漢密爾頓的冰火兩重天 F1摩納哥、加拿大站

費超

回到歐洲主戰(zhàn)場之后，F(xiàn)1的節(jié)奏開始加快。摩納哥與加拿大兩場比賽，不僅賽道風格迥異，也見證了目前積分榜領(lǐng)跑的漢密爾頓冰火兩重天的經(jīng)歷。

摩納哥站：車隊指令的幕后

在狹窄多彎的蒙特卡洛街道賽道，得排位賽者得天下的定律亙古不變。奔馳車隊的漢密爾頓在周六拿下了他個人職業(yè)生涯首個摩納哥站桿位后，他怎么也不會想到，打破歷史傳統(tǒng)規(guī)律的竟然會是自己。

排位賽之前進行的三次自由練習賽中，奔馳繼續(xù)表現(xiàn)出來強大的統(tǒng)治力，漢密爾頓在前兩次自由練習賽中都拿下最快單圈；法拉利車隊的維特爾在最后一次練習賽中排名榜首，其隊友萊科寧在最后一次練習賽中發(fā)生了撞車事故，邁凱倫和紅牛兩支落魄豪門本站比賽也顯露出一些反彈勢頭。漢密爾頓最終以1m15s098的最快成績輕松拿下自己本賽季第五個桿位，隊友羅斯伯格緊隨其后，法拉利車隊的維特爾獲得第三，萊科寧則被兩位紅牛車手甩在身后，只獲得了第六名。邁凱倫兩位車手巴頓和阿隆索在第二節(jié)全軍覆沒。

正賽發(fā)車后并沒有太大的意外發(fā)生，奔馳車隊的兩位車手守住了自己的位置，維特爾并沒能夠如賽前期待的那樣超過一輛梅奔賽車。印度力量車隊的霍肯伯格與阿隆索發(fā)生了碰撞，導致自己失控撞上了護墻，鼻翼嚴重受損，而阿隆索的賽車則沒有太大問題。兩圈之后，前十名的位置沒有發(fā)生任何變化，漢密爾頓做出一個最快單圈后開始擴大自己的領(lǐng)先優(yōu)勢。

接下來的比賽中漢密爾頓因為保護輪胎，速度略微有些放慢，羅斯伯格和維特爾都縮小了與他的差距，塞恩斯隨后在賽道上超越了馬諾車隊的馬里，這也是比賽中為數(shù)不多的超車鏡頭。第64圈，漢密爾頓的優(yōu)勢已經(jīng)擴到了1s以上，比賽看上去已經(jīng)沒有了任何懸念。然而轉(zhuǎn)折開始出現(xiàn)，紅牛二隊的維斯塔潘追尾身前的格羅斯讓，賽車嚴重受損之后又撞在了護墻上。安全車立即出動，奔馳車隊此時安排漢密爾頓進站換胎，而羅斯伯格和維特爾則繼續(xù)留在了賽道上。

也正是因為這次進站讓羅斯伯格率先沖過終點，連續(xù)三年在這里獲得冠軍，維特爾緊隨其后獲得第二名，桿位出發(fā)的漢密爾頓僅僅排名第三。比賽結(jié)束之后大多數(shù)觀點都認為是車隊的失誤毀掉了漢密爾頓的比賽。那么情況究竟如何？

漢密爾頓作為現(xiàn)役F1車手中為數(shù)不多的實力派，之前在摩納哥僅有2008年一次冠軍，在其余時間里，不是自毀比賽，就是受到各式各樣不可控因素的影響，深深拖累了他的摩納哥戰(zhàn)績。在正賽虛擬安全顯示屏啟動那一刻，漢密爾頓僅領(lǐng)先羅斯伯格19s34，不能確保在一次24s的進站后依然領(lǐng)跑。就拿萊科寧在第37圈所創(chuàng)造的全場最速進站24s177的基準來說，相較于一次安全進站距離，漢密爾頓至少差了4s828。奔馳難道不會計算嗎？

“很簡單，我們自己把時間給算錯了，”來自賽后的一次簡短采訪中，奔馳運動主管沃爾夫做出了解釋，“我們錯誤地認為安全車釋放后我們的優(yōu)勢足夠安全，但事實并非如此。沒有GPS定位軟件的協(xié)助，要想在摩納哥開展工作本身就是極其困難的，這就是為何當從虛擬安全告示過渡到賽道安全車釋放時我們搞砸的真實原因?！?/p>

能夠直面計算失誤固然值得稱道。但想來奔馳早在今年馬來西亞大獎賽中已經(jīng)品嘗了無故交出賽道位置的苦澀，而在摩納哥這兒無疑等同于自毀，因為就如同漢密爾頓兒時偶像埃爾頓·塞納在1992賽季所應(yīng)驗的那樣：在這里完全能夠施展將擁有更新輪胎、并且速度更快的對手死死擋在身后的魔法。頗為不幸的是，對于漢密爾頓而言此次摩納哥的遭遇無疑將是其整個職業(yè)生涯所難以承受之痛——即便他已經(jīng)開始學習如何去忘記這一切。

加拿大站：一雪前恥

雖然漢密爾頓沒有在摩納哥斬獲冠軍，但通過比賽英國人已經(jīng)證明了他擁有奪冠的絕對實力。在蒙特利爾的維倫紐夫賽道，漢密爾頓需要一個冠軍，向自己也向其他人證明。

桿位的漢密爾頓在正賽發(fā)車起步后牢牢守住了自己的領(lǐng)先位置，萊科寧試圖攻擊羅斯伯格但是并沒有成功，他還險些被身后的博塔斯超過。比賽的前幾圈顯得波瀾不驚，漢密爾頓在彎道對羅斯伯格的防守影響了后者的節(jié)奏，萊科寧抓住機會要超越羅斯伯格，但沒有成功。比賽第28圈，漢密爾頓也完成了自己的首次進站，出來之后依然排名第一，優(yōu)勢在3s以上。而萊科寧隨后出現(xiàn)了非常明顯的失誤，他的賽車在賽道上打轉(zhuǎn)使得自己損失了很多的時間，排名掉到了威廉姆斯車手博塔斯之后列第四。

這個排名一直保持到了比賽結(jié)束，憑借“非主流”兩次停站的維特爾從第18位發(fā)車最終以第五名完賽。賽后有兩個事件值得關(guān)注。羅斯伯格透露自己在伺機超越漢密爾頓時卻被車隊告知要節(jié)約剎車，對此他略表不滿，希望下次向隊友發(fā)起進攻時車隊可以讓他去盡力而不是阻撓。邁凱倫與本田在加拿大頗顯掙扎，兩名車手都多次被車隊要求省油。巴頓在接受通過維修區(qū)處罰后就一直遠離大部隊，而阿隆索則在直道上連續(xù)多次被埃里克森、馬薩、維特爾超越。第48圈阿隆索退賽，這也是繼西班牙、摩納哥后他連續(xù)第三站退賽。第52圈巴頓也被告知退賽，至此邁凱倫在加拿大全軍覆沒。在比賽中阿隆索被車隊告知節(jié)省燃油時，他非常氣憤地表示不想那么做。

據(jù)外媒報道，阿隆索是現(xiàn)F1工資最高的車手，但是這次無線電中的咆哮只是邁凱倫目前的危機的一個縮影。有記者在加拿大問阿隆索：“你現(xiàn)在的賽車動力不足，油耗、可靠性還那么差，這不是你來到邁凱倫的原因吧？”確實，加拿大站對邁凱倫來說簡直是一場噩夢，但是領(lǐng)隊布里爾堅稱在奧地利站賽車的重大升級一定會讓不少人感到驚訝。阿隆索同時表示，他并不后悔離開了法拉利。F1掌門人伯尼被問到阿隆索是否會再次奪得總冠軍時則堅定地表示了一個NO。

阿隆索仍然堅信他的選擇沒有錯誤。在接受西班牙媒體采訪時，他說：“相比在法拉利拿過第五或者第六，我做了一個冒險的決定——來到邁凱倫。我們正在付出代價，但是如果我不來到邁凱倫，我或許就只能一直拿第五。而現(xiàn)在我很高興，因為我可以樂觀地展望未來的發(fā)展，這是我在法拉利所沒有的。”