鐵路貨車達(dá)速轉(zhuǎn)向架檢修存在問題及改進(jìn)建議

梁春利

（哈爾濱鐵路局安全監(jiān)管辦公室駐哈爾濱車輛段驗(yàn)收室，黑龍江哈爾濱150016）

鐵路貨車達(dá)速轉(zhuǎn)向架檢修存在問題及改進(jìn)建議

梁春利

（哈爾濱鐵路局安全監(jiān)管辦公室駐哈爾濱車輛段驗(yàn)收室，黑龍江哈爾濱150016）

鐵路貨車達(dá)速對(duì)轉(zhuǎn)向架技術(shù)性能提出了更高的要求，轉(zhuǎn)向架檢修能否滿足工藝要求對(duì)車輛運(yùn)行品質(zhì)有著重要的影響。結(jié)合轉(zhuǎn)向架檢修工作的實(shí)際情況進(jìn)行了全面的調(diào)研，對(duì)存在的問題及可能產(chǎn)生的危害從輪軸、正位檢測(cè)、交叉支撐裝置、下旁承、減振系統(tǒng)、基礎(chǔ)制動(dòng)裝置、轉(zhuǎn)向架落成等幾個(gè)方面進(jìn)行了全面的論述與分析，并對(duì)存在的問題提出了切實(shí)可行的改進(jìn)建議，對(duì)于指導(dǎo)轉(zhuǎn)向架檢修作業(yè)質(zhì)量的控制，確保轉(zhuǎn)向架運(yùn)行品質(zhì)良好具有重要的作用。

鐵路貨車；達(dá)速；轉(zhuǎn)向架；檢修；問題；改進(jìn)

為進(jìn)一步做好鐵路貨運(yùn)組織改革安全保障工作，提升貨車裝備保障能力，鐵路貨車達(dá)速工作也全面展開，這樣對(duì)車輛運(yùn)行品質(zhì)提出了更高的要求，尤其是鐵路貨車轉(zhuǎn)向架作為鐵路貨車走行的關(guān)鍵部件，轉(zhuǎn)向架檢修質(zhì)量的好壞直接影響到車輛的運(yùn)行安全。為此，筆者根據(jù)中國(guó)鐵路總公司運(yùn)輸局關(guān)于印發(fā)《鐵路貨車達(dá)速安全保障措施》的通知（運(yùn)輛貨車函〔2014〕53號(hào)）文件的要求，針對(duì)鐵路貨車達(dá)速后存在的安全風(fēng)險(xiǎn)涉及轉(zhuǎn)向架檢修質(zhì)量問題進(jìn)行了全面的調(diào)研，并提出了切實(shí)可行的改進(jìn)建議。

1　轉(zhuǎn)向架檢修存在問題及可能產(chǎn)生的危害

1.1輪軸方面

（1）鐵路貨車達(dá)速轉(zhuǎn)向架裝用輪對(duì)不符合要求，對(duì)車輛動(dòng)力學(xué)性能產(chǎn)生一定的影響。根據(jù)原設(shè)計(jì)要求，P65、P65S、P64AK、P64GK、NX17BK等車型須裝用提速且減重輪對(duì)，其他車型編碼尾部加注字母K的車輛須裝用提速輪對(duì)，2004年既有鐵路貨車提速改造時(shí)受輪對(duì)供應(yīng)緊張的影響，將帶有輻板孔的普通輪對(duì)也裝在提速車上使用，車輛在重載高速下運(yùn)行，受交變載荷、外界不利因素等共同影響，車輛檢修時(shí)每年都能發(fā)現(xiàn)輻板孔裂紋輪對(duì)。

（2）鐵路貨車達(dá)速后帶有輻板孔的普通輪對(duì)受車輪材質(zhì)、加工工藝、動(dòng)平衡性能等諸多不利因素的影響，已不適應(yīng)鐵路貨車達(dá)速的需求。如裝用在達(dá)速車輛上繼續(xù)使用，將對(duì)車輛的運(yùn)行品質(zhì)產(chǎn)生嚴(yán)重的影響，輻板孔有可能再次產(chǎn)生裂紋，并隨著車輛運(yùn)行速度的提高輻板孔裂紋的速率也會(huì)急速增大，轉(zhuǎn)向架運(yùn)行品質(zhì)受到嚴(yán)重的影響，車輛的振動(dòng)頻率也會(huì)增大，同時(shí)也會(huì)對(duì)裝用的其他車輛配件會(huì)造成損害，嚴(yán)重危及車輛運(yùn)行安全。

（3）檢修時(shí)發(fā)現(xiàn)輪徑差所導(dǎo)致車輪踏面圓周磨耗過限、輪輞碾寬過限的情況比較多，幾乎達(dá)到輪軸旋修工作量的30%，車輪在通過曲線或轍岔時(shí)易造成脫軌事故；此外，輪緣垂直磨耗高度磨耗過限情況也比較突出，車輛運(yùn)行時(shí)可造成蛇行失穩(wěn)，臨界速度降低，會(huì)導(dǎo)致車輛脫軌幾率增大，還容易造成輪緣裂損。

（4）鐵路貨車達(dá)速后車輪裂紋、輪輞裂紋等故障發(fā)生的概率將會(huì)進(jìn)一步增大，嚴(yán)重危及車輛的運(yùn)行安全，這方面應(yīng)引起我們足夠的重視。

1.2正位檢測(cè)方面

（1）轉(zhuǎn)向架與輪對(duì)、承載鞍分解后，有時(shí)未將搖枕彈簧、減振彈簧、制動(dòng)梁及各基礎(chǔ)制動(dòng)配件分解就進(jìn)行轉(zhuǎn)向架正位檢測(cè)，易造成檢測(cè)數(shù)據(jù)不準(zhǔn)及正位檢測(cè)設(shè)備損壞。

（2）正位檢測(cè)系統(tǒng)壓力低于400 kPa時(shí)，仍能進(jìn)行轉(zhuǎn)向架正位檢測(cè)，易造成所測(cè)量的數(shù)據(jù)不準(zhǔn)確。

（3）正位檢測(cè)完成后進(jìn)行搖枕、側(cè)架翻轉(zhuǎn)檢查時(shí)，在搖枕、側(cè)架翻轉(zhuǎn)過程中有時(shí)翻轉(zhuǎn)機(jī)夾持機(jī)構(gòu)壓力不足與翻轉(zhuǎn)機(jī)側(cè)面發(fā)生碰撞，易使檢測(cè)后的數(shù)據(jù)再次發(fā)生變化，使轉(zhuǎn)向架呈菱形，影響轉(zhuǎn)向架的運(yùn)行品質(zhì)。

1.3交叉支撐裝置方面

（1）交叉桿端頭螺栓外觀檢查不認(rèn)真，造成螺栓各部存在質(zhì)量缺陷時(shí)未能及時(shí)發(fā)現(xiàn)就裝車使用，在車輛運(yùn)行時(shí)易發(fā)生折斷。在調(diào)研期間內(nèi)，就發(fā)生一起交叉桿端頭螺栓在交叉桿內(nèi)部折斷，該車從組裝到發(fā)生折斷僅隔一個(gè)月的時(shí)間，在交叉桿端頭螺栓外圓周存在局部舊痕裂損，初步判定，交叉支撐裝置組裝力矩過大或組裝不正位、車輛經(jīng)過曲線時(shí)交叉桿端頭螺栓產(chǎn)生拉伸、扭轉(zhuǎn)應(yīng)力而造成折斷。（如圖1所示）

圖1　交叉桿端頭螺栓在交叉桿內(nèi)部折斷

（2）交叉桿端頭螺栓端部產(chǎn)生嚴(yán)重銹蝕，將使螺栓端部的連接強(qiáng)度下降，車輛運(yùn)行過程中也容易發(fā)生折斷。

（3）使用非新品軸向橡膠墊時(shí)不進(jìn)行選配組裝，隨意將生產(chǎn)日期相差較大的非新品軸向橡膠墊裝用在同一轉(zhuǎn)向架上使用。軸向橡膠墊的垂直剛度隨著配件裝用時(shí)間的長(zhǎng)短而產(chǎn)生嚴(yán)重的差異，不進(jìn)行配組混裝將對(duì)轉(zhuǎn)向架的抗菱剛度、動(dòng)力學(xué)性能產(chǎn)生一定的影響。

（4）檢修中發(fā)現(xiàn)部分敞車裝用的軸向橡膠墊、軸箱橡膠墊、彈性下旁承等橡膠表面過早地出現(xiàn)了裂損、老化、變色等（一般都是剛使用一個(gè)段修期），主要是在冬季車輛進(jìn)入解凍庫(kù)解凍時(shí)設(shè)備使用廠家為了縮短解凍時(shí)間，私自提高熱源出口溫度（一般都高于100℃），車輛裝用的橡膠件從低溫突然加熱到高溫，解凍后再次進(jìn)入低溫環(huán)境，極易造成橡膠件產(chǎn)生低溫脆裂、老化等現(xiàn)象，車輛運(yùn)行時(shí)對(duì)各部裝用的橡膠件技術(shù)性能產(chǎn)生嚴(yán)重的影響。

1.4下旁承方面

（1）加強(qiáng)對(duì)下旁承各部外觀質(zhì)量的檢查。在日常檢修作業(yè)時(shí)發(fā)現(xiàn)多起滾子表面、旁承盒頂面與上旁承磨耗板產(chǎn)生摩擦發(fā)亮，這說明下旁承橡膠體的垂直剛度不足，下旁承被壓死，上旁承磨耗板下平面與下旁承滾子上部間隙嚴(yán)重超限造成的。實(shí)際測(cè)量下旁承磨耗板上平面至滾子上部的距離為11.3 mm（與段修限度最低值14 mm相差2.7 mm），分解時(shí)發(fā)現(xiàn)該下旁承是檢修品（外露金屬表面涂中酞藍(lán)油漆），從下旁承橡膠體生產(chǎn)日期（為2013年9月）來看到本次車輛段修（2014年9月）該下旁承正好使用12個(gè)月，橡膠體就產(chǎn)生嚴(yán)重的鼓包變形，測(cè)量橡膠旁承體高度為76.7 mm（與段修限度最低值79 mm相差2.3 mm），實(shí)測(cè)結(jié)果表明該下旁承橡膠體的鋼件垂直剛度已無法滿足使用要求。

（2）下旁承橡膠體中部凹入，壓裝磨耗板后出現(xiàn)點(diǎn)接觸，裝車后易造成下旁承磨耗板與上旁承磨耗板間的摩擦力減少，對(duì)車輛回轉(zhuǎn)阻尼產(chǎn)生影響。

（3）下旁承磨耗板上平面沾有油泥、氧化物、碾皮等其他雜質(zhì)，如清除不徹底對(duì)車輛回轉(zhuǎn)阻尼也會(huì)產(chǎn)生一定的影響。

（4）下旁承調(diào)整墊板不平整、放入搖枕旁承盒時(shí)相互錯(cuò)開，這樣的狀態(tài)下放入的下旁承用手晃動(dòng)時(shí)出現(xiàn)不平穩(wěn)，在車輛運(yùn)行時(shí)易使調(diào)整墊板折損，還會(huì)造成下旁承不能充分發(fā)揮作用。

（5）搖枕旁承盒縱向間隙調(diào)整墊片與旁承盒不密貼、間隙超限較多。調(diào)整墊片與旁承盒不密貼、間隙超限在車輛運(yùn)行時(shí)將使車體的點(diǎn)頭振動(dòng)、側(cè)滾振動(dòng)等進(jìn)一步增大，導(dǎo)致彈性旁承不能完全發(fā)揮作用，車輛動(dòng)力學(xué)性能受到一定的影響。

（6）同一轉(zhuǎn)向架、同一輛車下旁承磨耗板上平面至滾子上部距離高度差相差較多，鐵路貨車達(dá)速運(yùn)行后也會(huì)對(duì)車輛運(yùn)行狀態(tài)產(chǎn)生一定的影響。

1.5減振系統(tǒng)方面

（1）搖枕彈簧、減振彈簧選配時(shí)彈簧高度差超限時(shí)有發(fā)生。作為轉(zhuǎn)向架減振系統(tǒng)的重要零部件，搖枕彈簧、減振彈簧高度差超限裝車后將對(duì)轉(zhuǎn)向架減振性能產(chǎn)生嚴(yán)重的影響，應(yīng)引起我們足夠的重視。

（2）斜楔組裝時(shí)不認(rèn)真核對(duì)斜楔型式與側(cè)架立柱磨耗板材質(zhì)。如斜楔型式與側(cè)架立柱磨耗板材質(zhì)不匹配，摩擦系數(shù)下降，將對(duì)轉(zhuǎn)向架減振性能帶來不利的影響。

1.6基礎(chǔ)制動(dòng)裝置方面

（1）檢修時(shí)對(duì)于L-B型組合式制動(dòng)梁梁架安全鏈吊座、制動(dòng)梁梁架在安全鏈卡子處磨耗部位不進(jìn)行濕法磁粉探傷檢查（現(xiàn)廠、段修時(shí)制動(dòng)梁探傷工藝沒有具體要求），易造成存在質(zhì)量缺陷時(shí)不能及時(shí)發(fā)現(xiàn)。在日常檢修時(shí)就發(fā)現(xiàn)一起L-B型組合式制動(dòng)梁安全鏈吊座焊縫處梁體裂40 mm的典型故障，這也是近幾年首次發(fā)現(xiàn)的L-B型組合式制動(dòng)梁梁體裂損故障，必須引起我們高度重視，在檢修時(shí)將該部位作為新的安全風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)進(jìn)行重點(diǎn)控制。

（2）檢修品閘瓦外觀檢查質(zhì)量控制不嚴(yán)，對(duì)于摩擦體存在金屬鑲嵌、熔粘、磨耗不均勻、溝狀磨耗、犁痕狀磨耗、掉塊、貫通裂紋等質(zhì)量缺陷的仍裝車使用。尤其是摩擦體存在金屬鑲嵌、熔粘等質(zhì)量缺陷的閘瓦裝車后，車輛制動(dòng)時(shí)將造成車輪踏面的磨耗增大，嚴(yán)重降低車輪的使用壽命，而且高摩合成閘瓦的散熱性較差，在車輛制動(dòng)時(shí)易造成對(duì)車輪踏面熱裂擴(kuò)展至裂紋的程度進(jìn)一步加大，對(duì)車輪踏面造成更嚴(yán)重的損傷。而在車輛低速特別是接近停車時(shí)，其摩擦系數(shù)又上升較多，很容易引起列車的縱向沖動(dòng)，甚至造成滑行而擦傷車輪。

對(duì)于摩擦體磨耗不均勻、溝狀磨耗、犁痕狀磨耗、掉塊等質(zhì)量缺陷的閘瓦，車輛制動(dòng)時(shí)閘瓦貼靠車輛踏面的面積減少，這樣會(huì)使車輛的制動(dòng)效率降低，危及車輛的運(yùn)行安全。

（3）閘瓦托支撐面磨耗焊修后不使用閘瓦托專用銑床加工，而是用手動(dòng)砂輪進(jìn)行磨削，造成檢修后的閘瓦托支撐面外形尺寸、四爪平面度與圖紙要求相差甚遠(yuǎn)，這樣的制動(dòng)梁裝車后閘瓦不能完全貼靠車輪踏面，閘瓦對(duì)車輪的正壓力、閘瓦與車輪踏面的接觸面積減少，直接減弱了制動(dòng)力，嚴(yán)重影響車輛的制動(dòng)效率。

1.7其他方面

鐵路貨車廠修時(shí)車體拋丸的鐵砂粒清除不徹底，尤其是下心盤中心銷孔處的鐵砂粒如清理不凈，在車輛運(yùn)行時(shí)全部落到心盤磨耗盤上，易造成下心盤、上心盤磨損加劇，同時(shí)對(duì)車輛的回轉(zhuǎn)阻尼產(chǎn)生嚴(yán)重的影響。

1.8轉(zhuǎn)向架落成方面

轉(zhuǎn)K2型轉(zhuǎn)向架落成時(shí)，忽略承載鞍導(dǎo)框擋邊兩內(nèi)側(cè)與側(cè)架導(dǎo)框兩內(nèi)側(cè)部位狀態(tài)的檢查。由于承載鞍、側(cè)架都是鑄造件，且該部位屬于非機(jī)械加工、非配合部位，對(duì)于外形尺寸要求就沒有那么嚴(yán)格，當(dāng)承載鞍鑄造砂芯尺寸稍大，側(cè)架導(dǎo)框砂芯尺寸稍小，若這兩種配件裝配后就有可能出現(xiàn)密貼。在車輛通過曲線時(shí)受車輛偏移量、曲線標(biāo)高、車輛離心力、外界環(huán)境等不利因素的影響，承載鞍有可能被側(cè)架擠出來，瞬間處于懸浮狀態(tài)，在通過曲線后承載鞍復(fù)位時(shí)，有可能落到軸承外圈或軸承前蓋上面，嚴(yán)重危及車輛運(yùn)行安全。

2　改進(jìn)建議

2.1輪軸方面

（1）既有鐵路貨車裝用的轉(zhuǎn)K2型轉(zhuǎn)向架，檢修時(shí)裝用輪軸須符合原設(shè)計(jì)要求，確保達(dá)速車輛動(dòng)力學(xué)性能良好。P65、P65S、P64AK、P64GK、N X17BK等車型須裝用提速且減重輪對(duì)，其他車型編碼尾部加注字母K的車輛須裝用提速輪對(duì)。

（2）加強(qiáng)車輪檢修限度控制。其中：

①踏面圓周磨耗深度：廠修≤1 mm；段修≤1 mm。

②輪輞外側(cè)碾寬：段修≤3 mm。

③輪緣厚度小于28 mm的限裝用于12個(gè)月內(nèi)到達(dá)廠、段修期的段修車、輔修車或臨修車上。

④輪輞厚度：無輻板孔廠修≥32 mm；段修≥30 mm。

⑤輪對(duì)檢修、支出時(shí)加強(qiáng)同輪對(duì)兩車輪的直徑差的控制，須嚴(yán)格執(zhí)行廠修、段修限度要求。裝用時(shí)對(duì)輪對(duì)的修程、輪對(duì)支出限裝條件進(jìn)行準(zhǔn)確判定，確保轉(zhuǎn)向架運(yùn)行品質(zhì)良好，從而提高車輛運(yùn)行的穩(wěn)定性。

⑥車輛運(yùn)用部門須加強(qiáng)對(duì)輪對(duì)各部技術(shù)狀態(tài)的檢查。如發(fā)現(xiàn)踏面圓周磨耗深度、輪輞外側(cè)碾寬、輪緣厚度、輪緣垂直磨耗、輪緣裂損、輪輞厚度、車輪踏面擦傷、剝離超限等應(yīng)及時(shí)進(jìn)行扣修，確保車輛運(yùn)用狀態(tài)技術(shù)良好。

加強(qiáng)TPDS系統(tǒng)運(yùn)用管理。一是TPDS預(yù)報(bào)踏面損傷一級(jí)報(bào)警貨車，必須全數(shù)扣修。二級(jí)報(bào)警和三級(jí)報(bào)警車輛須全數(shù)預(yù)報(bào)給現(xiàn)場(chǎng)檢車員進(jìn)行確認(rèn)，列檢工長(zhǎng)對(duì)未扣修的車輛須做到逐一確認(rèn)并記錄。二是列檢作業(yè)場(chǎng)、站修作業(yè)場(chǎng)對(duì)TPDS踏面損傷報(bào)警車輛要逐一確認(rèn)車輪擦傷部位周圍是否存在延伸裂紋。

（3）廠、段修時(shí)須對(duì)車輪輻板及輪輞內(nèi)外側(cè)實(shí)行復(fù)合磁化熒光磁粉探傷檢查。

2.2正位檢測(cè)方面

（1）轉(zhuǎn)向架與輪對(duì)、承載鞍分解后，須將搖枕彈簧、減振彈簧、制動(dòng)梁及各基礎(chǔ)制動(dòng)配件分解后再進(jìn)行轉(zhuǎn)向架正位檢測(cè)。

（2）轉(zhuǎn)向架正位檢測(cè)前須再次核對(duì)兩側(cè)架鏟豆位置（即具有相同的鏟豆），如鏟豆位置無法確認(rèn)時(shí)，重新測(cè)量?jī)蓚?cè)架固定軸距，兩側(cè)架固定軸距差超限時(shí)須更換。

（3）搖枕、側(cè)架在進(jìn)行翻轉(zhuǎn)檢查時(shí)不得與翻轉(zhuǎn)機(jī)側(cè)面發(fā)生碰撞，防止正位檢測(cè)后的數(shù)據(jù)再次發(fā)生變化。

（4）正位檢測(cè)設(shè)備安裝電氣聯(lián)鎖保護(hù)裝置。當(dāng)系統(tǒng)壓力低于400 kPa時(shí)，正位檢測(cè)不能工作（即風(fēng)壓保護(hù)），以保證轉(zhuǎn)向架正位檢測(cè)數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性。

2.3交叉支撐裝置方面

（1）需再次將交叉桿端頭螺栓納入《中國(guó)鐵路總公司鐵路專用產(chǎn)品認(rèn)證采信目錄》中實(shí)行采信認(rèn)證管理，確保裝用配件的源頭質(zhì)量控制。

（2）加強(qiáng)交叉桿端頭螺栓質(zhì)量檢查。交叉桿端頭螺栓須濕法磁粉探傷檢查。端頭螺栓實(shí)行壽命管理，制造時(shí)間超過10年的螺栓一經(jīng)拆卸不得裝用。端頭螺栓須集中清洗、集中檢查，端頭螺栓3種標(biāo)識(shí)必須清晰，標(biāo)識(shí)不清或無法確認(rèn)制造時(shí)間的不得使用。

（3）使用非新品軸向橡膠墊時(shí)須進(jìn)行選配組裝，應(yīng)將生產(chǎn)日期間隔不大于6個(gè)月的軸向橡膠墊組裝在同一轉(zhuǎn)向架上。軸向橡膠墊剩余壽命小于12個(gè)月的，限裝用于12個(gè)月內(nèi)到達(dá)廠、段修期的段修車、輔修車或臨修車上。

2.4下旁承方面

（1）加強(qiáng)下旁承故障跡象的判定。在檢修時(shí)如發(fā)現(xiàn)滾子表面、旁承盒頂面摩擦發(fā)亮?xí)r，須將該彈性旁承體進(jìn)行分解，重新測(cè)量彈性旁承體的自由高，可在旁承體底部加調(diào)整墊板，確保下旁承磨耗板上平面至滾子上部的距離符合要求。

（2）加強(qiáng)檢修品下旁承（外露金屬表面涂中酞藍(lán)油漆）各部技術(shù)狀態(tài)檢查。

（3）下旁承橡膠體中部凹下大于2 mm時(shí)不得裝車使用。

（4）改進(jìn)下旁承調(diào)整墊板外形尺寸，長(zhǎng)270 mm×寬110 mm，材質(zhì)為Q235-A。新制的調(diào)整墊板宜采用等離子切割設(shè)備進(jìn)行機(jī)械加工，長(zhǎng)度方向應(yīng)與鋼板軋制方向一致，平面度應(yīng)不大于1 mm，并清除四周的飛邊、毛刺。檢修品調(diào)整墊板翹曲變形應(yīng)不大于2 mm，四周不得卷邊。

（5）加裝在搖枕旁承盒的下旁承調(diào)整墊板數(shù)量不小于2塊時(shí)，調(diào)整墊板須與搖枕縱向平行且垂直碼放，四周不得錯(cuò)位。

（6）搖枕旁承盒縱向間隙調(diào)整墊片與搖枕旁承盒內(nèi)側(cè)壁不密貼時(shí)，須將原墊片割掉，重新焊裝新品調(diào)整墊片。

（7）下旁承磨耗板上平面至滾子上部距離高度差：同一轉(zhuǎn)向架不得大于1 mm，同一輛車不得大于2 mm。

（8）JC型彈性旁承的剩余壽命小于12個(gè)月的，限裝用于12個(gè)月內(nèi)到達(dá)廠、段修期的段修車、輔修車或臨修車上。

（9）下旁承磨耗板上平面，心盤磨耗盤上面及底面不得沾有油泥、氧化皮、污物等其他雜質(zhì)，須徹底清除后方可裝車使用。

2.5減振系統(tǒng)方面

（1）搖枕彈簧、減振彈簧選配時(shí)，同一轉(zhuǎn)向架同組減振彈簧、同規(guī)格的搖枕彈簧自由高度差不大于1 mm，同一轉(zhuǎn)向架搖枕彈簧內(nèi)外圈高度差不大于2 mm。

（2）斜楔組裝時(shí)須認(rèn)真核對(duì)斜楔型式與側(cè)架立柱磨耗板材質(zhì)，確保斜楔型式與側(cè)架立柱磨耗板材質(zhì)相匹配。

2.6基礎(chǔ)制動(dòng)裝置方面

（1）廠、段修時(shí)須對(duì)L-B型組合式制動(dòng)梁梁架安全鏈吊座焊縫兩側(cè)、制動(dòng)梁梁架安全鏈磨耗部位30 mm范圍內(nèi)進(jìn)行濕法磁粉探傷。

（2）檢修品閘瓦摩擦體不得存在金屬鑲嵌、熔粘、磨耗不均勻、溝狀磨耗、犁痕狀磨耗、掉塊、貫通裂紋等質(zhì)量缺陷。且瓦背不得存在毛細(xì)裂紋、折斷等質(zhì)量缺陷。

（3）廠、段修時(shí)閘瓦托支撐面焊修后須使用閘瓦托專用銑床加工，不得使用手動(dòng)砂輪進(jìn)行磨削。

2.7轉(zhuǎn)向架落成方面

（1）轉(zhuǎn)K2型轉(zhuǎn)向架落成時(shí)，承載鞍導(dǎo)框擋邊兩內(nèi)側(cè)與側(cè)架導(dǎo)框兩內(nèi)側(cè)的間隙不得小于3 mm。（如圖2所示）。

（2）轉(zhuǎn)向架落成時(shí)對(duì)交叉桿端頭螺栓（母）進(jìn)行錘敲檢查，如發(fā)現(xiàn)交叉桿端頭螺栓（母）松動(dòng)，須重新分解交叉支撐裝置后再進(jìn)行正位檢測(cè)。

圖2　承載鞍導(dǎo)框擋邊兩內(nèi)側(cè)與側(cè)架導(dǎo)框兩內(nèi)側(cè)的間隙

（3）鐵路貨車廠修時(shí)須徹底清除車體拋丸的鐵砂粒，尤其是上心盤中心銷孔處的鐵砂粒全部清除后方可進(jìn)行整車落成。

2.8其他方面

（1）為有效降低轉(zhuǎn)K2型承載鞍與側(cè)架頂面發(fā)生非正常磨耗，金屬碾出，更好地方便日常維護(hù)和檢修，提高車輛運(yùn)行的穩(wěn)定性，對(duì)轉(zhuǎn)K2型轉(zhuǎn)向架加裝軸箱橡膠墊。

（2）車輛維護(hù)部門要加強(qiáng)監(jiān)督設(shè)備使用廠家對(duì)日常解凍庫(kù)溫度監(jiān)控，切實(shí)保證熱源出口溫度不得高于100℃；當(dāng)溫度在60～100℃時(shí)，解凍時(shí)間不應(yīng)超過1 h，達(dá)到1 h應(yīng)立即停止供熱規(guī)定的落實(shí)，從而保證進(jìn)入解凍庫(kù)解凍后車輛各部橡膠件技術(shù)狀態(tài)良好。

3　結(jié)束語

鐵路貨車達(dá)速對(duì)轉(zhuǎn)向架檢修提出了更高的要求，在日常檢修工作中應(yīng)及時(shí)地收集鐵路貨車達(dá)速后轉(zhuǎn)向架出現(xiàn)的各類故障，并認(rèn)真地進(jìn)行分析產(chǎn)生問題的根本原因，提出切實(shí)可行的改進(jìn)建議。此外，在車輛檢修過程中要認(rèn)真落實(shí)好轉(zhuǎn)向架檢修各項(xiàng)工藝要求，確保所裝用的各部配件質(zhì)量良好，從而滿足鐵路貨車達(dá)速對(duì)轉(zhuǎn)向架的各項(xiàng)技術(shù)性能需求，為車輛運(yùn)行安全、正點(diǎn)創(chuàng)造有利的條件。

［1］ 陳 雷，陳伯施.新型鐵路貨車檢修圖冊(cè)（轉(zhuǎn)向架、制動(dòng)梁、空重車自動(dòng)調(diào)整裝置）［M］.北京：中國(guó)鐵道出版社，2003.

［2］ 張旺獅.車輛制動(dòng)裝置［M］.北京：中國(guó)鐵道出版社，2000.

［3］ 鐵運(yùn)〔2012〕202號(hào).鐵路貨車段修規(guī)程［S］.北京：中國(guó)鐵道出版社，2012.

［4］ 鐵運(yùn)〔2011〕207號(hào).鐵路貨車廠修規(guī)程［S］.北京：中國(guó)鐵道出版社，2011.

［5］ 鐵運(yùn)〔2007〕98號(hào).鐵路貨車輪軸組裝、檢修及管理規(guī)則［S］.北京：中國(guó)鐵道出版社，2007.

［6］ TB/T 2403-2010鐵道貨車用合成閘瓦［S］.北京：中國(guó)鐵道出版社，2010.

Problems and Improvement Suggests of Freight Train Bogie Maintenance

LIANG Chunli
（Haerbin Railway Safety Supervision and Management Office in Haerbin Vehicle Depot Acceptance Room，Haerbin 150016 Heilongjiang，China）

Freight train up to speed requires higher technical performance of the bogie，and whether bogie overhaul of the vehicle can meet quality has an important impact on the process requirements.Combined with the actual situation bogie repair work carried out comprehensive research on the problems and hazards that may arise from the axle bearing orthotopic testing，cross support，under the next，dam ping system，foundation brakes，bogies completed and several other aspects of a comprehensive discussion and analysis，and put forward practical suggestions for improvement problems.It has an important role for quality control of bogie maintenance，and ensures the good performance of bogie.

railway wagons；up to speed；bogie；maintenance；problems；improvements

U279.3+4

A doi：10.3969/j.issn.1008-7842.2015.04.25

1008-7842（2015）04-0106-05

1974—）男，工程師（

2015—01—27）