長(zhǎng)安馬自達(dá)全新CX—5

李曉非

作為國(guó)內(nèi)搭載創(chuàng)馳藍(lán)天系統(tǒng)的第一款車型，長(zhǎng)安馬自達(dá)CX-5憑借著搶眼的外形、出色的油耗和良好的操控一度成為市場(chǎng)的寵兒。而今上市接近兩年，又遇到了SUV市場(chǎng)的“井噴”式發(fā)展，全新CX-5也利用改款的機(jī)會(huì)再次殺入了競(jìng)爭(zhēng)激烈的SUV市場(chǎng)。

不拼顏值拼內(nèi)在

我曾經(jīng)評(píng)價(jià)CX-5是“顏值”最高的緊湊型SUV，也曾經(jīng)不止一次吐槽過(guò)它那過(guò)于平凡的內(nèi)飾設(shè)計(jì)，這種落差著實(shí)讓人有些不能接受。這一次馬自達(dá)的工程師們終于順應(yīng)民意，在內(nèi)飾風(fēng)格和電子配置上做了不少的升級(jí)，這些變化讓全新CX-5的豪華感突飛猛進(jìn)，終于做到了“顏值”和內(nèi)在的完美統(tǒng)一。

對(duì)于消費(fèi)者而言，上乘的材質(zhì)和細(xì)致的工藝會(huì)在第一時(shí)間吸引他們的目光，而科技感十足的內(nèi)飾布局則會(huì)讓他們充滿了購(gòu)買欲望。為了滿足消費(fèi)者的需求，全新CX-5的內(nèi)飾面板，包括中控臺(tái)、門板等多處細(xì)節(jié)，都采用了軟質(zhì)包裹，細(xì)密縫線與皮質(zhì)紋理、鍍鉻、金屬拉絲等工藝處理，一進(jìn)入車內(nèi)，輕奢與質(zhì)感十足的氣息便撲面而來(lái)。針對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的客戶需求，全新CX-5還添加了后排出風(fēng)口并優(yōu)化了后排中座的腳部空間和全車儲(chǔ)物空間。這些細(xì)節(jié)上的改進(jìn)，讓我對(duì)全新CX-5的好感大大上升。

智能車聯(lián)網(wǎng)如今是汽車廠家首推的概念，全新CX-5自然也不會(huì)放棄，首次引入的第二代MZD CONNECT悅聯(lián)系統(tǒng)，與上代相比，更加人性化、便捷與實(shí)用。全新的HMI中央控制鍵讓駕駛者做到目不離路的同時(shí)盡可操縱導(dǎo)航、音樂(lè)、收音機(jī)等常用功能，還讓駕乘者覺(jué)得自己的愛車擁有和奧迪、寶馬一樣的配置。

馬自達(dá)的工程師們?cè)贜VH上的改善也讓我大吃一驚，當(dāng)車窗緊閉的時(shí)候，車內(nèi)空間的安靜程度較之上一代大為改善。當(dāng)工程師為我們指出了分布于車身各處的隔音棉和隔音設(shè)計(jì)之后，我才覺(jué)得這份改進(jìn)馬自達(dá)也付出了不小的努力。

主動(dòng)安全更出色

其實(shí)我挺想問(wèn)馬自達(dá)的工程師，全新CX-5加上了I-ACTIVSENSE系統(tǒng)，你讓車壇的其他小伙伴怎么辦？這套系統(tǒng)是馬自達(dá)最新開發(fā)的主動(dòng)安全技術(shù)，包括SCBS低速剎車輔助系統(tǒng)、BSM盲點(diǎn)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)、RCTA倒車預(yù)警系統(tǒng)，在充滿駕駛樂(lè)趣的駕駛過(guò)程中為駕乘者提供全方位的安心感。

SCBS低速剎車輔助系統(tǒng)可以在車速4～30km區(qū)間時(shí)，幫助全新CX-5自動(dòng)監(jiān)測(cè)與前方車輛車距，經(jīng)系統(tǒng)判斷如果沖撞危險(xiǎn)性為高時(shí)，會(huì)自動(dòng)剎車避免碰撞和追尾。BSM盲點(diǎn)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)在高速路況下的作用更加明顯。只要車速超過(guò)15km，后方有來(lái)車接近，系統(tǒng)便會(huì)在后視鏡上顯示警報(bào)，提示駕駛?cè)藛T注意。RCTA倒車預(yù)警系統(tǒng)從最實(shí)用的功能設(shè)計(jì)出發(fā)，當(dāng)我們駕駛車輛倒退出車庫(kù)時(shí)，如果后方有車輛接近，系統(tǒng)將發(fā)出預(yù)警，提醒協(xié)助駕駛員進(jìn)行安全確認(rèn)。這些主動(dòng)安全系統(tǒng)的加入，讓全新CX一5的安全性能實(shí)力提升至同級(jí)領(lǐng)先地位，進(jìn)一步提升了其綜合競(jìng)爭(zhēng)力。

能越野的“花樣美男”

定位于“新境界SUV”的全新CX-5，在行駛性能、操控性能、四驅(qū)性能等方面也有大幅升級(jí)，可以讓駕駛者從容應(yīng)對(duì)各種路況，縱享路途激情。

在場(chǎng)地試駕環(huán)節(jié)中，不論是連續(xù)彎道濕滑路面駕駛，還是充滿挑戰(zhàn)的交叉軸以及深度涉水體驗(yàn)，憑借創(chuàng)馳藍(lán)天發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)發(fā)出的強(qiáng)勁動(dòng)力與i-ACTIV AWD馬自達(dá)智能四驅(qū)系統(tǒng)，全新CX-5所表現(xiàn)出來(lái)的強(qiáng)大性能都讓人嘆服。并且，通過(guò)調(diào)整變速器的齒輪比，全新CX-52.5L車型在直線加速中的中低速域的表現(xiàn)更為出色，強(qiáng)烈的推背感勢(shì)必讓每一位體驗(yàn)者腎上腺素急劇飆升，大呼過(guò)癮。

I-ACTIV AWD系統(tǒng)可以自動(dòng)控制前后輪動(dòng)力的分配，前后軸扭矩分配比例最高為50：50，在冰凍路面，通過(guò)DSC和TCS的配合控制，能有效抑制前輪打滑，向后輪提供最佳動(dòng)力分配，凌駕冰雪安然一程；在雨天高速路面，通過(guò)監(jiān)控濕滑積水路面，將扭矩優(yōu)化分配至后輪。在抑制前輪打滑的同時(shí)，有效避免無(wú)謂的動(dòng)力損失，實(shí)現(xiàn)穩(wěn)定行駛與燃油經(jīng)濟(jì)性的完美雙贏；在冰雪路面，無(wú)論是行駛還是爬坡，當(dāng)前輪趨向打滑狀態(tài)時(shí)，行車電腦第一時(shí)間通過(guò)4WD系統(tǒng)向后輪分配最優(yōu)扭矩，有效抑制打滑現(xiàn)象。同時(shí)坡起輔助系統(tǒng)（HLA）開始工作，力保從容起步。

可以很負(fù)責(zé)任地說(shuō)，除了一些極端路況環(huán)境，比如讓全新CX一5三輪全部離地的路況，這輛“花樣美男”都具備不錯(cuò)的脫困能力。當(dāng)然我也不希望消費(fèi)者真開著CX-5去玩越野，這畢竟是一輛高“顏值”的SUV，開去越野真心是摧殘一輛好車啊。