的施工質(zhì)量與道路安全的基礎(chǔ)上，山區(qū)公路的路線設(shè)計(jì)也需要考慮到公路周邊的生態(tài)環(huán)境保護(hù)問題，讓山區(qū)公路成為一道靚麗的風(fēng)景線。

參考文獻(xiàn)：

[1]陳光.山區(qū)公路路線設(shè)計(jì)應(yīng)注意的幾個(gè)問題[J].公路交通技術(shù)，2004，（3）：4-5.

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